公爵

車身的尺寸

前排內部高度、前排內部寬度、後排內部寬度、後排內部高度、車頂形式

衡量車廂內的自動化程度的參數：

定速巡航系統、座椅調節記憶位置組數、遙控行李箱蓋、前燈自動清洗功能、前後電動窗防夾手功能、後視鏡電動調節、空調控制方式、GPS導航系統、車內燈光關閉延時、車內中控鎖、前後電動窗、泊車輔助系統、天窗開合方式、座椅調節形式、方向盤調節形式、動力助力轉向

車廂內裝備功能：

車載電視、車載冰箱、後窗遮陽簾、衣物掛鉤、車載電話、後座中央扶手、車內電源、HUD抬頭數字顯示、前照燈高度手動調節 杯架數、車外溫度顯示、遮陽鏡化裝板、后坐空調、前座中央扶手、視頻系統、儀錶板燈亮度可調、前後座頭枕、前/後排座椅加熱、前/後排座椅腰部支撐調節、座椅通風功能、多功能方向盤、空調系統、外循環空氣過濾器、揚聲器數量、主機功能、座椅調節方向、座椅按摩功能、前照燈類型

概況製造商日產車身型式三廂式轎車車門數(門)4座位數(座)5行李箱容積(升)風阻係數(Cd) 發動機結構型式V6缸電噴放置位置前縱排氣量(升)2.987缸徑X行程(毫米)93.0X73.3壓縮比9最大扭矩(牛頓米/每分鐘轉數)368/3600最大功率(千瓦/每分鐘轉數)200/6000傳動系統驅動方式前輪驅動變速器型式5輪胎看情況而定類型規格看情況而定車身尺寸看情況而定總長(毫米)4870總寬(毫米)1765總高(毫米)1425軸距(毫米)2800輪距(前)(毫米)1500輪距(后)(毫米)1495最小離地間隙(毫米)帶側最小轉彎直徑(米)帶側燃油箱容積(升)80質量整車整備質量(千克)最大總質量(千克)性能最高車速(公里/小時）240起步加速0-100Km/h(秒)9油耗量(升/100公里)安全裝置前排安全帶標準配置後排安全帶標準配置前排司機安全氣囊標準配置前排乘客安全氣囊標準配置ABS防抱死剎車系統標準配置前門防側撞加強桿標準配置後門防側撞加強桿標準配置前霧燈標準配置后霧燈標準配置高位剎車燈標準配置舒適性裝置電動門窗標準配置遙控門鎖標準配置電動天窗標準配置磁帶收音機標準配置CD唱機標準配置揚聲器Speaker4喇叭

公爵舒適性參數主要表達的就是在使用汽車時能享受到的一些舒適功能。作為人的主觀感受，誰都願意坐在一台

寧靜，舒適，功能齊備，而且擁有寬大空間的汽車裡。比方說，汽車座椅有手動調節的有電動調節的，很顯然，電動調節的更方便舒適；再拿座椅為例，電動座椅中有4方向調節的，有6方向調節的，那麼6方向調節的當然舒適性更強。總而言之，現代汽車的發展趨勢一直是向自動化方向發展。其實現在衡量一台車的舒適性，更多的就是看車廂內的自動化程度的高低。比方說電動玻璃就比手動玻璃的舒適性強，當然，除了自動化裝備還有車廂內裝的材料選擇也決定著汽車的舒適性能，就像誰都會認為真皮座椅比絨布座椅的舒適性強一樣。歸根結底，衡量一台車的舒適性可以從以下四方面來判斷：第一是車身的尺寸以及隔絕震動的能力，這個震動包括底盤的震動和噪音震動；第二是車廂內的自動化程度；第三是車廂內裝備功能的多少；第四是內飾的材質。我們羅列了49個與汽車舒適性息息相關的參數，通過我們對這些參數的專業評分，從而得出一個客觀的描述汽車舒適性的總評分數，您只需簡單的對比這些分數就能輕鬆比較出各個車型舒適性程度的高低了。

公爵在提供高舒適性的同時，在操控性方面也作出了歐化的調校。藉助第四代VQ發動機+CVT無級變速系統的黃金

組合，公爵在加速性和換擋平順性方面的表現令人驚嘆，加速換擋時感覺不到任何頓挫，動力總成表現明顯優於普通AT車型。智能CVT無級變速系統的應用，使得公爵比普通自動變速箱的車輛節油約15%。公爵2.5L為例，90公里等速時的油耗只有6.6L。出於D平台的設計，公爵在懸掛、減振等方面靠近歐系車。過彎的表現不錯，而強大的制動力也不同於傳統的日系車型。看來，雷諾的歐洲底盤與日產的發動機完美結合之後，雜交出的公爵糅合了歐日系所長，也具備廣泛的適應性。公爵的加速性展現得淋漓盡致。深踩油門，轉速飛速上升，3-4秒后時速已經由30公里飆至100公里。由於減速玻璃和良好的減振性，駕駛者對速度的感知似乎有些遲鈍，在200公里以上時車輛的穩定性尚可，並沒有出現日系車慣常的飄。只是，高速時的轉向還是有些輕柔有餘。公爵的制動性值得表揚，明顯優於同級的日系車。以120公里的時速行駛，大力剎車后，速度迅疾下降，數秒鐘就剎停，而且沒有點頭前沖的現象。由於底盤和懸掛的偏歐化調校，公爵駕乘時的感覺比較紮實，路感清晰，底盤反應適中，舒適度較歐系車要好。

