瀘州藍田機場

1944年，抗日戰爭漸近尾聲，為了組織戰略大反攻，需要大量的戰略物資，而當時重慶的兩個機場又不夠，經中美兩國政府協商，由美國提供經費和技術幫助中國修建藍田機場，國民政府於1944年曾多次發出命令，要求各有關單位作好準備，但遲至1945年2月，各單位才進行具體籌備工作修建瀘州藍田機場。當時瀘州藍田機場是“特種工程”之一，國民政府組成“四川省瀘縣特種工程管理處”進行管理，並指派第七區行政督察專員公署負責行政工作，軍事委員會第43工程處負責施工，美國派工程師及各類技術人員，設有修建機場工程處和民工管理處。

1945年3月16日藍田機場修建工程正式開工，5月底竣工，6月1試配，整個工程僅用三個半月左右時間，進展甚為迅速，這在瀘州及全國機場建設中都是少見的，工程量之大，也為瀘州歷來罕見，共完成土方90餘萬立方米，鋪砌石方13.7萬立方米，南北平行推機道的面寬為13米，北平行推機道長400米，南平行推機道長1800米，還有直通長江的排水溝長400米、深6米，還建有停機圈、機堡10個，裝卸停機坪寬度計劃為104米，后改為47米。工程征地、表苗、房屋搬遷費計5100萬元。機場建成后佔地2000餘畝，跑道1條長1860米，寬60米，混凝土道面，為當時戰略後方最好的機場之一，也是中國第一個混凝土跑道機場。但在施工過程中，美國工程師詹士稟在鋪築道面底層時，棄大卵石而不用，只用河沙與小石，又不灌漿，造成石少沙多，不結不實，步行尚覺綿軟，嚴重影響機場工程質量，後來飛機降落時，跑道曾出現裂縫。機場建成后，中國航空公司試航過印度汀江至瀘州的航線，並由國民黨空軍使用至解放。

1950年5月，民航重慶站在瀘州藍田機場設導航台，1959年初，四川省交通廳與民航成都管理局在成都組建民航四川省局，新組建的民航四川省局在瀘州設主導航台，同年10月，將導航台改為瀘州航站，屬民航四川省局領導。機場開通成都--瀘州不定期航線。

1966年起機場交空軍作為空軍某航校（飛行學院）的訓練基地使用，供初級教練機起降。

1986年3月，四川省人民政府批准組建四川省航空公司，並提出了以此促進四川省內支線航空的發展，並把瀘州作為川航首批通航的支線機場考慮。瀘州市人民政府對此十分重視，積極開展前期工作，並成立了恢復民航領導組和指揮部統籌此項工作。經過地方政府的積極爭取和空軍、民航的大力支持，取得了國務院和中央軍委關於瀘州藍田機場軍民合用的批複。由於機場破損嚴重，不能直接用於民航飛行，地方政府多方籌集資金800多萬元，軍方出資和出設備、人員的形式支持機場改建。

1989年下半年，機場改建及前期籌建工作直接交復民航指揮部進行，同年底機場改建工程竣工。

1990年3月23日，川航派飛機對機場進行試航。

1990年4月1日，瀘州機場幾萬人云集，舉行盛大的恢復民航暨成都-瀘州通航典禮，川航運七型飛機飛抵瀘州，其後，瀘州機場相繼開通了重慶、貴陽、昆明的直達航線和經停貴陽-北海的航線，業務量增長較快。

1995年9月，成渝高速公路通車后，瀘州至成都、重慶短途運輸優勢喪失，機場業務量下滑較大。

1996年初，總參和國家計委同意瀘州藍田機場擴建工程動工。

1996年4月1日，機場擴建工程正式動工。整個擴建工程分為一期工程（飛行區工程）和二期工程(航站區工程）進行。

1998年12月23日，中國西南航空公司使用B737型飛機開通瀘州至廣州直達航線，隨後開通至北京航線。機場擴建二期工程（航站區工程）隨後動工。

2001年1月18日，二期工程通過驗收。2001年4月1日，正式投入使用。

2004年12月23日，民航西南地區管理局檢查組對瀘州機場檢查后認為機場飛行區存在道面強度不夠破損較重、未封閉、升降帶不合規範等安全隱患和嚴重問題，提出整改要求。

2005年8月1日，正式停航施工。9月26日完成竣工驗收存在問題的整改工作，並由民航西南管理局和成都軍區空軍組成的驗收組對該工程進行了行業驗收。10月1日取得了機場使用許可的批准，機場重新恢復了航班的運行。

