瀋陽地鐵2號線

瀋陽地鐵二號線是繼瀋陽地鐵一號線通車試運營之後，東北地區第二條已建成通車的地鐵線路。規劃總長為57.8公里的地鐵二號線，由於主體部分與瀋陽的城市金廊走向基本一致，因此也被響亮地稱為“金廊線”。這條貫通城市南北的金線，北起道義組團，南達桃仙航空港，穿越了渾河，串起了瀋陽市最具發展潛力的黃金地段，為城市未來的發展預留下了極為寬廣的發展空間。

二號一期工程於全長約21.86公里，北起三檯子站，南至全運路站，全長21.86公里，全部為地下線路；設車站19座，停車場1座，主變電所1座，運營控制中心與一號線合用，工程總投資94.99億元。2006年11月18日開工建設，2011年12月30日通車試運營。

瀋陽地鐵二號線北延線全長10.6公里，設站7座，又稱沈鐵城際鐵路地下段。正在建設中，預計2013年（全運會前）建成通車。另外，瀋陽地鐵二號線南延線全長16.5公里，設站7座，又稱瀋陽至遼陽城際鐵路上深-桃仙段。即將開工建設。

一期工程：（已開通運營）全長約21.86公里，設站19座。設有：三檯子站、陵西站、新樂遺址站、北陵公園站、中醫藥大學站、岐山路站、瀋陽北站站、金融中心站、市府廣場站、青年大街站、青年公園站、工業展覽館站、市圖書館站、五里河站、奧體中心站、營盤街站、世紀大廈站、白塔河路站、全運路站。

北延線：（已開通運營）全長10.6公里，設站7座，又稱沈鐵城際鐵路地下段。設有：醫學院站、師範大學站、航空航天大學站、遼寧大學站、人傑湖公園站、蒲河路站、蒲田路站。

南延線：全長16.5公里，設站7座，又稱瀋陽至遼陽城際鐵路上深-桃仙段。設有：沈本大道站、博物館站、行政中心站、市民廣場站、桃仙路站、新航站樓站、桃仙機場站。

瀋陽地鐵2號線一期工程線路，南起全運路站，北止蒲田路站，呈南北走向，途經沈北新區、和平區，瀋河區和渾南新區。

2018年4月，瀋陽地鐵2號線日均客流50萬人次，最高單日線路客運量為2018年4月8日的56.6萬人次。

瀋陽地鐵2號線開通后，對於緩解和改善瀋陽市交通緊張狀況將起到明顯的作用。瀋陽地鐵2號線沿金廊走行，連接2013年全運會主賽場、北站綜合交通樞紐等沈城重要地區，將為全運會期間瀋陽市區內龐大客流的集散提供強有力的保障。（瀋陽公交網 評）

2003年10月，按照中華人民共和國國務院辦公廳《關於加強城市快速軌道交通建設管理通知》要求，瀋陽市編製並上報《瀋陽市快速軌道交通建設規劃（2003—2010）》，規劃建設瀋陽地鐵2號線一期工程。

2005年8月14日，經中華人民共和國國務院同意由中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批複，隨後，中華人民共和國國家發展和改革委員會相繼批准了該項目的工程可行性研究報告。

2006年9月14日，瀋陽地鐵2號線一期工程環境影響報告書獲中華人民共和國生態環境部批複。11月18日，瀋陽地鐵2號線招標完成開始建設。

2008年3月28日，瀋陽地鐵2號線奧體中心站主體工程竣工。

2010年1月4日，瀋陽地鐵2號線松區間二次襯砌全部施工完畢。8月6日，瀋陽地鐵2號線十標工業展覽館站主體成功封頂。

2011年2月23日，瀋陽地鐵2號線全線貫通。4月30日，瀋陽地鐵2號線一期風水電安裝工程標段二岐山路站設備主體安裝完成。9月27日，瀋陽地鐵2號線全線試運行。12月30日，瀋陽地鐵2號線通車試運營。

2013年12月30日，瀋陽地鐵2號線北延線一期3站開通試運營。

2018年4月8日，瀋陽地鐵2號線北延線二期4站開通試運營。12月25日，瀋陽地鐵2號線南延線獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批複。

2019年8月30日，瀋陽地鐵2號線南延線開始建設。

瀋陽地鐵2號線列車由中車青島四方機車車輛股份有限公司製作，車體為B2型車體。車輛材料採用輕巧的鋁合金材料，從車輛外觀看，該列車的車頭呈流線型，具有現代城軌列車的造型特點。車體基礎結構設計成薄壁筒型的整體承載結構，底架、側牆、端牆、車頂和司機室等均承受載荷。車體結構具有足夠的強度以承受車輛運用過程中的各種載荷，並在確保車體有足夠的強度和剛度的前提下實現了車體的輕量化。車內配有電子顯示系統、LCD液晶電視、空調、即時廣播等系統。最高運行速度達到80公里/小時，平均運行速度不低於35公里/小時，一期工程設計日客運總量約在28.63萬人次。和地鐵一號線相比，地鐵二號線的裝修風格更加富有特色。總體來說，地鐵二號線每個站廳的風格和色彩都不同。

瀋陽地鐵2號線列車採用自動控制系統（ATC），行車指揮自動化是利用電子計算機控制調度集中設備，指揮列車運行的一種自動遠程遙控設備。在行車控制自動化時，自動閉塞為基本閉塞法。同時採用美國USSI公司基於無線通信的移動閉塞列車控制系統（CBTC ），該系統由列車自動監控系統（ATS）、區域控制器（ZCs）、數據存儲單元（DSU ）、聯鎖控制器MicroLok II、本地車站控制 ATS工作站、Microlok II本地控制工作 站（LCW）、車載控制器（CC）子系統、數據通信系統（DCS）等子系統和設備組成。瀋陽地鐵1號線的CBTC有車載控制器負責列車安全定位，檢測查詢應答器，用測速器和加速度計更新列車的安全位置。該安全位置通過數據通信系統（DCS），傳輸到區域控制器（ZCs）以及列車自動監控系統（ATS）

根據地鐵1號線試運營情況，經市政府同意，決定地鐵2號線票價維持現行地鐵一號線水平，統一執行8站以內2元、9—12站3元、13站以上4元的票價，一、二號線換乘不多收費，依舊按照統一收費標準執行。與國內其他城市比較，綜合地鐵兩條線的票價水平，除了北京由巨額財政補貼支持的2元一票制以外，瀋陽是票價最低的。