相對於天籟普通版，公爵系列的差別主要體現在配備了BOSE5.1環繞立體聲音響和超大型全景天窗。BOSE5.1的確牛，高保真的環繞效果讓人恍若置身家庭影院，高音和低音的質感都很強，而車內的所有位置都可以感受到相同的聲場效果。音域寬廣，音效也很有穿透力，在長途或者擁堵時擇一兩張心儀的CD放鬆，不失為調整心態的好辦法。公爵系列配備了同級別轎車中獨一無二的超大型全景天窗，天窗大面積使用了高透光性防紫外線玻璃，可使車內透光面積比普通天窗提高43%。長途行駛，開啟天窗，頭頂藍天掩映，白雲飄動，心情似乎也疏朗了許多。

舒適無敵

初夏，在海風獵獵的大連，在這個東北人和山東人混居、張揚質樸而富有血性的年輕移民城市，作為全國試駕會的首批媒體，記者試駕了這樣一款同樣血性慷慨的好車——新天籟·公爵。告別了重慶的陰雨霏霏，一頭扎入大

連的熱烈陽光(參數配置圖庫)中，心情有些恍惚，覺得眼前之物竟不真實。當走下大巴，看見4S店外整整齊齊排列著的兩行新天籟·公爵，記者的心情卻如陽光一般忽然熱烈起來，抑制不住的熱血湧上來，急忙衝到眼前看個究竟。相比印象中的公爵一板一眼的古板，此次的新天籟·公爵自然是翻天覆地的變化，貴族血統卻一脈相承了下來。無論外觀設計(車身加長至4.93米、排氣管和前臉霧燈加裝鍍鉻裝飾條)，抑或配置(頂級BOSE5.1ch環繞音響系統、超大型雙層全景天窗等)，都是較普通天籟不同的豪華標籤。內飾方面特別是中控台，乾脆原版繼承了英菲尼迪G/M系列的風格。只看內飾，不細辨別，還以為是坐進了一輛英菲尼迪M35!

日產廠方人士之前誇下海口，公爵的座椅舒適度極佳，相較國內同級別如果不是NO.1，割頭來見！記者大駭之下，一屁股坐進去，柔軟度、包裹性、支撐點都恰到好處，全身百骸無一不放鬆，舒服！主觀感覺，這一指標甚至超出了包括奧迪A6(參數配置圖庫)、寶馬5系(參數配置圖庫)在內的很多豪華車。是不是NO.1保留意見，不過印象里要找出更舒服的座椅，還有點難。

雄風之旅

此行的大部分是專業汽車雜誌，假託專業之名，這些雜誌來的小年輕把3.5升的頂配版一搶而空，只把2.5升的留給我們這些平面。到手的，是一輛黑色的2.5升公爵。怏怏不快，自覺地比別人矮了一截。閑話少說，迫不及待的上路。到了大連至丹東的高速路口，陪駕的男孩兒說：打過招呼，不限速隨便開。哈哈，這句話讓我們豪氣頓生！記者上車，存心想試試它的成色，一腳油門，感覺還未到底，轉速指針已衝上6000轉，時間不過三四秒。不過，猛烈的推背感並未如期而至，記者觀察著，發動機轟鳴聲中，速度指針轉動穩健……擔心傷車，好了，松一半油 門，均勻給油，手中的這輛新公爵卻像是突然醒了，發動機安靜了，卻開始了源源不斷而有力的噴發，指針越飆越快，瞬間時速已達200碼，到了這兒，速度指針停下了。由於沒有絲毫髮飄的感覺，記者嘗試著繼續加力給油，奇怪，只見轉速升，不見時速動，旁邊的陪駕男孩慢慢地說，200碼是我們給它設定的上限，正常情況下，輕鬆飆到220沒有問題。為了體驗所謂的推背，6速手動模式派上了用場。高速下每次換擋，輕微的頓挫感從椅背、油門踏板傳來，不過很輕，幾乎無法察覺。CVT變速器就是如此，順暢是它的習慣。這種平順在剎車時就是絕對優勢。行駛至距丹東200公里一處高速彎道時，前方主道上的一輛貨車忽然閃出，不好，剎車！瞬間猛降速度，記者肌肉繃緊，想象著慣性帶來的激烈前傾……奇怪，人車竟然合一，慣性消失了！後背始終穩穩貼在椅背上。變道之後，瞄一眼後視鏡，後座兩個人仍在夢鄉……剛柔並濟，有力且平順，這套日產專利的剎車系統並非浪得虛名。有了剎車這碗酒墊底兒，行駛至高速路的多彎地段，記者也撒了歡。180過彎，之前想都不敢想的，此時左轉右轉，輕鬆劃過，瀟灑至極。超強鋼車身和高剛性槓桿平衡懸掛結構，將車身晃動減至最低，路面顛簸盡數過濾，讓這個大型房車像一顆子彈般靈敏、準確，信心越開越足。接近丹東時，窗外已是沃野千里，接天連地，無際無涯，萬物無遮無擋，一派坦蕩不羈的北國風光，行駛其間，油然而生一股通天徹地的豪情(參數配置圖庫)。手中的這輛公爵，儘管只有2.5排量，一路上竟也是過關斬將，超車無數，沒把眾多的3.5L大哥放在眼裡。車隨心動，潛力無窮。從大連金州國足落敗之地出發，到遼寧丹東抗美援朝起點結束。400公里路程，我們只用了兩個半小時。一路的獵獵海風，訴說的都是往昔的慷慨悲歌。戰爭的記憶只留下鴨綠江上一座斷橋，大連人仍在追憶昔日的金牌足球和鐵腕書記。串接起這樣一串記憶的，是日產公爵此趟的雄風之旅。這樣一款紮實硬朗、雄性荷爾蒙十足的車，才配得上這趟陽剛之旅。我們期待著，即將上市的新天籟·公爵，能一掃當下高檔車市場溫柔奢適的靡靡之風，帶幾分血性，