晉濟高速公路

晉濟高速公路，作為國家高速公路網二連浩特至廣州主幹線在山西的收尾路段，晉濟高速公路是山西省“人”字型高速公路主骨架的組成路段，也是進出山西省南大門的又一條黃金通道。

晉濟高速公路上，仙神河大橋、南河特大橋、月泉湖隧道等等。長約50公里的晉濟高速公路上，有特大橋13座、中橋兩座、隧道9座，橋隧合計18.3公里，佔線路總長的61.2%，后15公里的橋隧比更是高達87.6%。晉濟高速公路全線共有百米高橋5座，均是具有很高施工難度和技術挑戰的工程項目，可謂“天路穿太行”。

晉濟高速公路，是一項施工難度大、公里造價高，集險、難、美於一身，具有獨特魅力的高速公路項目。有魅力的項目總是少不了精品工程，晉濟高速公路也不例外。

晉濟高速公路的建設者們，經過4年的艱苦奮戰和風雨洗禮，以愚公的精神，在太行的崇山峻岭之間鋪就了一條連接山西晉城與河南濟源的彩帶，讓雄奇的太行平添嫵媚。環保、科技、人本、精品，這是晉濟高速公路的4大看點，但絕不是僅有的4個看點。這條高速公路連接了山西晉城與河南濟源，成為晉煤南運的黃金通道。

晉濟高速公路連接山西晉城與河南濟源，北起晉城市城區的澤州南路，終點位於河南濟源，沿線穿晉城城區和郊區的4個鄉鎮17個行政村，全長約50公里。與晉焦高速公路、晉侯高速公路、長晉高速公路相接。

晉濟高速公路，地處太行山脈南部，沿線地形由低山丘嶺到山嶺重丘到懸崖峭壁，地形複雜，地勢險峻，溝壑縱橫，山西境內最高點高程1213.8米，河南濟源段的最低高程只有135.5米，高差1078.3米，變化很大。

路線經過地段有採空區、岩溶、岩土滑坡等地質，與陽東線500KV高壓線路、西氣東輸管線和晉普山鐵路專用線相立交。

晉濟高速公路全線共有特、大橋4530.5米/11座，中橋35米/1座，隧道13183.5米/9座，橋隧合計17.7公里，占路線總長的58.9%，涵洞17道，互通式立交1處，分離式立交3處，概算投資21.7億元，平均每公里造價7221萬元。全線共分17個路基、橋隧施工標段、3個監理標段。建設工期三年。

面對這樣一個極具挑戰性又極富魅力的高速公路項目，從項目運作一開始就牢固樹立科學的發展觀，堅持以人為本，堅持人與自然和路與自然的和諧統一，堅持高起點，高標準，嚴要求，充分考慮利用和整合沿線資源，下決心建設“綠色晉濟、科技晉濟、人文晉濟、旅遊晉濟”，下決心把晉濟高速公路建設成為全國山區高速公路精品工程、樣板工程和典型示範工程。

晉濟高速公路深入太行山脈南端，晉濟高速公路沿線由低山丘陵到山嶺重丘再到懸崖峭壁，地形十分複雜。地形地貌的多元性和地質結構的複雜性決定了晉濟高速公路具有高橋長橋多、隧道及特長隧道多、連續大坡路段長等特點。要在這種地方修建一條高速公路，還不能破壞當地的自然環境，著實不是一件易事。

更讓設計施工人員頭疼的是，晉濟高速公路沿線植被保存良好，物種豐富，風光秀麗，景色迷人，路線後半段更是大量野生動植物的天堂。怎麼才能在不破壞自然在環保的前提下完成任務，成為一項嚴肅的課題，擺在設計施工人員面前。

在晉濟高速公路施工過程中，新科學、新技術被一次次運用，有實力的優秀設計單位、高品位的設計理念和高水平的勘察設計，讓晉濟高速公路處處都突出了“優”字。

葦元隧道

在葦元段，由於周圍地質構造特殊，短短700米的路段上分佈有坡積層、泥岩破碎帶、煤泥層等眾多不良地質結構，給施工帶來了極大的困難。是挖路基修大道，還是打明洞或是打隧道，施工人員在3套方案之間一時難以抉擇。最終，出於環保的考慮，葦元段選擇了隧道穿行的方案。隧道方案為百姓節約耕地，有利於環保。工程結束后，通車的安全係數要比挖溝大得多。

