銅仁南站

2014年9月3日，銅仁南站站前廣場開工建設。

2015年6月，在站房上的“玉屏東站”站牌更換為“銅仁南站” 。6月18日，隨著滬昆高速鐵路新晃西至貴陽北段開通運營，銅仁南站投入使用。

2017年12月11日，銅仁南站地下停車場投入試運營。

2019年12月10日，銅仁南站試行電子客票，旅客直接刷二代身份證等有效證件即可進站乘車。

建築設計

● 設計理念

銅仁南站以“自然、有機、以人為本”為設計理念，並結合了大龍文化特色和山水特點。

● 設計參數

截至2015年6月，銅仁南站總建築面積15907平方米，其中客運用房5933平方米，最高聚集1000人，設進站閘門5個，出站閘門有4個，人工售票窗口7個。銅仁南站站前廣場項目建築面積19萬平方米，站前廣場面積達15.13萬平方米，綠地面積3.7萬平方米，退台商業建築面積5247平方米、管理用房建築面積607平方米、地下停車場建築面積46830.71平方米，道路廣場92822平方米。銅仁南站高程約370米。

整體布局

● 車站站房

銅仁南站為鋼筋混凝土結構，由左中右三部分組成，左右部分為鋼筋混凝土結構，中部候車廳為鋼網架結構，站房基礎形式為獨立基礎或牆下條基，站台雨柵為鋼框架結構。站房大廳兩旁配備有便利店、開水間和兩個衛生間。

● 站前廣場

銅仁南站站前廣場分為地下停車場、地下商業空間、地上噴泉、景觀橋、綠化帶和廣場環路等部分，站房左側是運營車輛停車場，銅仁南至銅仁客運班車、定線小客車和計程車的停車場，社會車輛停車場在售票廳方向。

滬昆高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一

也是中國東西向線路里程最長、影響範圍大、經過省份最多的高速鐵路，項目途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。線路全長2264公里（與日本新幹線6條運營線路里程總和2214.7公里相當），全線為複線電氣化鐵路，設計速度350公里/小時，總投資超過3000億元。其中，滬杭段已於2010年通車；南昌至長沙段2014年9月通車，南昌至杭州段2014年12月通車；長沙至懷化段2014年12月16日通車，懷化至貴陽段2015年6月18日通車，滬昆高鐵全線已於2016年12月28日全線通車。

沿線站點

滬昆高速鐵路途經站點為：上海虹橋站—嘉興南站—杭州東站—諸暨站—義烏站—金華站—龍游站—衢州站—江山站—玉山南站—上饒站—弋陽站—鷹潭北站—撫州東站—進賢南站—南昌西站—高安站—新余北站—宜春站—萍鄉北站—醴陵東站—長沙南站—湘潭北站—韶山南站—婁底南站—邵陽北站—新化南站—漵浦南站—懷化南站—芷江站—新晃西站—銅仁南站—三穗站—凱里南站—貴定北站—貴陽東站—貴陽北站—平壩南站—安順西站—關嶺站—普安站—盤縣站—富源北站—曲靖北站—嵩明站—昆明南站

地理位置，離大龍火車站5公里。

2014年06月26日滬昆高鐵銅仁南站建設現場，只見車站站房、地下通道等工程正在如火如荼建設中，人來車往，機器轟鳴，工人們正在緊張施工。據施工現場相關負責人介紹，現已經完成總工程量的三分之一，預計工程將於2015年2月份竣工，6月有望通車。2014年9月3日，滬昆高鐵銅仁南站廣場正式開工建設。

銅仁南站位於大龍鎮一心村境內，規模為二級客運中間站。銅仁南站廣場項目建築面積19萬平方米，計劃總投資1.275億元，由大龍匯源投資有限公司承建，海力建設集團有限公司組織施工，浙江禾城工程管理有限公司實施監理。施工方有關負責人表示，他們將在保證質量、安全的前提下，科學調配、緊密配合、精心組織，有序推進項目建設。

2014年10月21日，記者從滬昆高鐵銅仁南站施工現場了解到，滬昆高鐵大龍境內銅仁南站的站台、廣場、候車廳已基本完工，工人們在進行候車廳室內裝修、室外綠化和鐵軌扣件軌道板安裝，整個工程有序推進。

