甬舟鐵路

10月，《寧波鐵路樞紐總圖規劃》中將甬舟鐵路列入遠期（2050年）建設目標。

同月《寧波鐵路樞紐總圖規劃》接受鐵道部計劃司會審，跨杭州灣鐵路通道和寧波至舟山的“甬舟鐵路”均首度被列為遠期（至2050年）擬建項目。

國家鐵路中長期調整方案中出現甬舟鐵路通道。鐵道部將杭州灣跨海鐵路納入《國家中長期鐵路網規劃》調整方案。對此，寧波方面積極準備，鐵路大橋選址已基本確定，沿線土地也已預留，將在“十一五”啟動前期工作。

年甬舟鐵路列入浙江省鐵路網規劃（2011—2030年）以及《浙江舟山群島新區（城市）總體規劃（2012—2030）》。

國務院批複《浙江舟山群島新區發展規劃》(國函[2013]15號)。據此舟山市組織編製了《浙江舟山群島新區（城市）總體規劃（2012—2030）》，併網上公示。該規劃以舟山市行政管轄範圍為規劃區範圍，並劃定本島及周邊重要島嶼為城區範圍。

12根據《浙江省鐵路網規劃(2011—2030)》，舟山的首條鐵路——甬舟鐵路已經被提上議程，形成了計劃草案。

中國鐵路總公司在北京組織會議審查《新建寧波至舟山鐵路可行性研究報告》。根據方案，屆時，寧波至舟山全程最快僅需30分鐘，杭州至舟山全程縮短至80分鐘左右。同時，北侖到金塘為鐵路海底隧道，該隧道全長16.2公里，其中海底盾構段長10.87公里。這也將是國內首條跨海高鐵隧道！

甬舟鐵路是“義甬舟開放大通道”的重要組成部分。根據甬舟鐵路最新可研數據，當前推薦方案（邱隘接軌金塘隧道方案）新建線路長度約70.92公里，其中寧波段23.77公里，舟山段47.15公里。全線設車站7個，其中新建車站4個（北侖西、金塘、馬嶴、舟山（白泉）），改建既有站3個（寧波東、雲龍、邱隘）。項目總投資約252億元（不計舟山境內公鐵合建部分的公路投資）。功能定位為客運專線，預留冷鏈物流動車組運輸條件，線路設計速度為250km/h。甬舟鐵路將採取公鐵一體的模式建造，跨越金塘水道採用公路、鐵路分建隧道方案，跨西堠門、桃夭門、富翅門採用公鐵兩用橋方案。

2019年3月4日，從浙江舟山相關部門獲悉，甬舟鐵路已全面啟動勘察設計。

2020年2月27日，根據該可行報告批前公示，新建寧波至舟山鐵路（甬舟鐵路），線路西起寧波東站，該項目已列入《國家中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》和《浙江省綜合交通運輸發展“十三五”規劃》。浙江省2020年政府工作報告中稱，將加快甬舟鐵路的項目進度。

2020年3月7日，從甬舟鐵路建設指揮部獲悉，經公示，新建寧波至舟山鐵路項目可行性研究報告由省發改委正式獲批，這標誌著該項目前期取得重大突破，舟山將告別不通鐵路的歷史。

2020年7月30日，歷時2年多，由鐵四院勘察設計的“隧道風險評估與金塘海底隧道關鍵技術方案”，通過了以中國工程院院士錢七虎為組長的專家組評審，標誌著這條世界最長海底高鐵隧道的技術方案已準備就緒，朝年底正式開建的目標又邁進了一步。

2020年11月，新建寧波至舟山鐵路的初步設計已獲批。

2020年12月15日，記者從杭州召開的甬舟鐵路開工建設新聞發布會上了解到，甬舟鐵路開工前置各項條件已經成熟，開工所需的各項手續均已完成，計劃2020年12月下旬正式開工。

2020年12月22日，甬舟鐵路在浙江省舟山市正式開工。

2021年9月，寧波至舟山新建鐵路用海申請獲浙江省政府批複。該項目用海位於北侖港區冠保碼頭南端至金塘港區規劃木嶴作業區南端之間海域、舟山金塘島至冊子島之間海域、舟山冊子島至富翅島之間海域、舟山富翅島至定海岑港之間海域。該項目用海面積66.4074公頃，其中寧波北侖海域10.6050公頃、舟山定海海域55.8024公頃，用海類型為交通運輸用海、海底工程用海（一級類）中的路橋用海、海底隧道用海（二級類），用海方式為透水構築物、跨海橋樑（二級方式）。

