連雲港白塔埠機場
軍民合用運輸機場
連雲港白塔埠機場（Lianyungang Baitabu Airport，IATA代碼：LYG；ICAO代碼：ZSLG）位於中國江蘇省連雲港市東海縣白塔埠鎮境內，距離市中心25千米，為4D級軍民合用國際機場，是江蘇省地級市中第一個、中國沿海地區第八個開通民航的機場，是中國第一座實現導航台共址、華東地區第一座應用PBN飛行程序的軍民合用運輸機場。
連雲港白塔埠機場始建於1956年，1985年3月26日開通民用航線，1989年12月8日完成一期擴建工程，1993年12月29日完成二期改擴建工程。
據2019年11月連雲港白塔埠機場官網顯示，連雲港白塔埠機場擁有兩座候機樓（航站樓），分別為T1（中國國內）、T2（國際及港澳台）共1.2萬平方米，共一條跑道和一條聯絡道，跑道長度為2800米，寬50米，聯絡道長度為2600米，寬23米；停機位8個；截至2021年4月，共通航中國國內外城市37個，每周航班量達到210個班次。
2019年，連雲港白塔埠機場旅客吞吐量1922824人次，同比增長26.8%；貨郵吞吐量3342.925噸，同比增長15.0%；起降18118架次，同比增長21%；分別位居中國第75、第84、第101位。
2020年7月10日，連雲港白塔埠機場跑道維修（延長）工程正式動工。2020年9月10日，連雲港白塔埠機場恢復通航。
連雲港白塔埠機場始建於1956年，是全國第一座實現導航台共址、華東地區第一座應用PBN飛行程序的軍民合用機場。機場佔地5平方公里，位於江蘇省連雲港市東海縣白塔埠鎮境內，距連雲港市區25公里。是江蘇省地級市中第一個、全國沿海地區第八個通航的機場。
1984年經中央軍委、國務院批准，使用白塔埠機場開展航空運輸業務。1985年3月26日開通第一條民用航線。1989年12月航站區竣工。1993年9月，機場二期工程擴建結束。2010年12月15日，經國家口岸辦批准機場實現空港臨時開放，開通了至韓國首爾、香港地區包機航線。2015年10月，國務院批複機場空港正式對外開放。2017年5月18日，機場航空口岸對外開放通過國家驗收。2017年12月6日，機場年旅客吞吐量突破100萬人次，這標誌著連雲港機場歷經32年安全發展，正式步入全國中型機場行列。2017年12月29日，連雲港機場開通直飛泰國曼谷的航班。
連雲港白塔埠機場
目前，機場通達國內外27個大中城市，在同類機場中航線最多、結構最優、運行經濟性最好，旅客吞吐量連續多年增長速度達到20%以上，航線總里程達到3萬多公里，每周144個航班。
機場定位為江蘇沿海中心機場，堅持發揮獨特區位優勢，以建設服務蘇北魯南地區，面向亞太的國際航空港為目標，著力打造區東方物流中心。
建設分期
● 初期建設（軍用）
地服工作人員護送無陪兒童
連雲港白塔埠機場（空軍機場）工程於1956年動工，1957年建成。工程主跑道長2200米、寬60米、機場屬性時為空軍二級永備機場（現為三級永備機場）。
● 一期工程（簡易通航）
連雲港白塔埠機場簡易通航設施工程於1984年8月動工，1985年3月完工，歷時6個月。工程組建了民航連雲港站工程建設辦公室，確定機場佔地10公頃，其中佔用東海縣白塔埠鎮西柳村土地8公頃，主要用於航站區停機坪、候機室、航管摟、辦公室、倉庫、武警營房以及輔助用房。工程完工時，僅建成簡易候機室和其他簡易通航設施，候機樓、停機坪均未建成，設施、設備尚未完善，僅能滿足民航連雲港站簡易開航。
● 一期工程（民航站建站）
國內候機樓（T1）
連雲港白塔埠機場一期（連雲港民航站建站）工程於1988年5月正式動工，1989年12月正式完工並投入使用，歷時1年零7個月。工程佔地150畝，投資1856萬元，按高峰200人次/小時的旅客流量設計，機場油庫按1500立方米建造，跑道用原空軍飛行跑道，規模為2200米×60米。
● 二期工程（飛行區擴建）
國際候機樓（T2）
