杭溫高鐵
長三角地區城際軌道交通網路的重要組成部分
杭溫高速鐵路，簡稱杭溫高鐵，設計時速350km/h，共分為三段建設建設，分別為杭溫鐵路一期（義烏至溫州段）、杭溫鐵路二期（杭州至義烏段）和湖州至杭州西至杭黃連接線，是長三角地區城際軌道交通網路的重要組成部分。先行段於2017年3月9日開工建設，全線預計2022年建成通車。
本段共設義烏、橫店、磐安、仙居、楠溪江、永嘉（溫州北）及溫州南等7個車站。其中永嘉（溫州北站）、溫州南站為客運始發站，義烏和橫店站為具備始發功能的客運中間站，磐安、仙居、楠溪江3個站均為一般客運中間站。
2020年3月6日，杭溫高鐵杭州至義烏段可研報告正式獲省發改委核准批複，金華由此吹響“縣縣通高鐵”衝鋒號。項目建設工期3.5年，力爭年內開工建設，建成后浦江縣城將結束不通高鐵的歷史。
共分為三段建設，分別為杭溫鐵路一期（義烏至溫州段）、杭溫鐵路二期（杭州至義烏段）和湖州至杭州西至杭黃連接線。
鐵路等級：高速鐵路
正線數目：雙線
設計行車速度：350公里/小時
最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米最大坡度：20‰，局部不大於30‰
牽引種類：電力
到發線有效長度：650米
列車運行控制方式：自動控制
調度指揮方式：綜合調度集中
規劃運輸能力：單向5000萬人/年
項目總投資390.1億元，其中工程投資366.1億元，動車組購置費24億元。其中，資本金佔總投資的40%，計156億元。
項目按照創新投融資方式、培育多元投資主體、市場化運作的原則，由浙江省按PPP模式運作，積極吸引民營企業等共同籌資建設。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。
出資各方按《公司法》共同組建SPV公司，負責項目建設和經營管理，建設工期4年。
杭溫高鐵共分為三段建設，分別為杭溫鐵路一期（義烏至溫州段）、杭溫鐵路二期（杭州至義烏段）和湖州至杭州西至杭黃連接線。
杭溫鐵路一期（義烏至溫州段）正線長218.261公里，共設義烏、東陽橫店、磐安、仙居、楠溪江、永嘉（溫州北）及溫州南等7個車站，設計行車速度為350公里/小時。工期4年，按計劃將於2022年建成通車。
杭溫高鐵
杭溫鐵路二期（杭州至義烏段）從桐廬東站（新建）引出，向東南跨越在建杭黃高鐵、G25長深高速，經小源溪景區進入金華浦江，在義烏站連接杭溫鐵路一期。杭溫鐵路二期是一條建在橋樑上和隧道里的鐵路，新建正線長度58.394公里，橋隧總長達55.971公里，佔全線95.85%；全線設橋樑21座，隧道22座，平均不到3公里就有一座橋樑和一條隧道。
湖州至杭州西至杭黃連接線北起湖州市，途經湖州市德清縣，杭州市餘杭區、西湖區、富陽區至桐廬縣，全長142.8公里，設計時速350公里。這條連接線北面的杭州至湖州段，其實就是商合杭高鐵，建成后將連接寧杭高鐵、滬蘇湖高鐵，從杭州西站出發，可以去中部的合肥、商丘，北部的南京、北京，東部的上海、蘇州。南面一段，在桐廬將分別連接杭黃鐵路和杭溫鐵路。
杭溫高鐵二期共設2座車站，即桐廬東站、浦江站。
湖州至杭州西至杭黃連接線，北起湖州市，途經湖州市德清縣，杭州市餘杭區、西湖區、富陽區至桐廬縣，全長142.8公里，設車站6座，其中新設3座（杭州西站、富陽西站、桐廬東站），利用既有3座（湖州站、德清站、桐廬站）。
因湖州站、德清站2個站在湖州境內，嚴格來說，不屬於杭州，所以，完整的杭溫高鐵全線設站為：杭州西站、富陽西站、桐廬東站、浦江站、義烏站、橫店站、磐安站、仙居站、楠溪江站、永嘉站（溫州北站）、溫州南站共11座。
杭溫高鐵先行段於2017年3月9日開工建設，全線預計2022年建成通車。這條爭取在“十三五”開工建設的鐵路，將成為溫州都市區通往金華-義烏都市區，以及杭州都市區的最快捷通道，屆時，溫州與杭州有望實現1小時交通圈。
項目建成后，將串聯起浙東南地區黃金旅遊帶，永嘉、仙居（神仙居、東魁楊梅）、磐安、東陽橫店（影視城）等，均是全國知名的旅遊目的地。豐富的旅遊資源通過新建高鐵串聯，這無疑將帶活沿線旅遊經濟，極大促進沿線城市的發展。