在籌建跨海鐵路通道的策略上，寧波人又走在了我們前面。但鐵道部建設“沿海大通道”的遠景規劃，同樣也給舟山建設“半島鐵路”帶來了良好機遇。此外，根據《浙江省鐵路網路規劃研究報告》，預期到2020年，浙江省鐵路運輸將形成以杭州為中心覆蓋全省地級城市（除舟山外）的“2小時交通圈”。如果舟山將來建了鐵路通道，也將納入“2小時交通圈”。

而對鐵路總公司來說，建設一條鐵路，其最關心的是運量。只要現有基本運量和測算潛力運量足夠，就具備了最主要條件。而在這一點上，舟山是完全合格的。我市經濟社會發展已有了一定基礎，特別是港口經濟和旅遊經濟的實力和潛力，足以保證鐵路運輸量。去年舟山全年接待遊客1305萬人次，預計到2010年，遊客接待量將增加到2000萬人次；根據《寧波—舟山港總體規劃》，預計到2010年、2020年貨物吞吐量分別為5.8億噸、8.4億噸，集裝箱吞吐量分別為1200萬標箱、2500萬標箱（不含洋山港區）。在未來集裝箱運輸“稱霸”舟山的時代，“半島鐵路”必將大有用武之地。

以鐵路公路兩用橋為載體，建設跨海通道“甬舟鐵路”。這裡設想的“半島鐵路”，其基本定義為：溝通舟山與寧波、並深入舟山本島的跨海鐵路通道；名稱暫定“甬舟鐵路”；關鍵載體為：鐵路公路兩用橋或海底隧道，鑒於已有連島大橋，傾向於鐵路在上層、公路在下層的兩用橋；上岸地點：寧波方向，或鎮海，或北侖，鑒於北侖已規劃設置鐵路集裝箱中心站，傾向於北侖上岸；舟山方向，以本島西南部為好。此外，設想本島內線路分為：南線一條，接點至沈家門；同時開一條北線：接點至展茅；環島線路起始站為沈家門或新城。

根據目前最新被擺到議程上的甬舟鐵路計劃草案，鐵路規劃全長約為54公里，從舟山本島出發，途經冊子島、金塘島后，在寧波的北侖登陸，接入寧波穿山鐵路支線，沿著沿海鐵路併入甬金鐵路，到達寧波。目前初步計劃的設計時速是200公里。基本上半個多小時就可以從舟山到寧波，如果再沿杭甬客運專線達到杭州，全程時間也會在兩個小時以內。這要比現在開車從舟山到杭州節省1/3的時間。

舟山市人民政府網站日前發布《新建寧波至舟山鐵路及甬舟高速公路複線可行性研究及相關專題招標公告》，這份公告提供了許多重要信息：即將投入建設的甬舟鐵路將建設公鐵兩用橋，即跨海鐵路和跨海高速大橋同在一座橋上。甬舟鐵路東至舟山定海白泉，寧波境內將新建鐵路北侖西站。未來從寧波到舟山不僅可以坐動車，走高速也將有鎮海和北侖兩條不同的路線。

甬舟鐵路西起鐵路寧波東站、東至舟山白泉。

這份公告的項目概況分為鐵路和公路兩部分。其中寧波至舟山鐵路西起寧波東站，經鄞州、北侖，至舟山金塘、冊子及本島定海，終於舟山（白泉），寧波東至舟山線路運營長度80.805公里，建築長度76.643公里。寧波樞紐既有線改建工程長8.683公里，新建線路長67.96公里。

全線設車站9個，其中既有站4個，分別為寧波東及預留的雲龍、邱隘、寶幢，新建北侖西、金塘、馬嶴、舟山（白泉）車站4個，並預留大沙站，在舟山設動車存車場。新建雙線範圍內橋樑全長37.344公里，其中跨海段長度約9.2公里，隧道全長20.84公里，橋隧比達85.62%。

公告還提到，鐵路部分中跨海段金塘特大橋、西堠門特大橋、桃夭門大橋為公鐵兩用橋樑，項目總投資約343億元（含跨海段公鐵兩用橋投資部分）。

甬舟鐵路目前已明確北侖接軌方案，坐火車從寧波市區出發只要半小時左右就能到達舟山。而舟山也將改變不通鐵路的歷史，按照此次公告，甬舟鐵路也有可能成為浙江省內首條公鐵兩用的跨海鐵路。