來到滬昆高鐵大龍境內的施銅仁南站工現場，只見施工現場一片忙碌景象，工程車、挖掘機、運輸車和施工人員不停在施工，各項工程建設如火如荼。來自湖南的蘇利寬是高鐵建設者中一員，他告訴我們的記者，他們每天有200多人在軌道上從事安裝工作，因為時間緊、任務重，他們不得不晝夜輪班施工。

滬昆高鐵銅仁南站廣場項目建築面積19萬平方米，計劃總投資1.275億元，由海力建設集團有限公司承建，浙江禾城工程管理有限公司實施監理。據海力集團高鐵廣場施工項目負責人蔡富友介紹，為加快工程進度，每天組織上千人、上百台機器施工，實行“5+2，白+黑、雨+晴”施工模式，站台、廣場、候車廳已基本完工，整個高鐵將於2015年3月竣工，4至5月調式，6月全面通車。

2014年11月04日滬昆高鐵銅仁南站在大龍開發區境內的路基主體工程已經全部完工，預計今年12月聯調聯試，2015年6月通車。

近段時間，由於受天氣持續降雨的影響，在銅仁南站站前廣場施工現場，每天人機輪番上陣，建設者們加速推進該項目建設，以確保工期。筆者看到，高鐵站前廣場的施工依然十分火熱、機器轟鳴。數十台工程機械正往來穿梭。項目建設負責人介紹，由於前段時間的雨季影響，工程進度有些滯后。他們正抓緊一切晴好天氣，以挑燈夜戰的方式，集中力量，開足馬力，加班加點趕工期，打響了一場與時間賽跑的攻堅戰。

據了解，為搶抓工期趕進度，近段時間，滬昆高鐵銅仁南站建設掃尾工程項目現場，每天都安排了100多名施工人員和數十台機器徹夜奮戰，每天運送土石方約2萬方。該項目負責人說，土方工程完成後，他們將立即轉入壓路機壓實路基等工程環節。

2014年12月11日，銅仁市委書記劉奇凡、市委副書記夏慶豐一行實地查看了滬昆客專銅仁南站站房、站台、站前廣場及道路等配套設施建設進度。張明就該項目推進情況及站前廣場、大龍高鐵新城規劃等作了詳細彙報。滬昆客專銅仁南站站房主體建設已基本結束，站前廣場、市政道路、公共停車場、計程車上客區、公交首末站等，佔地面積19公頃，總投資3.2億元，開挖土石方140餘萬方，已完成投資4500萬元，預計明年2月底建成投入使用。

大龍開發區要搶抓機遇，結合320國道改擴建項目，迅速平整站前土地，拉開高鐵新城建設框架，要充分履職，在保障工程質量和施工安全的前提下，趕節點、搶工期，積極協調鐵路部門和工程承建單位解決項目推進中存在問題，進一步加快推進銅仁南站和高鐵新城建設，確保滬昆客專銅仁南站和高鐵新城建設順利進行。

銅仁南站站台

截至2015年6月，銅仁南站站場規模為2台3檯面5線，設基本站台一座，島式中間站台一座，途經該站的線路為滬昆高速鐵路。

自助售票

截至2015年6月，銅仁南站售票廳設自動售票機5台。

便民設施

● 車輛車場

截至2015年6月，銅仁南站設有地面停車場，共有車位1641個，方便了旅客乘車。

截至2017年12月，銅仁南站地下停車場面積約3.7萬平方米，設計有停車位670個。

● VIP候車室

截至2015年6月，銅仁南站設有VIP候車室，候車室內有真皮沙發，牆壁上安裝有電視，滿足了旅客的多樣化需求。

● 顯示屏

截至2015年6月，銅仁南站站房內設有大屏幕，能顯示停靠的車次。

● 無障礙設施

截至2015年6月，銅仁南站站房內有無障礙電梯。候車大廳北側衛生間內，設有殘疾人專用衛生間，也有專門為殘疾人和小孩設計的低位洗手池。銅仁南站在售票窗口處，設了低位售票窗口，方便了行動不便的旅客乘車。