杭溫高鐵
杭溫高速鐵路是浙江省內實現杭州都市圈、金華-義烏都市圈和溫州都市圈1小時達到的最快捷通道，是長三角高速鐵路圈的重要組成部分，是長三角經濟區連接海峽西岸經濟區便捷通道，也是連接長江經濟帶和海上絲綢之路的重要戰略通道，是長江三角洲地區城際軌道交通網路的重要組成部分，承擔沿線城際客流和部分跨線客流。
杭溫高鐵和杭紹台溫高鐵（杭台溫城際鐵路）都已經列入浙江省高速鐵路規劃，那條先開工建設，沒有定論。杭溫客專已經列入溫州 市軌道交通產業培育發展規劃（2014-2020），設計時速350公里/小時。
第一，杭溫高鐵是長三角、浙江省高速交通圈的重要組成部分。長三角範圍內看，非常緊迫，急需馬上研究立項並開工，爭取建成通車。僅看安徽，連接杭州黃山的高鐵，杭州到合肥的高鐵都已經通過國家審批，但作為浙江省的的第一大城市杭州，第三大城市溫州，竟然沒有1小時直達的高鐵，這是對於浙江、杭州、特別是溫州來說是極為不利的。
第二，杭溫高鐵是浙江全面現代化的重要保障。杭溫高鐵，連接杭州都市區、金華-義烏(東陽)都市區、溫州都市區，這浙江省的三大都市區，也是浙江省北部地區和中部和南部地區的重要戰略通道，它的建成必將擎起浙江的全面發展，強力助推浙江率先實現現代化。
第三，杭溫高鐵，客流充足。杭溫是連接杭州都市區、金華-義烏都市區、溫州都市區的最快通道，是長三角高速鐵路圈的重要組成部分，是長江經濟帶聯通海峽兩岸經濟區和海上絲綢之路的重要戰略通道。僅僅考慮沿線的縣市，諸暨、義烏、東陽（橫店）, 磐安、仙居、永嘉，它們每個都極富特點，特別是義烏和東陽（橫店），將給杭溫高鐵帶來極大的客源。
杭溫高鐵是國家中長期鐵路網規劃重點推進項目之一，也是國內首條開展PPP和混改試點雙示範的高鐵。杭溫高鐵是繼滬昆高鐵后，金華境內第二條設計時速350公里的高速鐵路，其規劃建設為金華打造全國性綜合交通樞紐、建設浙江省第四大都市區提供強大的交通引擎。
作為浙江省構建“1小時交通圈”的支撐性項目，杭溫高鐵建成后將有效完善國家高速鐵路運輸網、增強區域幹線高速鐵路網，形成杭州經金華至溫州最為便捷的快速客運通道，對滿足沿線交通出行增長需求，對金華東陽橫店、磐安、浦江擁抱高鐵時代，加速旅遊資源開發，促進社會經濟發展，具有重要意義。
2016年
（浙江）省發改委將方案上報國家發改委，同時爭取將這條高鐵 列入中國鐵路總公司“十三五”期間的計劃。如果一切順利，努力爭取在“十三五”期間開工。
杭溫鐵路重大工程終於塵埃落定。日前，國家發改委、交通運輸部聯合印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，浙江有10個項目榜上有名。計劃中杭溫鐵路(溫州到義烏段)將於2018年開始建設，新建鐵路173公里，投資225億元；截彎取直后的杭溫鐵路一旦建成，杭州到溫州只要1個小時左右，大大縮短了杭溫兩地的交通時長，也為杭州溫州兩地的城市圈融合，打下堅實的交通基礎。
杭溫高鐵
2016年12月24日，據溫州市發改委信息，“新建杭州至溫州鐵路義烏至溫州段的可行性研究報告核准”獲國家發改委批複。這標誌著杭溫高鐵一期工程將正式進入施工準備階段，建成后，永嘉(溫州北)至杭州東快車運行時間約為65分鐘。
2017年
3月9日上午9點46分，溫州市永嘉縣東城街道長源村，鑽機聲打破了山間的平靜——籌劃7年的杭溫高鐵正式開建。
先期開建的杭溫鐵路一期工程新建線路從既有滬昆高鐵義烏站引出，經金華、台州，直至溫州南站，新建線路總長201公里。一期線路共設7座車站，其中4座為新建車站。
項目建成后，將串連起浙東南地區黃金旅遊帶，永嘉、仙居（神仙居、東魁楊梅）、磐安、東陽橫店（影視城）等，均是全國知名的旅遊目的地。豐富的旅遊資源通過新建高鐵串連，這無疑將帶活沿線旅遊經濟，極大促進沿線城市的發展。
杭溫高鐵二期破土動工 將在桐廬、浦江、義烏設高鐵站。
12月30日下午，浦江縣檀溪鎮羅家村木匪嶺隧道出口，隨著現場開工令下，機械設備鳴笛啟動，數台挖掘機破土作業，備受社會各界關注的杭溫高鐵二期工程破土動工。