天井關隧道

2005年晉濟高速公路開工建設，施工隊伍初入場地便被地質不良的狀況所困擾：從起點到天井關隧道，雖然只有短短的11公里，但大部分路段都是條件極差的風化泥頁岩和膨脹土，甚至還有大段的軟質煤泥層，這樣的土質即便是最常規的路基工程也很難完成。為了確保路基質量，預防高速公路早期病害的出現，挖除原地基、重新取土換填成了當時施工人員的首要任務。

太行山多石少土，挖方換填和路基填料都是擾人的大難題。在設計過程中，施工人員數次邀請業內知名專家進行踏勘和多方論證比選。在施工過程中，他們成立了專家技術諮詢委員會進行技術指導、諮詢和研究，還邀請了山西省交通科學研究院以及石家莊鐵道學院對特大橋樑施工實行全程監控，為晉濟高速公路建設提供強有力的技術保證和支持。

天井關與天水嶺，三山夾兩溝的地勢構成了一個標準的“W”形，好像股票走勢分析圖上的“W”底，朝陽大橋橫徠跨其上，恰如一條標準的參考線。股票兩次觸底反彈，築成“W”形的底部，一旦突破參考線走出“W”底，便將開始一輪勢不可擋的攀升行情。朝陽大橋的設計施工也是如此。地形太複雜，便道修不過去，材料運不進場、通不上電、取不上水等等。困難一個接一個。橋雖然不大，卻難住了建橋人。建設者們抱著背水一戰的決心，用小雞啄米的作業方式，硬是讓一個個橋墩拔地而起，直插雲霄。

月湖泉特長隧道

4733米的月泉湖特長隧道施工方案確定后，避免了連續短隧道11座，避免了大開挖路段6處、1.2公里。雖然這一方案的實施要增加投資2000萬元，但保住了當地的300畝耕地和一片植被，使得公路與自然和諧統一、渾然一體。在後面的施工中，建設者們還實施了動態跟蹤設計，根據地質變化情況，將3處高填方案改為橋樑，此外，晉濟高速公路的施工過程中，設計施工人員對內實行ISO9000標準，對外按照符合業主和國家的標準要求，千方百計保護沿線的一草一木，儘可能減少人為破壞。

仙神河矮塔斜拉橋

在全長約50公里的晉濟高速公路上，有一座矮塔斜拉橋，橋面以下墩高約170米，橋面以上塔高約50米，塔墩總高度近220米，在同類橋型中位居全國第一、世界第二，塔高位居全國第二。這便是橫跨兩山峽谷之間的仙神河大橋。

這座由仙神河谷底拔地而起的大橋橫跨南北，連接月湖泉、拍盤兩條隧道，如空中樓閣，氣勢宏偉。與仙神河大橋一樣，南河特大橋、七甲坡3號橋和西溝大橋都將傳統分離式設計改為整幅式，既保護了植被，又減少了佔地，還在施工技術和工藝上實現了新的突破，不僅方便施工，而且節約了費用、降低了造價。

留給太行的福祉

從晉濟高速公路的施工圖上可以看出，路基路面結構、線型、標高等設計都充分考慮了行車安全、便捷與舒適。晉濟高速公路穿越太行山，行走在層巒疊障之間，線行高差大，設計者們綜合考慮了各方面的因素，在規範允許的範圍內，盡最大可能改善路線技術指標，優化設計。

隧道施工

所有隧道均採用了新奧法施工，使用地質超前預報儀，利用爆炸聲波預報150米範圍內的地質情況，確保隧道的施工質量、安全和進度；採用信息化手段輔助工程管理，全線建立專用信息網路，業主公司、代表處和各施工單位、監理單位全部接入，實現工程資料、技術檔案、計量支付、財務報表和公文的網路傳輸，進行網路會議；對橋樑等關鍵施工部位，特別是5座連續鋼構橋實行監控，加強工程質量和安全生產的監督與管理，提高工程管理效率和水平；在運營管理中，在長隧道和特長隧道中設置火災自動檢測、通風控制、照明控制、緊急電話等比較完善的監控系統，晉濟高速公路的設計施工過程中，新科學、新技術一直主導著整個工程的進度。

路面施工

在路面施工中，建設者們採用了柔性基層結構；隧道施工則採用複合式路面結構，確保行車舒適。施工安全也是項目部考慮的重點問題之一。施工人員對開挖邊坡進行了防護處理，有效避免了通車運營后可能發生的邊坡坍塌。晉濟高速公路路線長，且多在山間穿行，針對這些特點，設計施工人員專門設置了降溫池及避險車道指示標誌，並在連續下坡路段加放警示標誌等，提高了行車安全係數。

