杭州灣跨海鐵路大橋

橫跨中國杭州灣海域的鐵路跨海大橋

杭州灣跨海鐵路大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的鐵路跨海大橋,走線大致與現在只通公路的杭州灣跨海大橋平行。位於杭州灣跨海(公路)大橋上游,向北連接嘉興、上海,向南引入寧波鐵路樞紐,線路總長約150公里,使上海和寧波之間的火車不用繞道杭州,大大減少兩地間的車程。

杭州灣鐵路通道開通后,杭州灣將新增一座跨海大橋,與現有的杭州灣跨海大橋成為“姊妹橋”。

建設背景


一直以來,杭州灣如天塹一般,制約著寧波交通建設。隨著寧波——舟山港的發展,即使杭州灣跨海大橋已經建成,但僅靠公路運輸,已經滿足不了港口發展的需要。
寧波——舟山港已發展成為具有較強競爭力和國際知名度的樞紐港,而鐵路運輸具有運量大、成本低、安全、高效的優勢,港口集裝箱的鐵路運輸是拓展港口經濟腹地的根本途徑。
但如今,寧波只有一條對外的蕭甬鐵路線,鐵路運力嚴重供不應求。寧波鐵路建設指揮部的相關負責人認為,如果跨杭州灣鐵路項目能開工建設,沿海鐵路大通道就被完全打通了。寧波將構築起四通八達的鐵路網路:向西和向北,經蕭甬鐵路、滬杭甬客運專線、寧杭鐵路、滬甬(跨杭州灣)鐵路至上海、南京;向南經甬台溫鐵路直達東南沿海和珠三角地區;向西南有甬金鐵路,連接浙贛鐵路至中西部地區;向東有甬舟鐵路舟山
從地圖上看,長江三角洲地區形成兩個明顯的“三角形”,一個是上海、南京和杭州三個城市形成的“三角形”,另一個是上海、寧波、杭州形成的“三角形”。就鐵路而言,如今長三角這兩個三角形唯獨缺一邊,即杭州灣跨海鐵路大橋。如果該項目順利開工,就意味著“鐵三角”正式形成。
早在上世紀90年代,寧波市交通局就考慮在杭州灣上造一座公鐵兩用大橋——上層鐵路、下層公路,后因為技術、工期、資金等諸多原因,最終選擇公路大橋“先行”。
2007年8月,首次出爐的《寧波鐵路樞紐總圖規劃》接受了鐵道部計劃司的評審,規劃勾勒的鐵路藍圖中就包括杭州灣跨海鐵路大橋。不過當時規劃的建成時間為2050年。不過這個規劃如今已經列入國家中長期鐵路網規劃,寧波跨海鐵路將提前30年建成。
2016年1月,杭州灣跨海鐵路大橋已納入國家《中長期鐵路網規劃》中。而這意味著,原擬定於2050年前建成的跨杭州灣鐵路通道將提前至2020年建成通車,與杭州灣跨海鐵路大橋同時納入國家規劃中的還有甬舟鐵路。

工程規劃


結合各方面的因素,滬甬跨海鐵路目前主要有兩套建設方案。
這兩套方案都是由規劃中的鐵路寧波西站(近期引入目前的鐵路寧波站)到目前上海虹橋站,但是線路走向各不相同,第一套跨海走嘉興,第二套則直接對接上海金山。這裡所指的寧波西站是指未來寧波將新建一座火車站——寧波西站。
這兩條方案具體是這樣的:
1:嘉興接軌方案,全長125公里(其中18公里跨海),建成后列車全程開行約51分鐘,投資估算199.38億元;
2:金山接軌方案,全長100公里(其中54公里跨海),列車全程開行約52分鐘,投資估算298.35億元。
由於跨海大橋較長,無法提高時速等因素的影響,從這兩套建設方案來看,最後到達到上海虹橋樞紐的實際運行時間相差無幾。滬甬兩地的出行時間可縮短至1小時以內,和目前的公路出行時間相比,可節省一半以上。

施工進程


2021年4月14日,隨著“浙普工25”鑽探船緩緩從鑽孔中拔出最後一根套管,新建通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋工程地質勘探工作圓滿完成。

建設意義


如果寧波到上海有直線鐵路直達,則兩地通行時間將不足1小時。屆時上海和寧波的區位關係將發生重大變化。這對寧波的區域定位,以及產業發展定位,都將產生巨大影響。