連雲港白塔埠機場二期擴建工程於1993年3月正式動工，1994年1月正式交付使用。工程佔地172畝，投資7000萬元，飛行區達到4D級標準，全部採用國際標準的夜航助航燈光，累計安裝跑道中線燈、邊燈、滑行道邊燈、入口燈、“T”字燈、一排燈、坡度燈、下滑連體燈、環視燈、南北下滑燈等助航燈具1100套，鋪設燈光電纜10萬米。機場跑道長度由原來的2200米增至2500米，民航停機坪由原來的6000平方米擴大到20400平方米，可同時容納兩架麥道-82型和一架波音767型飛機。候機樓3500平方米，候機室客流量為300人/小時。
● 二期工程（T1候機樓重建）
連雲港白塔埠機場新候機樓改擴建工程於2003年6月正式動工，2004年6月完工並投入使用。工程投資2000萬元，對原候機樓拆除重建，新候機樓建築面積5100平方米，包括候機廳、迎接廳、出港廳和附屬用房。
● 三期工程（T2候機樓及停機坪改擴建）
連雲港白塔埠機場國際候機樓改擴建工程於2009年8月正式動工，2010年12月竣工投入使用。工程投資1.75億元，擴建停機坪30000平方米，改造原候機廳955平方米，增設旅客登機橋2座、電梯8台，遷建氣象觀測場、航空加油站及更新改造其他設施設備。新建國際候機樓為地上一層，局部二層。總長113.8米、總寬56.5米，建築高度為16.508米，建築面積6289平方米，外觀設計是單曲線的一個波浪，有海濱城市的特色。國際候機樓設計年吞吐量60萬人次，高峰期每小時300人次。工程擴建后，候機樓總面積從5100平方米擴建至1.12萬平方米，民航停機坪從2萬平方米擴建到5萬平方米，設7個停機位（2D4C1B），機場設計年旅客吞吐量擴大至100萬人次，高峰期每小時400人次。
● 三期工程（T1候機樓擴容）
連雲港白塔埠機場國內候機樓擴容改造工程於2018年7月正式動工，2018年11月投入使用。工程投資398萬元，對原候機廳進行改造，一層增加候機面積980平方米，對服務台、驗證台、無框自動門等裝修更換，增加相應的安檢設施和監控系統；對進港廳進行改造，拆除休息區及行李存放查詢點，增設行李轉盤一部；對03號跑道水泥砼道面除膠，跑道中線地面標誌線刷新以及機坪地面機位號碼標誌的清除、刷新，停機位調整為8個（1D7C）；在邊防駐勤活動場地南側增設停車場一處，停車場佔地面積約4750平方米，設計小型汽車停車位134個，同時配套建設瀝青路面道路與現有道路順接。 
連雲港白塔埠機場
● 四期工程（跑道維修延長）
連雲港白塔埠機場跑道維修工程於2020年7月正式動工，工程投資約900萬元，工程對主降方向跑道延長300米，採用停航施工方案，停航施工結束后，暫時恢復2500米跑道運行。設置600米、20排立式進近燈以及10盞順序閃光燈，對標記牌進行改造，將跑道脫離道口處跑邊燈補齊。滑行道暫停使用，機坪出口處補齊滑行道邊燈缺口。跑道道面換板涉及30盞中線燈換新。轉為2800米跑道運行時，需設置全套滑行引導標記牌、風向標燈。調整標誌線及更新嵌縫料，調試燈光站內的設備及監控系統，搬遷中間氣象自動觀測設備及下滑台工藝設備一套。
設計參數
| 連雲港白塔埠機場客運候機樓（航站樓）部分設計參數 | ||||
候機樓 （航站樓） | 總建築面積 （平方米） | 設計容量 （萬人次） | 機位數量 （個） | 投用日期 |
|---|---|---|---|---|
T1 （中國國內） | 6080 | 60 | 近機位：2 遠機位：6 | 2004.06 |
T2 （國際及港澳台） | 6289 | 60 | 2010.12 | |
網上值機
國際航線
截至2019年11月，連雲港白塔埠機場提供網上辦理乘機手續服務，旅客通過微信公眾號，輸入身份證號或者護照即可辦理網上自助值機服務，並可預選座位。
臨時乘機證明
自2019年9月19日起，連雲港白塔埠機場正式啟用“民航臨時乘機證明”系統。旅客在安檢過程中發現身份證忘記攜帶或已過期，便可使用民航臨時乘機證明微信小程序，自行註冊並填寫個人姓名、身份證號碼等信息，經系統對本人信息驗證后，生成個人專屬二維碼。前往安檢專屬驗證台，憑系統生成的二維碼掃描安檢驗證台前的儀器設備即可完成乘機身份證件查驗。
服務團隊
“雲燕”服務組組建於2008年，是在連雲港機場地面服務部服務隊基礎上新成立的服務團隊。服務組根據旅客的新需求增加了旅行常識、天氣預報、失物招領、針線包等服務項目。