杭溫高鐵二期是浙江省首條省方獨資建設的高鐵項目，由浙江省交通集團出資控股。項目設計時速350公里，建成后，杭溫兩地車程將縮短至1小時左右，屆時將以全新的“浙江速度”串聯起杭州、金義等都市區，改變浙江交通的“時空版圖”。
杭溫高鐵變身“完全體”
浙江加速“1小時交通圈”成型
目前，我省正加緊打通從杭州到各設區市的“1小時交通圈”。現有的高鐵線路，均已實現從杭州一小時到浙北、浙中各市。
“1小時交通圈”的核心難點，在於最遠的溫州，而杭溫高鐵正是解決這一難點的關鍵。此前，杭州西站至桐廬段和義烏至溫州段已於2019年動工興建，杭溫鐵路二期居於這兩段路的中間，此次開工正式宣告杭溫高鐵最後一段啟動建設，項目向“完全體”轉變，有了這一段鐵路，杭溫高鐵將可從溫州南站直抵杭州西站。
據悉，杭溫高鐵二期工程接在建杭黃高鐵連接線，從新建桐廬東站引出，經桐廬、浦江、義烏三縣（市），接滬昆高鐵義烏站，新建線路59公里，新建桐廬東、浦江2座車站，總投資94.8億元，是浙江加快實現全省“1小時交通圈”的關鍵節點工程。
智能建造、數字征遷，首個省方獨資高鐵項目先行先試
與省內其他高鐵項目不同，杭溫高鐵二期是浙江省首條省方獨資的高鐵工程。該項目由浙江省交通集團出資控股，下屬浙江杭溫鐵路公司擔當杭溫高鐵二期項目的建設主體，委託上海鐵路局負責建設。
該項目是浙江省交通集團推進高鐵智能建造、產業協同等方面的重要試點。當前我省鐵路及軌道交通發展步入快車道，但在技術含量最高的高鐵領域卻面臨著建設管理難，專業人員缺等問題。藉助杭溫高鐵二期項目，省方將高度參與勘察設計、橋隧路軌、智能客站以及四電工程的智能施工及項目管理，加快高速鐵路建設經驗積累。
另外，項目啟動之初還大力推行“數字征遷”，提高征遷工作效率。“數字征遷”重點實現紅線範圍內征地、拆遷和“三電遷改”數字化服務，對征地拆遷各階段進行全生命周期覆蓋、全流程記錄，以技術創新助推征遷安置工作科學、陽光開展。截止當前，項目征遷包干協議全部簽訂，其中義烏段房屋土地總簽率100%；浦江段完成房屋土地總簽率98.9%，征遷工作推進穩步有序，給杭溫高鐵二期順利推進創造了良好環境。
項目同時涉及“橋樑轉體”施工並跨越眾多生態保護區，技術標準高、施工難度大、環保要求嚴，建設過程將面臨重重挑戰。
杭溫高鐵杭州至義烏段的建成，將有效完善國家高速鐵路運輸網、增強區域幹線高速鐵路網、構建浙江省“1小時交通圈”，推進長三角一體化，對滿足沿線交通出行增長需求、實現旅遊資源開發、促進經濟社會發展，均具有十分重要的意義。
杭溫鐵路二期即杭州桐廬至義烏段工程，作為浙江省實現“省域1小時交通圈”關鍵工程的杭州至溫州鐵路組成部分，是國家高速鐵路網主骨架京滬杭、商合杭鐵路的南延線，是長三角城際鐵路網的重要組成部分，是一條以路網功能為主兼顧城際功能的快速客運通道。杭溫鐵路二期接在建杭黃高鐵連接線，從新建桐廬東站引出，經桐廬、浦江、義烏三縣（市），接滬昆高鐵義烏站，新建正線59公里，設計行車時速350公里，總投資94.80億元，新建桐廬東、浦江2座車站，串聯起杭州、金義都市經濟圈，是浙江省首條省方獨資建設的高鐵項目，由浙江省交通集團主導投資建設。
杭溫高鐵二期全線橋隧佔比達94.5%，其中特長隧道木匪嶺隧道達到了10.24公里，是全線節點控制工程，項目同時跨越眾多生態保護區，技術標準高、施工難度大、環保要求嚴，建設過程將面臨挑戰。我們將強化建設管理，嚴把工作質量關，按照施工組織要求，多措並舉，加強人力、材料、機具等各項施工資源配置，全力打造精品工程、綠色工程、平安工程，確保項目早日建成。
據了解，當前杭溫鐵路一期即義烏至溫州段工程已全面開工建設。全長319公里的杭州西至溫州鐵路全線建成后，屆時杭州與溫州直達通行將縮短至1小時，成為兩地最便捷的客運通道，杭溫同城生活指日可待。
作為我省構建“1小時交通圈”的支撐性項目，杭溫高鐵建成后，將構建杭州經義烏至溫州的最快通道。從杭州西站出發，杭州至溫州高鐵快車運行時間約1小時05分鐘，比當前通過新金溫鐵路2個多小時高鐵車程，時間上節約了一半，能有效推進杭州都市區、金義都市區和溫州都市區形成“1小時經濟圈”。