便道施工

在修建臨時便道時，建設者們將原來設計為4.5米寬的主便道增加為6.5米，而且修了90多公里。雖然資金投入增加了很多，但提高了施工效率。此外，他們還在重要路口、事故易發、多發點設置了比較齊全的警示標誌，保證施工通行安全的同時，也為偏遠山區出行不便的百姓帶來了便利。工程結束以後，這些便道稍加硬化，便是高標準的“村村通”公路。

為確保安全，施工過程中，項目部在每處施工便道轉彎處都設置了安全警示標誌，同時還安排兩名安全員站崗指揮車輛通行；提醒進場人員戴好安全帽、穿好黃色安全服，監督高空作業人員系好安全帶的警示標誌更是數不勝數。

為保證工程用水，建設者們在高速公路沿線開鑿了5眼深井，基本解決了工程用水。特別值得一提的是，這些深井的選址不僅滿足了工程建設的需要，還將沿線群眾的飲水問題考慮了進來。深井挖成以後，為沿線百姓解決了吃水用水問題。

為實施好這個特殊的項目，晉濟高速公路建設管理處從項目啟動時起就堅持路與自然的和諧統一，提出了“綠色晉濟、科技晉濟、人文晉濟、旅遊晉濟”的建設目標。在晉濟高速人心中，晉濟高速公路不僅應是山西省內的精品工程，也應是全國的精品工程。

高品位的設計理念難免會給施工增加難度，但晉濟高速公路的建設者們毫不畏懼，他們成立了專家技術諮詢委員會，多次邀請省內外知名專家進行現場踏勘和多方論證比選。經過一次又一次的研討、一輪又一輪的爭論，方案一次次優化，最終達到了既節約費用又降低造價的目的。

高起點、高標準的項目運作，將科學超前的設計建設理念引入項目之中，使晉濟高速公路在路線方案、橋型結構、生態環保、人文旅遊等方面實現了突破。一條好的公路、一座優質的橋樑，離不開優秀的建設者，離不開先進的建設和管理理念。太行山險峻的地勢給施工人員的安全帶來了極大的威脅。

為保障施工人員的人身安全，項目部還為每一位施工人員（包括正式工、臨時工）購買了人身意外保險。在晉濟高速公路從開工建設到竣工通車的4年多時間裡，沒有發生過一起人身傷亡事故，業主和監理單位多次提出表揚，這不能不歸功於項目部在安全施工方面制定的嚴密保護措施。細節決定成敗。晉濟高速公路的設計施工過程中，總是在最細微的地方體現出設計施工人員的大智慧。

晉濟高速公路沿線植被保存良好，人為破壞極少，特別是后7公里為無人居住區，全部被林木覆蓋，風光非常優美。貫徹環保理念，考慮了土石方填挖平衡，綜合利用，減少棄渣；增加橋隧，避免大填大挖，減少佔地，少佔耕地；對必要的臨時佔地和棄渣進行復墾和恢復植被；對必要的開挖邊坡進行防護和綠化。東耿窯～華嶺坡～葦元段大填挖方案投資5230萬元，橋隧方案投資8495萬元，正是出於環保考慮，我們選擇了投資大的“兩橋兩隧”方案，僅此一項就要增加投資3265萬元。也正是因為牢固樹立環保理念，在初步設計階段進行路線方案論證比選時，我們進一步優化工可批複路線，確定了投資大的長達4733米的月湖泉特長隧道方案，大大減少了短隧道和大開挖，減少連續短隧道11座，避免大開挖路段6處、1.2公里。月湖泉特長隧道方案投資1.7億元，短隧道路線方案投資1.5億元，僅此一項又增加投資2000多萬元。開工以後，實行動態跟蹤設計，根據地質變化情況，將3處高填方路段改為橋樑，增加投資1300萬元。這樣儘管多花了錢，但有效地保護了植被。

我們擇優選擇有實力的優秀設計單位，力求設計理念的高品位和勘察設計的高水平。在設計過程中，邀請省內外知名專家，進行數次踏勘和多方案論證比選。在施工過程中，成立專家技術諮詢委員會，進行技術指導、技術諮詢和技術研究。還邀請省交科院和石家莊鐵道學院對特大橋樑施工實行全過程監控，為晉濟高速公路建設提供強有力的技術保證和技術支撐。仙神河大橋地處兩山狹谷之間，長310米，採用矮塔斜拉橋形式，橋面以下墩高170米，橋面以上塔高50米，塔墩總高度220米，在同類橋型中位居全國第一、世界第二，塔高位居全國第二；仙神河大橋、南河特大橋、七甲坡3號橋和西溝大橋把傳統分離式設計改變為整幅式，既保護了植被，又減少了佔地，在施工技術和工藝上有新的突破，不僅方便施工，而且節約費用，降低造價；對所有隧道採用新奧法施工，採用地質超前預報儀，利用爆炸聲波預報150米範圍內的地質情況，確保隧道的施工質量、施工安全和施工進度；採用信息化手段輔助工程管理，全線建立專用信息網路，業主公司、業主代表處和各施工單位、監理單位全部接入，實現工程資料、技術檔案、計量支付、財務報表和公文的網路傳輸，實現網路會議；對橋樑等關鍵施工部位特別是5座連續剛構橋實行監控，加強工程質量和安全生產的監督與管理，提高工程管理效率和水平；在運營管理中，考慮在長隧道和特長隧道中設置火災自動檢測、通風控制、照明控制、緊急電話等和比較完善的監控系統。