2008年，江蘇省人民政府批准了《江蘇省民航“十一五”至2020年發展規劃》。按照規劃江蘇省將分佈9大機場，同時明確“兩樞紐、一大、六中”的定位。其中，連雲港民航機場定位“大型機場”（省內幹線機場）。
連雲港白塔埠機場自1985年開航以來，歷經多次擴建。2006至2017年，連雲港白塔埠機場旅客吞吐量從15.5萬人次猛增到109.3萬人次，高峰小時國內旅客進出港超過700人次，國內候機廳已經遠遠超過高峰小時300人次的設計吞吐能力，服務保障能力嚴重滯后，影響了旅客服務質量。機場設施設備相對簡陋，配套設施不完備，影響了機場各種功能的發揮。機場的周邊道路配套設施等級較低，進出市區道路與鐵路平面交叉，高峰時段堵車情況時有發生。機場站坪、航站樓南北兩側均為軍用設施，且站坪與平行滑行道之間無法新建第二排機位，故站坪、航站樓無原址擴建空間。
根據《連雲港民用機場遷建工程項目選址公示》、《連雲港民用機場遷建工程項目環境影響評價報告》、《連雲港軍民合用機場民用部分遷建工程可行性研究報告》、《關於連雲港軍民合用機場民用部分遷建工程初步設計及概算》、《連雲港民用機場總體規劃》（2019年3月版），為緩解軍民航飛行矛盾，拓展民航發展空間，適應江蘇北部地區航空運輸發展的需要，促進區域經濟社會和旅遊業發展，規劃遷建連雲港軍民合用機場民用部分。 連雲港民用機場遷建場址為江蘇省連雲港市灌雲縣小伊鄉，機場近遠期規劃均為幹線機場、國際機場。近期規劃目標年為2030年，遠期規劃目標年為2050年。近期按照滿足年旅客吞吐量800萬人次、貨郵吞吐量8萬噸、飛機起降73674架次，遠期按照滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量28萬噸、飛機起降221233架次進行規劃。近期規劃1條長3200米跑道；遠期在近期跑道西側規劃建設長3600米第二跑道1條，並將近期跑道向南延長至3600米，飛行區指標為4E。 連雲港民用機場遷建完成後連雲港機場將實現軍民航的分開設置，白塔埠機場將保留現狀，逐步轉為軍用機場。
| 序號 | 年份 | 獎項/榮譽內容 | 授予單位/機構 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2013 | 江蘇省文明單位 | 江蘇省精神文明建設指導委員會辦公室 |
| 2 | 2013 | 全國工人先鋒號 | 中華全國總工會 |
| 3 | 2014 | 全國民航青年文明號 | 共青團全國民航委員會 |
| 4 | 2017 | 市屬國有企業績效考評先進單位 | 連雲港市人民政府 |
● 願景
建設區域性國際樞紐機場
● 使命
確保安全、開拓市場、優質服務、美化環境、爭取開放
● 宗旨
滿足客戶需求、創新謀求發展、追求客戶價值
連雲港白塔埠機場在同類機場中航線最多、結構最優、運行經濟性最好，旅客吞吐量連續多年增長速度達到20%以上。連雲港是42個全國性綜合交通樞紐之一，民航的快速發展，強化了全國性綜合交通樞紐地位，“民航強市”反哺港城地方經濟社會發展，逐漸成為連雲港市對外交流的空中橋樑、招商引資的靚麗名片和產業升級的強勁引擎。（《連雲港日報》評）
白塔埠機場
國內候機廳面積3500平方米，候機室客流量為300人/小時；樓內設有辦理乘機手續和為旅客提供餐飲、購物、休息、通信的服務設施。
國際候機廳面積6300平方米。
機場平面
機場在市內設有海昌路中國銀行、朝陽路中國銀行、天晴售票處及墟溝建港指揮中心旁、東海縣天成大酒店、贛榆縣怡發大酒店等民航售票處，並在連雲港市及周邊地區設售票點20餘處。售票實行電腦聯網服務，旅客購買本市、中國各地及國際機票十分方便。
連雲港機場航空貨運快遞公司承運國內並代辦國際航空貨運快遞業務，旅客生活服務中心為班機提供配餐業務，售票處與國內微機聯網，並在周邊地區設有機票代理、代辦網點，為各航空公司和旅客提供優質、高效的地面服務。
停機坪
連雲港機場航空口岸
| 航空公司 | 航點 |
| 中國東方航空 | 北京（首都）、南京、呼和浩特 |
| 中國南方航空 | 舟山、深圳、徐州、廣州、大連 |
| 中國國際航空 | 重慶、大連、貴陽、天津、泰國曼谷（素萬那普） |