客運流量

2015年6月25日至27日，銅仁南站客流量日均在2000人次以上，也是本段時間貴州境內除貴陽北站以外客流量最多的車站。

2016年國慶假期期間，銅仁南站共發送旅客6.2萬人次，其中10月7日運送旅客9594人次。

2017年春運期間，銅仁南站累計發送旅客21.3萬人次，其中高峰期日客流量達7000人次。

2019年春節假期期間，銅仁南站旅客量41400人次，其中到達旅客22432人次，發送旅客18968人次。

2019年五一”假期期間，銅仁南站進出站旅客合計43060人次。

2015年6月18日，滬昆高鐵銅仁南站開通儀式在大龍隆重舉行。副市長夏虹出席儀式並講話。

滬昆高鐵銅仁南站位於大龍開發區一心村境內，距離銅仁中心城區50公里左右，總建築面積15907平方米，站台設計為三站檯面5線，站房最大容量1000人，售票廳設人工售票窗口7個，自動售票機5台，每天有6趟動車。通車后，滬昆、貴廣、渝黔、成貴四條鐵路將形成交集，市民搭乘滬昆高鐵貴州省內可至凱里、貴陽、安順，省外可至上海、杭州、南昌、長沙等地。

開幕式上，對滬昆高鐵銅仁南站的開通運營，夏虹表示衷心祝賀，他說，銅仁南站是滬昆高鐵進入貴州的第一站，也是我市的第一個高鐵站，銅仁南站的建成開通運營，架起了一條70分鐘到貴陽、20分鐘到懷化、2小時到長沙、7小時到上海的高效、安全、快捷的鐵路運輸通道，圓了銅仁人民翹首期盼的“高鐵夢”，滿足了大家的出行需求，顯著提升服務地方經濟社會發展的運輸保障能力，將銅仁與長三角、珠三角、長株潭城市圈和省內其他市州更加緊密地聯繫在一起，有力促進中東部地區的人流、物流、信息流向銅仁彙集，為銅仁擴大對外開放、加快“四化同步、一業振興”進程、建成武陵山區區域性中心城市提供重要的交通支撐。市政府黨組成員、大龍開發區黨工委書記、管委會主任吳東來，玉屏縣、石阡縣主要負責同志，企業家代表，市發改委、工信委、旅發委、公安局、交通運輸局等相關單位負責人參加開通儀式。

2015年6月18日13時02分，從貴陽北開往長沙南的G3002次高鐵駛入銅仁南站，首批20多名乘客到達銅仁，標誌著滬昆高鐵銅仁南站正式開通。

（2016.01.10）

大龍、玉屏兩地已開通公交車可到達高鐵銅仁南站，票價為1.50元—3.00元。

同時，大龍主城區至銅仁南站的公交線路也早已開通，5台公共汽車和40台的士將全力保障從高鐵車站到大龍城區的運輸任務。

銅仁市客運汽車運輸公司39座新能源大型客運車輛，經營銅仁至高鐵銅仁南站客運班線。

高鐵快運班次將根據高鐵車次來制定，票價按照預計為28元左右。

大龍計程車、銅玉往返定線小客均可進高鐵銅仁南站配客經營。車票價格約為35元。

先到大龍城區，可乘坐公交、計程車到達高鐵站，或者先到玉屏城區乘坐公交、計程車到達高鐵站。

1、走銅大高速在七里衝下匝道，出匝道口100米處，第一個路口右轉，約5公里路程可抵達銅仁南站。(過路費約25元)

2、走201省道，抵達大龍后，在鐵路橋處駛入龍鳳大道，依次經過4號主幹道、一號主幹道二期、高鐵連接線即可。(在大龍匝道站(過路費約30元)下高速走法同上)，銅仁南站廣場有車位1600多個。

整體輻射人口超過400萬

銅仁南站有2個站台，5條股道，站房面積5933平方米，為鋼筋混凝土結構。“我們售票窗口有7個，自動售票機5台。”銅仁南站站長彭宗傑介紹，銅仁南站閘門有5個，出站閘門有4個。他們已經進駐的工作人員有20多人，正在對銅仁南站進行調試檢查，部分設施還未完全交付。除車站工作人員之外，還有火車站派出所等駐派單位，基本已經進駐。

雖然具備了通行條件，但是與同等級的凱里南比起來，銅仁南站站前廣場建設比較緩慢。“我們的交通設施完工80%，地下停車場進度還要稍慢點。”大龍經濟開發區一位工作人員介紹，銅仁南站輻射範圍除了銅仁市400萬人口之外，還包括黔東南州岑鞏縣、天柱縣、湖南省新晃縣部分臨近的旅客，整體覆蓋人口超過400萬。“開通前期的進站道路和臨時停車場已經完工，能夠滿足出行旅客的需求。”收尾工程正在抓緊施工，2015年將全面投入使用。

● 音樂噴泉

截至2018年3月，銅仁南站站前廣場設有大型音樂噴泉系統，提升了站前廣場的環境。