集美大橋

2006年12月2日，為集美大橋正式動工做準備的施工棧橋全線貫通；同年12月15日，集美大橋全線動工建設；同年12月20日，集美大橋跨海主橋建設單位中交二航局進場。

2007年1月，集美大橋2345榀箱梁全部預製完成；同年6月22日，集美大橋開始第一榀箱梁的拼裝並拼裝成功，比施工計劃提前了一個星期。

2008年4月2日，集美大橋完成左幅箱梁合龍工程；同年5月5日，集美大橋完成第2345榀箱梁吊裝工，集美大橋主橋合龍貫通；同年7月，集美大橋建成通車，橋名由江澤民同志親筆題寫。

2021年8月22日，集美大橋首孔箱梁架設成功。

集美大橋位於廈門島北部海域、廈門大橋東側，北接集美區同集路、濱海西大道、集美大道、高速公路廈門出口，南接廈門島東北部的枋鍾路、鷺島幹道；該橋距離廈門大橋3.1千米，杏林大橋3.7千米，西起同集南路與集美大道相交點，接集美東路后，上跨廈門西海域，沿集美半島環島幹道路接機場北路、環島東路等道路，南止五通立交；主橋段呈西北至東南方向布置。

•整體布局

集美大橋包括城市道路橋樑和共建的快速公交通道橋樑兩大部分，兩岸互通接線、隧道、造地護岸、引橋等部分組成。

•設計特點

集美大橋採用了直方墩，並通過新型模板技術在橋墩立面澆築出精緻的紋理。集美大橋造型獨特，呈“a米”形，橋兩頭各有一個“駝峰”。

•總體

集美大橋主線全長8.438千米，共建BRT線長8.438千米，其中跨海大橋長3.82千米，下穿隧道長1.36千米，集美端引橋1千米，島內引橋3千米左右，互通立交5座，2處收費站。主線道路為雙向6車道，BRT為2個車道，橋樑總寬度36米，設計行車速度主線為80千米/小時，BRT線為60千米/小時。

•主橋

海中道路橋主橋為主跨100米，邊跨55米，節段預製拼裝箱梁，箱梁頂板寬度為12.75米，邊跨及跨中梁段底板寬為4.683米，梁段變高后，底板寬度採用等寬4.629米，箱梁懸臂長度3米，梁高為3.6至5.8米，其中，邊跨等高梁段預製梁長為26.63米，中跨等高梁段預製梁長43.5米，從邊跨、跨中等梁高段內至墩頂1號梁段長度在26.5米範圍內，梁高從3.6米按直線變化至5.8米；相應地，從6號塊至1號塊腹板厚度從50am變至80am，從7號塊至1號塊底板厚度由30am變至80am，頂板厚度為28am；箱內體外索於轉向處設置鋼筋混凝土轉向塊；在箱梁等梁高與變梁高處，箱內設置鋼筋混凝土加勁肋。箱梁設計高程點為護欄底座同橋面鋪裝的交點處，橋而設2%的單向橫坡。

廈門市政府於2019年4月29日發布通告，宣布自2019年5月1日零時起，停止徵收該市“四橋一隧”車輛通行費，集美大橋包括其中。

集美大橋地處沿海地區，颱風天氣下會臨時關閉，禁止車輛通行。

集美大橋海上箱梁施工在中國國內首次採用了“短線匹配法節段預製懸拼”工藝，施工規模全國第一，屬中國國內首座大規模短線匹配預製懸拼跨海大橋。該項工藝實現了大橋下部墩台在海中、上部箱梁在陸地同步流水施工，有效地節約了工期。

2008年2月，“短線匹配法節段預製懸拼”工藝獲批“中國工程建設國家級工法”。

2008年，集美大橋及兩端接線工程項目獲“廈門市重點項目建設優秀項目”

2009年，集美大橋機場隧道工程獲“2008年度四川省建設工程天府杯金獎”

2009年，集美大橋評為“福建省重點建設項目優勝獎”。

集美大橋的建成，它不僅僅是一個交通工具，它不僅便捷了島內外的交通，更是連接島內外的經濟紐帶，它對廈門島和集美的兩翼起飛，必定有助推作用。（原中交二航局副局長劉先鵬評）

集美大橋通車，不僅只是連通了島內外，更把交通路網聯絡到泉州、漳州、福州，乃至全國。（原廈門市人大常委會主任李秀記評）

繼廈門大橋和海滄大橋建設后，廈門社會經濟飛速發展，社會經濟總量成倍往上翻，交通需求量也幾倍往上發展，集美大橋是在這個背景下決策建設的，應該說這是廈門市委市政府建設大廈門的一個重要步驟，這是了不起的一件事。這本身也反映出廈門綜合實力的一次騰飛。（中交公路規劃設計院董事副總經理孟凡超評）