現代維拉克斯

最大優點：維拉克斯空間較為充裕；與同級別車型相比油耗較低；配置比較豐富，內飾做工精緻。

最大缺點：操控性能一般，減震效果不理想，剎車效果一般；售價偏高，維修保養費用也比較高；小毛病較多；性價比一般。

外觀：維拉克斯外觀設計時尚，又不失霸氣，整體線條圓潤、柔和，又不顯臃腫，還是受到了不少消費者的好評。

內飾：維拉克斯中控部分做工比較精緻，簡體中文的設計方便了國內的用戶；配置也比較豐富；真皮座椅舒適性較好；有部分網友反應“局部地方做工感覺沒有中控台那樣精緻”。

空間：維拉克斯車身較長，空間比較充裕，只是第二排腿部空間略顯局促；後備箱空間比較寬敞。

操控：維拉克斯操控性能一般，減震效果不理想；高速車身發飄導致方向盤指向不夠精準；網友反應“剎車效果一般”；底盤較高，通過性良好。

動力：維拉克斯動力表現還不錯，起步加速時間較短，有網友稱“即使是在上坡路段加速都不會有吃力的感覺”。

油耗：維拉克斯與同級別車型相比油耗較低，綜合油耗在12L/100KM到15L/100KM之間。

維拉克斯的價格 相比寶馬X5、賓士M級等車型要便宜許多，並且維拉克斯在保養維修的價格及網點也是非常有優勢的。對於一些喜歡大型SUV，且對性能及品質要求比較高但又不想花太多錢的朋友來說，進口現代維拉克斯是款值得推薦的車型。

質保方面，維拉克斯整車享受兩年或6萬公里質保，日常保養周期為5000公里，送首次免費保養。小保養(如更換機油機濾空濾等)加工時、材料費的價格在400左右。當行駛4萬公里的時候進行大保養(油路清洗和全車油)，一般更換三濾的費用在900元左右。因車型不同，此價格僅供參考，實際費用以經銷商實際計算為準。

韓國汽車自上世紀八十年代便在國際市場嶄露頭角，經過十餘年的不懈努力，已經得到了眾多消費者的認可。不過即便是韓國汽車企業中最成氣候的現代，在公眾心目中仍是走中低端路線的典型代表。如今，羽翅漸豐的現代開始試圖擺脫這一形象了。

維拉克斯是個比較拗口的名字，它本是墨西哥一處風景宜人的度假勝地，與韓國人似乎扯不上半點關係。不過從另一方面講，反正之前的勝達(Santa Fe)和途勝(Tucson)均以風景名勝而得名。

由於北美是維拉克斯最大的潛在市場，不可惜當時的展台位置不甚理想，它才未能引起觀眾的廣泛關注。如今，維拉克斯已經出現在銷售展廳內(又在北美上市之前)，國內消費者可以有機會近距離接觸這款車了。

在外觀設計上，維拉克斯有種似曾相識的感覺，圓潤的整體輪廓，微微隆起的前後翼子板曲線，略呈波浪形的車身腰線等等，只不過維拉克斯的大燈造型更加犀利，中網隨之收縮了不少，多了些堅毅。

說它是現代旗下尺寸最大的SUV，未見過實車的人肯定不願去相信。根據廠方說法，該車在北美最直接的競爭對手是本田Pilot、日產Murano和斯巴魯B9 Tribeca，但直到站在車旁我才意識到，它比想像中更加魁梧。1807毫米的整車高度讓我少有地為自己178公分的身高感到慚愧，4840毫米的車長則比特拉卡多了130毫米，比新勝達更是足足多出了165毫米。車內空間因此受益不少，不過其中的大部分並沒有用於第二排座椅，而是勻給了第三排座椅。

雖然這裡的舒適性遠不及前面兩排，但至少比新勝達作為選裝件出現的第三排座椅改善了一些。

進入車廂之前，最好將伊蘭特簡單實用的內飾統統忘掉，否則維拉克斯一定會讓你受寵若驚。雖然有人指出中控台和儀錶盤造型流露出雷克薩斯RX的痕迹，但感覺確實不錯，磨砂銀和木紋飾板的混合使用方式也為車廂內增添了高檔氛圍。儀錶台和門壁選用了相當不錯的覆蓋材料，手感柔軟且富有彈性，甚至在豐田皇冠未捨得的膝蓋以下部分都是同樣的軟化材料。

維拉克斯叫人驚訝的地方還不止於此。現代曾表示從某些層面上該車的競爭對手包括雷克薩斯，當時我們只把這句話當作自賣自誇，接觸該車之後，才意識到廠方所指的居然是雷克薩斯擅長的靜音降噪功夫。憑藉多層隔音材料和車門密封條，關閉所有車窗后，約有九成以上的機械運轉噪音、風噪或胎噪都被精心地過濾掉，讓人懷疑是否真的置身於一部現代車中。

能夠營造出高水準的寧靜氛圍，表現出色的動力傳動系統自然功不可沒。該車搭載一台與現代雅尊豪華轎車完全相同的全鋁合金V6發動機，運轉精緻細膩，不必將轉速升得很高即可湧現出充沛的驅動力。與此同時，愛信(Aisin)出品的6速自動變速器默契地配合著這台發動機的輸出特性，在大多數情況下發動機轉速都被控制在2500轉/分以下，以100公里時速勻速行駛，轉速甚至低至1600轉/分，工作噪音必然得到有效控制。

遺憾的是，它的優雅舉止僅限於鋪裝良好的柏油路。維拉克斯的懸架屬於典型的“現代風格”，側向支撐一如既往地偏軟，轉彎時側傾幅度較大，高車身更會將擺幅進一步放大。而在另一方面，減振器卻並不柔軟，而是始終綳得很緊，不能將路面震動完全消化。這在平路上基本不成問題，可一旦駛入破損或水泥方格路面，車輪跳動就猛地明顯起來，令乘客感覺到很多瑣碎震動，舒適性無疑會受到影響。

轉向系統是該車的另一個薄弱環節。為了適應野外爛路，越野車的轉向系統通常留有一定曠量。維拉克斯所採用的適時四驅系統決定了越野用途不可能成為它的強項，但它的轉向系統卻繼承了越野車的特性。於是在鋪裝路面上，方向盤難以提供清晰的指向性，且嚴重缺乏溝通感，進一步抹煞了這部SUV的駕駛樂趣。

幸好在享樂和安全方面，維拉克斯還比較令人滿意。作為進口車，它的價格僅為40萬元左右，甚至低於一些同級別的國產SUV，長長的標準配置清單則讓它們感到更加汗顏，除了各種常見的裝備，ESP、智能非接觸鑰匙、行車電腦、電動座椅記憶功能和尾門電動開閉機構也都包括在內，唯一的小遺憾是未能提供氙氣大燈。