天津軌道交通2號線

2006年7月1日，天津軌道交通2號線開工建設。

2007年4月2日，天津軌道交通2號線第一個車站封頂；9月1日，天津軌道交通2號線第一台盾構機下井。

2008年12月29日，天津軌道交通2號線軌道鋪設工作開始。

2010年8月，天津軌道交通2號線首列車正式下線；12月22日，天津軌道交通2號線201號列車抵達李明庄車輛段。

2011年1月27日，天津地鐵2號線東南角至建國道站右線隧道貫通；2月27日，天津軌道交通2號線最後一段盾構隧道――建國道站至天津站站隧道已經完成盾構機始發，進入貫通倒計時階段；“建-天”區間在原報廢隧道的左右兩側重新建設盾構隧道，於2012年12月24日22:16貫通；7月28日，天津軌道交通2號線（東）天津站到空港經濟區段隧道貫通；9月2日，天津軌道交通2號線（西）曹庄到東南角段隧道貫通；9月20日，天津軌道交通2號線（東）天津站到空港經濟區段軌道貫通；10月17日，天津軌道交通2號線（東）天津站到空港經濟區段機電貫通；10月20日，天津軌道交通2號線曹庄到東南角段軌道貫通；11月18日，天津軌道交通2號線曹庄到東南角段機電貫通；12月28日，天津軌道交通2號線不載客試運行；12月31日，天津軌道交通2號線東延開工。

2012年1月9日，天津軌道交通2號線不載客試運行；2月27日，天津軌道交通2號線（東西兩段）開始跑圖試運行；4月9日，天津軌道交通2號線“212”列車駛離李明庄車輛段，開始進行車輛、沿線軌道、電務等設備的測試調整。天津軌道交通2號線已完成冷滑、熱滑及重載試驗，全面開始聯調聯試；7月1日，天津軌道交通2號線開通分段試運營。

2徠013年4月11日，天津軌道交通2號線機場延長線工程隧道進入全面施工階段；7月24日，天津地鐵建國道聯絡線軌道貫通；7月31日，天津地鐵建國道聯絡線機電貫通。8月5日，天津地鐵建國道聯絡線開始跑圖試運行；8月12日，天津地鐵建國道聯絡線和天津軌道交通2號線、天津地鐵空港線貫通試運行（曹庄到西南角、天津站到空港經濟區正常載客，西南角到天津站不載客試運行）；8月28日，天津軌道交通2號線全線貫通運營。

2014年2月28日，天津軌道交通2號線東延段軌道貫通；4月4日，天津軌道交通2號線東延段機電貫通；5月28日，天津軌道交通2號線東延段開始和天津軌道交通2號線既有部分貫通試運行（曹庄到空港經濟區正常載客，空港經濟區到濱海國際機場不載客試運行）；8月20日，天津軌道交通2號線東延段為期5天參觀活動；8月28日，天津軌道交通2號線東延段開通。

2020年4月10日，天津軌道交通集團有限公司網站發布5條地鐵線路可研及配套專題招標公告。地鐵2號線延伸空港經濟區工程從機場站延伸至空港經濟區，全長約7.7公里。

天津軌道交通2號線線路西起西青區曹庄，東至東麗區天津濱海國際機場。串接南開區、紅橋區、和平區、河北區、河東區、東麗區6個行政區。

運營時刻

天津軌道交通2號線列車設計為不鏽鋼材質B型車體，三動三拖6節編組，最多可以承載1832人，最高時速為80千米。車輛所選用的材料及部件的防火、耐火、防煙和防毒要求，均達到國際相應等級標準。與天津軌道交通1號線列車相比，天津軌道交通2號線列車不僅車內的設備更加先進，同時還具有ATO無人駕駛和ATP超速保護功能。

截至2018年9月，天津軌道交通2號線共有113個轉轍機，李明庄車輛段一處，曹庄停車場一處。

​

天津軌道交通2號線建國道站至天津站站區間的地下隧道要從多條軌道下方穿越，並下穿五經路地道、地下直徑線等重要構築物。天津軌道交通2號線要在深達23米的基坑內穿越海河，很深的地鐵隧道使天津軌道交通2號線的建國道車站和東南角車站深度達到24米左右，此外，由於天津軌道交通2號線建國道站至天津站站區間的地下隧道左右兩線要進入天津站，兩線間的最小距離僅為0.98米，超近的隧道間距成為對施工人員的又一項考驗。

截至2017年3月，天津軌道交通2號線線路西延段，將從現有的曹庄延伸到楊柳青鎮中心，西延工程的規劃建設，將提高西青區的城市交通服務水平，形成與中心​你城區一體化的綜合交通體系。

天津軌道交通2號線的貫通意味著天津中心城區地鐵骨架基本形成，這將為市民出行帶來前所未有的便利。（中國城市軌道交通網 評）

天津軌道交通2號線的建成，將使天津站交通樞紐與天津濱海國際機場實現連通，對於完善本市交通網和推動區域經濟發展起到重要的作用。（中國網濱海高新 評）