1990年廣州白雲機場劫機事件

1990年10月2日，廈門航空公司的波音737型2510號飛機8301航班，於6時57分自廈門飛往廣州。在飛行途中，蔣曉峰突然離座沖向駕駛艙，聲稱身上綁有7公斤炸藥，以引爆相威脅，將機組人員趕出駕駛艙，只留一人駕駛。隨後飛機與地面聯繫一度中斷。廣州民航當局得知這一消息時，飛機飛抵廣州上空。

從塔台的對話中，廣東省、廣州市以及廣州民航的不少領導都聚在塔台指揮。而他得到的命令是“不能起飛”。幾乎是在同一時間，從成都飛來的西南航空公司的一架波音707降落在白雲機場。待所有乘客離機后，機組人員也迅速離開了——並不是因為知道了劫機的消息，而是為了儘快趕到機場附近的菜市場。當時只有一名機組人員留在機艙內收拾東西。

此時，停機坪上滯留的飛機從南往北排得滿滿的。被劫持的飛機仍在機場上空一圈又一圈地兜，大量旅客滯留在候機室里。機場的消防車停在跑道北端。不久，一隊武警戰士跑步進入機場。

在此期間，波音757型2812號的機長曾獻武則一直在側耳傾聽著塔台和被劫飛機的對話。本來，機艙的各個位置都應該有乘務員值班，但由於事情危急，機上的所有乘務人員也都聚在了駕駛艙傾聽。這一無意識的舉動使他們僥倖躲過一劫。而艙內的乘客卻沒有那麼幸運了。

被劫飛機只有駕駛員一人操作，又受到歹徒的嚴重威脅和干擾，駕駛員提出油料不夠了，要求到香港機場加油後送歹徒去台灣，民航區域管制室同意飛機到香港加油，並與香港空中管制部門作了聯繫。但是，歹徒不同意在香港的機場降落，並威脅說若在香港降落即爆炸飛機。駕駛員在油料不足的情況下，於9時4分在廣州白雲機場緊急降落。當飛機著陸后滑跑時，歹徒對駕駛員施以暴力，致使飛機失控，偏離跑道...... 在地面的人員看到，被劫飛機從北往南飛入機場，從下降到著陸，一切似乎都很正常。但這架B737飛機在沿跑道滑行了大約300米時，機頭突然一偏，轉向了右前方，然後穿過草坪，一路向候機樓方向衝來。飛機一連穿過跑道與停機坪之間的五個聯絡道后，並不斷加速，機身下的煙霧冒得愈來愈大。在衝到最南端的一個停機坪上時，B737首先撞到了一輛電源車。該車就停在那架剛從成都飛來的B707旁，正在為其提供電源。一撞之下，電源車立即四輪朝天。此時，人們驚訝地看到，B737飛機在被拉起，作勢欲飛。但是，在升空時，撞到了B707的前部，B707的整個機頭被切斷。隨後，飛機又繼續前飛，緊接著撞到曾獻武任機長的B757的機翼根部。只聽到“轟隆”一聲，B757冒出一股火焰，從機翼部斷為兩截。隨後，一股蘑菇雲衝天而起。連連闖禍的B737在空中打了個滾，摔在地上，隨即散架。整個撞機過程不到一分鐘。

B737在撞到B757后，已經開始斷裂，能看見有人從裂縫中掉下來。守在跑道北端的消防車隨即飛奔而至，迅速滅火。煙霧散去后，只見B757的客艙門已被打開，乘客正順著滑梯滑下。“B737速度太快，幾秒鐘內撞完波音707，然後又沖著我們撞來”，作為被撞的B757-2812號飛機的機長，曾獻武說，當時毫無辦法應對“只聽見轟隆一聲，機艙內頓時烏煙瘴氣，什麼也看不清了”。曾獻武隨即切斷所有電源，指揮機組人員打開艙門，準備滑梯，先讓乘客逃生。“一直到機艙內再也無人應答，我才離開飛機”。曾獻武確認自己是最後一名離開飛機的。下了飛機后，渾身上下都是碎片和血跡的曾獻武被守在地面的急救人員迅速送往醫院，經過檢查，他安然無恙。其他數名機組人員由於當時都在駕駛艙內聽塔台和被劫飛機的對話，都順利逃生。

1990年10月2日下午，民航領導召集他們機組成員開會，向他們了解了事件過程。當晚，電視新聞報道稱，國務院總理李鵬於當日下午飛赴白雲機場，事故的善後處理小組也很快成立。

據對2510號客機駕駛艙現場勘察，發現艙內僅有兩具屍體，一具為駕駛員岑龍裕，另一具屍體的衣袋中有一張未被燒毀的居民身份證，身份證姓名為蔣小峰，男，1969年8月11日出生，湖南臨澧人。經對蔣小峰屍體檢驗，未發現炸藥。廣州市公安局及民航等有關的公安機關派人前往湖南臨澧、福建廈門等地，對蔣小峰其人進行了大量的調查取證工作。最終確認2510號客機駕駛艙內的另一具屍體即為蔣小峰。蔣是2510客機的劫機者。

媒體報道稱，根據公安機關提供的情況，蔣小峰是湖南省臨澧縣物資局開發公司駐長沙採購站採購員。1988年9月間曾因盜竊被臨澧縣公安局作治安拘留處罰。1990年7月13日，蔣小峰以採購貨物為名騙取所在單位人民幣1.7萬元后潛逃。為此，臨澧縣檢察院已對蔣小峰立案追查。蔣小峰是一名負案在逃犯。

1990年9月30日，蔣小峰用福建省仙游縣某供銷社的一張介紹信，通過關係購得10月2日6時57分廈門開往廣州的8301航班機票一張。10月2日清晨6點，蔣身著深灰色高檔西裝，提著一個密碼箱出現在招待所門口。距起飛時間約2分鐘左右，蔣小峰最後一個進入客艙，在16排C座就座。

事後統計，廈門航空的B-2510號飛機上有75名乘客遇難、18名受傷，機組7人遇難；南方航空的B-2812號飛機上有46名乘客遇難，機組人員安然無恙；西南航空的B-2402號飛機上只有一名機組人員，頭部受傷。在這次事故中，共128人遇難。傷亡者中包含港澳台旅客及國際旅客。2510及2812號客機報廢，2402號客機機頭嚴重受損。

“10·2劫機空難”事件中，在死亡旅客中有台灣乘客30名、香港乘客5名、澳門乘客2名、美國乘客1名。

台灣旅客30名中，涉及兩個台灣主辦的旅行團，其中一個團共20名成員是在被劫的航機上，只有導遊楊琦馨一人生還。

空難之後剩下的完整殘骸只有一個發動機、一個輪胎和左起落架，這些部件現時被保存在廣州白雲國際機場東面的一個飛機博物館中，供參觀者觀看。

這次事件引發了社會上對中國處置反劫機原則的普遍思考。《南方周末》在一篇探討中國“反恐”的署名文章中稱，“我們應對劫機事件的方式和理念，在這個過程中也經歷了一些變化。在早期，強調絕不妥協的原則，鼓勵機組人員和乘客同劫機者做鬥爭。1990年發生了廣州“白雲機場事件”，造成3架飛機報廢，100多人死亡后，有關部門確立了在反劫機中以保護乘客和飛機安全為第一要義的原則，不再鼓勵機組人員和乘客同劫機者正面交鋒。但是，這一國際通行的原則在“9.11”后同樣遭到了挑戰。“是人質的生命第一，還是儘快制止恐怖分子的行為、避免更大的損失，成了一個兩難的問題”，有專家這樣說。