從細微處著手，在路基路面結構、線型、標高等設計上，充分考慮行車安全、便捷、舒適。在高差大的情況下，綜合考慮各方面因素，確保在規範允許範圍之內，盡最大可能改善路線技術指標，盡最大可能優化設計；路面採用柔性基層結構，隧道路面採用複合式路面結構，確保行車舒適；從安全考慮，對開挖邊坡進行防護處理，避免通車運營後邊坡坍塌；針對晉濟高速公路特點，設置降溫池及避險車道指示標誌、連續下坡路段警示標誌等明顯標誌，確保行車安全。

結合沿線獨特的線位資源和橋位資源，在橋樑結構、隧道進出口和邊坡防護等方面，充分考慮行車安全和地形地質情況，初步進行了綠化和景觀設計。在此基礎上，我們還將邀請國內有實力的設計單位，對全線進行全面的生態景觀設計，努力把晉濟高速公路建設成為有特色的精品工程，建設成為典型示範工程。

在部分橋樑獨特、地形允許的路段和部分棄渣段，預設了停車區、觀景台；綜合考慮澤州縣城建設和晉城市擬規劃建設經濟園區，在已設天水嶺互通式立交的基礎上，增加預留了澤州南互通式立交；高標準修建施工主便道90多公里，形成4個小循環，為以後完善旅遊公路打下較好基礎。這樣做，有利於整合資源，綜合運營，發展物流產業、旅遊產業和區域經濟。

晉濟高速公路，橋多、隧多，既要保證暢通，又要兼顧環保，造價自然比一般高速公路高。僅東耿窯—華嶺坡—葦元段，因為選擇了投資大的“兩橋兩隧”，資金投入便增加了3265萬元。晉濟高速公路建設管理處的數據顯示，這條高速公路總投資超過22億元人民幣，每米造價高達8萬元。山西省交通廳副廳長張志川稱它為山西省內高速公路造價最高的一項工程。

眾所周知，山西的長治、晉城、運城是我國主要的產煤區，因與河南省為鄰，每年河南省都有大量貨車前往山西煤區拉煤。以前，從河南到山西拉煤的貨車司機總是自帶幾大桶水，為的是途中給汽車加水降溫。常年往返於河南濟源與山西晉城之間的貨車司機都知道，沿著國道237回河南的時候，所經路段全是下坡山路，車跑10分鐘輪胎就發熱了，要不停地往輪胎上澆水降溫。

到了冬天可麻煩了，水澆到路上結成冰，車開著便打滑。但是不澆水輪胎髮熱更危險。這段路不過80公里，但都是山路。天氣好時，跑一趟將近兩個小時，要是遇到惡劣天氣，用的時間就更長。

晉濟高速公路開通后，拉煤的長途車司機再不用擔心山路難行，也不用擔心輪胎過熱。貨車行駛在新建成的高速公路上。按照晉濟高速公路設計最低時速80公里計算，從濟源入晉只需15分鐘，也讓晉煤南運的通道更加便捷。太行山不再是天塹，現代愚公戰天鬥地，挖洞架橋，將一條50公里長的高速公路修在了崇山峻岭之間。如巨龍在卧，如彩虹飛架，晉濟高速公路穿越太行，成為青山綠水間一條便捷的綠色通道。

到2020年，在山西與河南之間將要建成6條高速公路。除了晉焦以及安南、晉濟、濟邵高速公路外，運城至三門峽高速公路和新鄉輝縣至晉城高平高速公路也將陸續通車。

“晉豫之間以後往來會更加方便。”河南省交通廳新聞發言人、副廳長趙國強預計，在加快高速公路建設的同時，河南省還將加強普通幹線公路和農村公路與山西的連通。看來，山西的高速公路不僅僅服務於晉地之內，也帶動著整個中原地區的大發展。