2009年11月30日，四川省機場集團整合瀘州機場協議簽字儀式在成都市錦江賓館舉行。協議的簽訂，標誌著四川省機場集團正式接管瀘州藍田機場。

2010年9月3日，東方航空開通瀘州—上海浦東航線，每日一班。

2014年9月12日，開通瀘州—稻城亞丁，成為當時稻城開通直飛航線的四個城市之一。

2014年10月28日，開通瀘州—蘭州航線，該航班也是2014年瀘州機場開通的第4條航線。

2014年11月2日，瀘州藍田機場年吞吐量突破60萬人次。

2014年12月25日，瀘州機場年旅客吞吐量突破70萬人次，創歷史新高。

2015年9月28日，開通瀘州至麗江、南京航線，通航城市達到16個。

2015年12月11日，瀘州機場年旅客吞吐量突破80萬人次，創歷史新高。

2016年1月21日，北部灣航空開通南寧—瀘州—蘭州航線。

2016年4月2日，東航雲南分公司開通昆明—瀘州—武漢航線。

2016年11月1日，雲南祥鵬航空公司開通鄭州航線，通航城市達到18個，川內僅次於綿陽機場。

2016年11月26日，瀘州機場年旅客吞吐量突破90萬人次，創通航以來歷史新高。

2017年5月，民航四川監管局接到飛行機組舉報，瀘州藍田機場25號跑道入口外存在疑似新增大面積超高障礙物。經核查，超高建築物位於瀘州藍田機場凈空保護區內，距25號跑道入口外6500米至7400米，中心線延長線北側600米至南側800米的不規則區域內，按瀘州藍田機場公布的凈空障礙物限制圖計算共有48棟建築物超出限制高度。超高最高樓體為5區4號樓，海拔高度422.24米，超限制面65.71米。該處超高障礙物面積大，超高高度高，嚴重威脅飛行安全，已構成重大安全隱患，為進一步確保飛行安全，民航管理部門提高了瀘州藍田機場運行標準，同時停止瀘州藍田機場民用航空夜間運行，瀘州藍田機場基本進入停航狀態。

瀘州藍田機場距瀘州中心城區8千米，可起降波音737型客機，機場飛行區等級為4C，屬軍民合用。跑道為2400m×45m，柔性道面，場道PCN值為53，滿足所有C類飛機的起降要求。其中25號為Ⅰ類精密進近跑道（Ⅱ類設備）。機場現有停機坪面積為150×112m2,可停放波音737及同類飛機2架及70座以下支線機1架，並留有擴展區域。南歐亞敘永航路台屬機場區域，距機場公64公里，是南方航線至成都、九寨溝和北上必經之路。西南空管局也已在瀘州機場附近建設空管雷達站。

加快開通作為高端遊客主要輸入客源的發達地區中心城市的航線。並將北京、廣州、上海、深圳航線航班密度提高，抓住旅遊旺季增加航班，促進高端旅客通過空中輸入。擇機開通與瀘州市及周邊區域旅遊資源可以互補的航線。如九寨黃龍航線、張家界航線、攀枝花航線，爭取形成空中接力的旅遊環線。積極發展互為目的地航線。如爭取開通桂林等航線，加大昆明、貴陽航線航班密度。積極探索新的航線運營模式。如深圳航線採取機場與深圳康輝旅行社等實體聯合包機的形式進行運作，確保該航線的旅客構成以遊客為主；上海航線採取由機場依託上海春秋旅行社、春秋航空公司聯合運營為主。同時加大航空公司機票打折協調。主動與相關旅行社聯動，積極為旅行社爭取高折扣機票，促成更多航空旅客的成行。

為促進地方對外開放和交通、經濟發展，瀘州市於2008年底提出遷建機場，並擬定瀘州市區以北17公里，龍馬潭區石洞街道、雙加鎮，瀘縣雲龍鎮交界處為機場場址，並命名為瀘州雲龍機場，遷建的瀘州雲龍機場按照民航飛行區更高機場標準建設，飛行區按4D建設，設有國內、國際總面積超三萬平方米的航站樓。新機場運營后，更多國內直達航線，提高主要城市之間的航班密度，並開通瀘州至香港、新加坡、曼谷等國際地區航線，實現輻射川南併兼顧黔北、渝西、滇東地區，成為四川乃至西部重要的干支線機場。

由於歷史原因和客觀條件限制，藍田機場建於長江邊的低洼地帶，隨著城市的快速發展，機場已處於中心城區邊緣，機場凈空條件惡化對飛行安全造成嚴重影響。部隊和民航飛行多在主城區上空進行噪音干擾市民生產生活，機場航行要求嚴重製約城市的建設和發展，長江邊多霧多雷擊天氣影響航班正常，與各大通道的聯接不暢制約了機場輻射範圍的擴大，機場周邊的條件也限制了藍田機場無進一步擴建空間，這樣，瀘州機場已不能滿足瀘州市及周邊地區進一步加快發展的航空運輸需求。遷建瀘州機場十分必要且迫在眉睫。

2009年12月，瀘州市人民政府正式下發《關於瀘州機場遷建場址場地保護、凈空及電磁環境保護的通知》，這標誌著瀘州機場的遷建工作已進入實質階段。新機場計劃投資27.7億元，建成后將成為川南最大的機場。

2013年10月28日，瀘州雲龍機場試驗段工程啟動。

2014年7月，遷建的瀘州雲龍機場地基處理試驗段通過評審。

2014年8月，遷建的瀘州雲龍機場規劃通過成空審查。

2016年4月，遷建的瀘州雲龍機場民航部分全面動工。

2016年11月，遷建的瀘州雲龍機場飛行區全面動工。

2018年9月10日，遷建的瀘州雲龍機場正式投入使用。

• 機場專線瀘州機場——瀘州客運中心站

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• 公交3路瀘州機場——王氏鞋城

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• 公交18路東門口——紫陽路西

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• 公交128路瀘州客運中心站——永寧路東

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• 公交235路藍田客運站——鄰玉先鋒

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參考資料：