甬舟高速複線起於寧波北侖好思房。

既然是公鐵兩用，自然還有公路部分。這條高速是繼舟山跨海大橋后，舟山在西側與寧波陸地相連的第二條高速公路，因此也被稱為甬舟高速公路複線。按照規劃，該高速起點位於寧波北侖好思房，與寧波繞城高速和穿山疏港高速相接，路線沿東北向前行，穿北侖楊公山跨金塘水道，上金塘島前行至甬舟高速西堠門大橋北側，跨西堠門水道至冊子島，穿冊子島北側群山後，折至甬舟高速桃夭門大橋北側，跨桃夭門水道至富翅島，設終點互通接在建富翅大橋，路線全長約37公里，並將擬設置好思房、沙頭、金塘、富翅等互通式立交。項目總投資約60億元（不含跨海段公鐵兩用橋投資部分）。

“一體”指舟山本島及南部諸島，為海上花園城市建設的核心區。

“一圈”指港航物流核心圈。包括岱山島、衢山島、大小洋山島、大小魚山島和大長塗山島等。

“五島群”為普陀國際旅遊島群、六橫臨港產業島群、金塘港航物流島群、嵊泗漁業和旅遊島群和重點海洋生態島群。

即以中心城區為主體的一個中心城市；岱山、嵊泗、六橫構成的副中心城鎮；洋山鎮等多重心城鎮。

新區中心城市的城市性質為國際性的港口和旅遊城市。在中心城區規劃形成“一城三帶”的城市空間結構，一城即中心城區為海上花園城市的主體部分；三帶為南部花園城市帶、中部生態保育帶、北部產城融合帶，並在此城市空間結構基礎上，對公共管理與服務、商業、居住、工業、倉儲、綠地、城市道路、市政設施等各類建設用地和設施進行了規劃布局。

金塘海底隧道

金塘海底隧道全長16.2公里，最大埋深78米，海中段隧道長度為8.3km，海中段西起寧波北侖區青峙化工碼頭西側，東至金塘島木嶴區間水域。

西堠門特大橋

西堠門特大橋，主跨1488米，為國內同類項目中跨度最大的公鐵合建大橋。

設計標準

甬舟鐵路等級為高速鐵路，預留冷鏈物流動車組運輸條件。線路設計速度為每小時250公里（局部限速），正線為雙線。

線路走向

鐵路等級高速鐵路、雙線、預留輕快貨車運輸條件、設計行車速度250公里/小時。全線新建橋樑33座全長27.764公里，隧道17座全長35.246公里。其中，金塘海底隧道是一條全長16.2公里的盾構隧道，最大埋深達78米，是國內首條海底高鐵隧道，比港珠澳大橋越海隧道還要長近10公里。西堠門公鐵合建橋樑採用斜拉懸索協作體系，主跨1488米，主墩水深60米，均是目前國內同類項目之最。

沿線設邱隘站(接軌站)、北侖西站、金塘站、馬嶴站、舟山站共5座車站，其中新建4座，另改造寧波東站、雲龍站，舟山站設動車存車場。工程建設工期6年，鐵路工程總投資270億元。

甬舟鐵路建成后，舟山群島將結束不通鐵路的歷史，浙江各地也將實現高鐵全覆蓋。列車運行若按照大站直達模式測算，寧波東站至舟山站用時約半小時，杭州東站經停寧波東站至舟山站用時約1小時，將形成大陸與舟山島間最為便捷的客運通道，有力推動寧波舟山一體化、同城化，支撐長三角一體化、“一帶一路”等國家重大倡議實施。

甬舟鐵路為規劃中浙江省內一條連接寧波市（簡稱甬）與舟山市的鐵路，規劃時結合舟滬通道預留至上海的鐵路建設條件。其中，寧波至金塘島段為客貨混運線路，舟山段為城際客運鐵路，線路選擇北部走廊。並規劃在金塘島設置集裝箱貨運站。舟山島設馬嶴，白泉2個城際客運站。規劃馬目鐵路樞紐站，預留用地35公頃。該線路的建設將結束舟山市不通火車的歷史，也對於完善寧波鐵路樞紐以及寧波港運輸通道具有重要意義。

該項目通過滬昆鐵路與全國各地聯通，對於構建浙江省省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間最為便捷的客運通道，推動義甬舟開放大通道建設和沿線地區旅遊業發展，實現寧波舟山一體化發展，鞏固國防，促進長三角一體化、“一帶一路”等國家重大倡議落地，具有重要意義。