蓮花大橋

蓮花大橋橫跨十字門水道，將大小橫琴填海區和澳門西南的路凼填海區連為一體，拓寬了珠海與澳門兩地的發展空間。建造第二通道是兩地人民的共同願望。

1994年9月28日，珠海市政府致函新華社澳門分社，請與葡澳政府聯絡大橋建設事宜。大橋的澳門一邊屬涉外項目，需要珠澳雙方同意。

1997年4月30日，中葡關於澳門與內地大型基建協調小組第一次會議在北京召開，“橫凼大橋”（蓮花大橋最初的冠名）被列入第一批協調重點項目。雙方認為開闢珠澳第二通道是必要的、可行的。隨後，成立了大橋技術工作小組。10月，澳門亞洲公司、中鐵（澳門）有限公司正式籌建。鐵四院為內地一方設計單位，他們組成了以青年工程師張宇為首的設計小組，該院副總工程師、橋樑專家胡承漢主持設計。鐵四院移師珠海現場辦公。

“一國兩制”在大橋建設中處處體現。珠澳分屬兩種社會體制，因而兩地工 程的設計標準、技術規範、施工工藝、工程預算也全然不同，各有各的一套規章和程序。設計必須迎合兩種規章的要求，將其融為一體，獲得雙方認可。鐵四院設計人員很快熟悉了澳門的各項技術規章，精心設計，僅用半年時間就完成了大橋可行性報告、技術設計和施工圖設計等四套設計文件。大橋技術小組葡方組成人員羅定邦先生稱讚：這是一項很好的設計。蓮花大橋珠海段屬國內項目，澳門段屬涉外項目，設計與施工人員天天要與“一國兩制”打交道。澳門葡方人士注重對等，技術協商會在珠海開一次，第二次就必須到澳門開，胡承漢等人都持有特區邊防證、工地通行證和出國護照，以便隨時備用。

連接珠海市橫琴與澳門路氹填海區的蓮花大橋於1998年6月29日正式動工。

當日上午，蓮花大橋兩岸工地旌旗飄揚，鼓樂喧天，兩岸數千名嘉賓和兩地民眾分別匯聚在兩岸臨時搭建的慶典會場，十字門水道呈現一片歡樂的節日氣氛。10：30兩岸慶典會場鞭炮齊鳴震耳欲聾，上千隻氣球伴隨著人群的歡呼聲從兩岸冉冉升起，色彩繽紛的氣球和彩帶把十字門水道的天空映照得更絢麗多彩。

在蓮花大橋橫琴慶典會場出席儀式的有，全國人大常委、珠海市委書記梁廣大和市長黃龍雲及市委、市政府、人大、政協、紀委等五套班子領導。出席儀式的澳方代表和嘉賓有：澳葡政府行政、教育暨青年事務政務司黎祖智博士，何永安博士和韋智留，瓦連特博士，國務院港澳辦副主任陳滋英，新華社澳門分社副社長宗光耀，國務院港澳辦澳門司司長謝后和及廣東省計委、航道局等有關方面的領導。黃龍雲市長代表市五套班子發表熱情洋溢的講話，要求各有關部門要全力以赴支持大橋的工程，確保大橋在澳門回歸前建成通車，為澳門的順利回歸和繁榮穩定作出應有的貢獻。

在蓮花大橋路氹工地也同時由澳葡政府舉行隆重的動工儀式，澳督韋奇立，新華社澳門分社社長王啟人，副社長王今翔，澳門立法會主席林綺濤，運輸暨工務司鮑維立及澳門各界人士七百多人出席了動工儀式。珠海市副市長周本輝率領珠海代表團參加了路氹工地的動工儀式。澳方為動工儀式特製了一座大橋模型，動工儀式開始，鮑維立和周本輝在主席台上一齊按動電鍵，分成兩截的大橋模型緊密對接在一起，寓意珠澳雙方攜手共建友誼之橋。

1999年11月，主橋正式合龍，這標誌大橋主體結構工程全部完工。

2000年3月蓮花大橋正式啟用。

2005年9月17日，由於中方邊檢大樓結構出現問題，關口封閉。

2007年5月1日重開。

蓮花大橋作為澳門的回歸橋，同鐵四院設計的迎接香港回歸的京九鐵路一樣，它既 是一座“政治橋”，也是一座“宣傳橋”。如何冠名，珠澳兩地的政府官員、設計師、建設者從大橋籌建起就多方協商，提出多種冠名方案：珠澳大橋、澳珠大橋、路凼大橋、橫凼大橋……但都未達到共識；直到1998年底，開工前才作出最後的決斷。

澳門古稱“濠鏡”，位於珠江口西南，因盛產牡蠣，海灣波平如鏡而得名，“澳”系停泊船舶的港灣，“門”指的是該片兩山對崎，形狀如門。澳門是一個海島，從空中俯瞰，澳門半島、凼仔島和路環島像三朵蓮花的花瓣伸向大海。為此，澳門又稱“蓮島”。

從衛星照片上看，澳門三島構成蓮花的三個花瓣，可惜就缺一枝蓮花的葉莖。如今要建造一座連接珠澳的長1668米、寬30米、凈空高22米的大橋，它不僅像一把鑰匙，打開了澳門與祖國的第二條通道；而且像一枝長長的蓮花葉莖，將澳門這朵美麗的蓮花與大陸緊緊相連。於是，這座連接珠澳的大橋便獲得了一個好聽的名字。

蓮花大橋由左右兩幅橋組成，雙向六車道，造價2億元，珠澳各出資一半，合資共建。

蓮花大橋是一座別具特色的大橋，在珠海橋頭設計了交通規則互換的換向匝道橋，承擔交通規則互換的功能。

鐵四院的設計師們為解決車輛換側問題，首先提出了“地面繞行換側方案”、“立體直線交叉換側方案”、“地面交織側方案”，後來，由於珠海橋頭一側要建橫琴口岸聯檢大樓，橋台與聯檢樓的距離縮短，至使橋台公路下落至陸地的展線不夠長，車輛無法行駛。設計師們頗具匠心，設計了“雙圓形曲線引橋立體換向方案”，它不僅解決了珠海橋頭的縱向用地，解決了車輛換側問題，還形成了獨特的造型和藝術建築，成了珠海一道新的風景線。這兩個特大的圓形曲線換向匝道橋，長1700多米，從空中俯瞰，猶如兩個碩大的“9”字，似乎寓意著“99歸一”。

蓮花大橋建成通車后，澳門駛往大陸的車輛，從凼仔上橋行左，駛下珠海端左側匝道時就變成了右行；而大陸赴澳門的車輛，從珠海端右側駛上匝道，到蓮花大橋正橋時則變成了左行。兩種交通規則，通過匝道橋得到自然、和諧的變換，設計師們對此傑作無比自豪，戲稱是“一國兩制”的物理展示。

蓮花大橋工程是聯繫珠海和澳門的紐帶，對促進珠海、澳門兩地經濟的合作和發展將起重要作用。為澳門通往內地開闢又一條對外陸上交通通道，有利於減輕現有拱北口岸壓力和避免幹線公路對珠海市區的干擾。同時，對澳門路氹兩島填海區和珠海市的西區、橫琴開發區、洪灣保稅區的開發，創造了有利條件，有利於進一步加強澳門與粵西地區的經濟交往，促進兩地發展。