大飛機專項

這將成為中國提升自主創新能力的戰略重點。

2008年，由47家單位、468位專家組成的大型客機聯合工程隊已初步完成大型客機總體技術方案，梳理出了第一批需要啟動的關鍵技術攻關項目。2009年將全面完成可行性論證，要完成14項關鍵技術和啟動多項關鍵技術攻關。

首型國產大飛機已正式命名為“C919”。 C是China 的首字母，也很容易與A（空客）和B(波音)相區別。“C919”定位於單通道150座級，“19”代表其最大載客量為190座。那麼應該叫“C19”，為什麼還要再加一個“9”呢？不僅僅是圖吉利，更是因為飛機型號採用三位數是國際慣例。“C919”採用超臨界下單翼、翼吊先進高涵道比渦扇發動機、常規尾翼和前三點可收放起落架的常規布局形式。力求實現減重、減阻、減排，爭取用8年左右完成研製。據顧誦芬院士透露，“C919”將於2016年實現首飛。

很明顯，“C919”的競爭對手就是波音737和空客320。從公開的技術指標看，150座級是目前國際上最暢銷機型，單通道客機在技術上相對容易，超臨界下單翼被民用客機廣泛採用，翼吊發動機可有效減少機內噪音，“C919”噪音將比目前水平低10分貝，常規氣動布局能有效降低成本並減少技術風險。但150座的市場競爭也相當激烈，目前全世界在役機種有70%~80%屬於這一座級。不過據預測，僅中國未來20年此類飛機就有1400架的市場需求，市場前景還比較樂觀。

大飛機研製模式也已經確立，採用“主製造商-供應商”研製模式。中國商飛作為大飛機主製造商，定位於設計集成、管理體系、總裝製造、市場營銷、客戶服務、適航取證等方面，發動機、機載設備、材料等主要外包。作為“四萬億”投資規劃重頭戲之一的國產大飛機項目，從去年正式啟動以來，一直就備受人們關注。現在大飛機項目進展如何，中國自己製造的大飛機何時能飛上藍天？帶著這些大家關心的問題，記者走進了中國大飛機項目位於上海的總部。記者：“我身後的這架ARJ21—700級飛機，是我國曆時8年研製並於去年11月28日試飛成功的新支線飛機。目前可以容納70到90個人。為我國下一步研製150級大型客機奠定了基礎。”所謂大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的幹線客機。經濟合作與發展組織將大飛機製造業列於知識經濟產業的首位，目前只有美國、俄羅斯、歐盟能夠製造大飛機。 2007年，中國大飛機項目正式立項，2008年5月，中國商用飛機有限責任公司在在上海揭牌成立，標誌著中國的“大飛機”研製工作開始實質性啟動。國產大飛機的首個型號已正式命名為C919。中國商用飛機公司總經理金壯龍說：“我們採取把全國專家集中起來，先後動員了40多家單位，近400多名科技人員，集中住在一起，開展論證。結合我們公司現有的力量，我們初步已經完成了大型客機的總體技術方案。”記者了解到，中國國產大飛機C919目前已完成初步設計方案。不過初步設計方案的完成只是第一步，國產大飛機仍然面臨多項關鍵技術的突破，包括最為關鍵的發動機技術、先進複合材料技術等等。 C919將裝備比波音737更先進的新一代發動機。不過，由於大型客機發動機研發難度高、周期長，2014年首飛之際的C919還無法裝配國產發動機，需要面向全球採購。按計劃，國產大飛機C919將在2014年首飛，2016年交付航線使用。

大飛機項目：總體投入將達2000億元 中國製造的大型飛機要在2014年首飛，時間非常緊迫，因此前期的投入很關鍵。中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉告訴記者，大飛機項目在今後三到五年要投入600億元，而到最終投放市場，相關投入總體上將達到2000億元。中國商用飛機公司董事長張慶偉表示：“前三年我們應該能夠在科研上投入300億元左右，包括飛機、包括發動機、包括機載系統、包括相關的材料、電子設備等等。第二個300億元就是能力建設，我們上海地區要建成三大中心，加上我們的總部這樣一個職能的話，三到五年應該投入300個億左右 據介紹，中國商飛公司的最大股東為國務院國資委，出資60億元，持股31%左右；上海市政府投資成立的國盛集團出資50億元，占股26%；其餘股東為中航集團、寶鋼、中鋁、中化等大型國企。張慶偉介紹，在前三年投入的300億元科研資金中，國家的投入在整個概算里不到三分之一，其餘部分需要集中社會各方面的資金投入。張慶偉說：“要把這個飛機研製成功，投放市場，那麼它的滾動的這種，包括配套的產品、包括基礎的這個能力，包括相關的產業的投入大體上要在2000億元人民幣左右。”大飛機拉動就業人數可觀 大飛機項目對資金的需求規模巨大，而相關人才更是緊缺。據了解，波音公司和空客公司在商用大飛機項目的僱員總數都多達五六萬人以上，成立不久的中國商用飛機有限責任公司目前的員工總人數不到其十分之一，需要在短期內大批引進技術人才。