| 中國聯合航空 | 北京（南苑）、日本大阪 |
| 上海航空 | 上海（虹橋）、上海（浦東） |
| 長安航空 | 大連、西安 |
| 東海航空 | 深圳、大連 |
| 河北航空 | 海口、石家莊、福州 |
| 烏魯木齊航空 | 烏魯木齊、蘭州 |
| 成都航空 | 成都、瀋陽 |
| 廈門航空 | 廈門、哈爾濱、長春、長沙 |
| 奧凱航空 | 南寧、天津 |
| 青島航空 | 長沙、長春、溫州、銀川 |
| 瑞麗航空 | 昆明、瀋陽 |
| 長龍航空 | 大連、寧波 |
華北：
北京北京首都國際機場（MU）、北京南苑國際機場（KN）
天津天津濱海國際機場（BK、CA）
河北石家莊正定國際機場（NS）
內蒙古呼和浩特白塔國際機場（MU）
華東：
上海上海虹橋國際機場（FM）、上海浦東國際機場（FM）
江蘇徐州觀音國際機場（CZ）、南京祿口國際機場（MU）
福建廈門高崎國際機場（MF）、福州長樂國際機場（NS）
浙江舟山普陀山機場（CZ）、寧波櫟社國際機場（GJ）、溫州龍灣國際機場（QW）
連雲港機場國內航站樓
廣東廣州白雲國際機場（CZ）、深圳寶安國際機場(CZ、DZ)
海南海口美蘭國際機場（NS）
湖南長沙黃花國際機場（QW）
西北：
陝西西安咸陽國際機場（9H、GJ）
甘肅蘭州中川國際機場（UQ）
新疆烏魯木齊地窩鋪國際機場（UQ）
寧夏銀川河東國際機場（QW）
連雲港機場國際航站樓
重慶重慶江北國際機場（CA）
四川成都雙流國際機場（EU）
雲南昆明長水國際機場（DR）
廣西南寧吳圩國際機場（BK）
貴州貴陽龍洞堡國際機場（CA）
東北：
遼寧瀋陽桃仙國際機場（EU、GT）、大連周水子國際機場（9H、CA、DZ、DR）
吉林長春龍嘉國際機場（GJ）
黑龍江哈爾濱太平國際機場（MF）
泰國：
曼谷素萬那普國際機場（CA）
日本：
大阪關西國際機場（計劃）
緬甸：
仰光國際機場（計劃）
國內候機廳
浙江杭州蕭山國際機場
山東濟南遙牆國際機場、煙台萊山國際機場
安徽合肥新橋國際機場
河南鄭州新鄭國際機場
湖北武漢天河國際機場
湖南張家界荷花國際機場
海南三亞鳳凰國際機場
國際候機廳
海南瓊海博鰲國際機場
港澳台：
香港赤鱲角國際機場
韓國：
首爾仁川國際機場
連雲港機場2018年夏秋季航班時刻表（2018年10月28日—2019年3月30日）
| 進出港 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 航程 | 班期 | 航班號 | 起飛 | 到達 | 對方起飛 | 對方到達 | 機型 |
| 連雲港—北京(首都) | 每日 | MU5166/65 | 22：55 | 00：35 | 20：20 | 22：10 | B738 |
| 連雲港—北京(南苑) | KN5906/05 | 11：05 | 13：10 | 09：15 | 10：50 | B73V | |
| 連雲港—上海(虹橋) | 每日 | FM9416/15 | 10：15 | 11：25 | 08：00 | 09：30 | B73G |
| 連雲港—上海(浦東) | FM9418/17 | 19：55 | 20：55 | 18：10 | 19：10 | B73H | |
| 連雲港—徐州 | 每日 | CZ3635/3257 | 10：55 | 11：25 | 19：55 | 20：25 | E90 |
| 連雲港—廣州 | 10：55 | 14：55 | 07：35 | 10：05 | |||
| 連雲港—廣州 | CZ3258/3635 | 21：05 | 23：40 | 16：55 | 18：50 | E90 | |
| 連雲港—長春 | 每日 | MF8053/54 | 15：35 | 17：40 | 19：20 | 21：30 | B738 |
| 連雲港—長沙 | MF8054/53 | 22：20 | 00：15 | 12：40 | 14：40 | ||
| 連雲港—廈門 | 每日 | MF8052/51 | 22：05 | 00：10 | 11：50 | 14：15 | B738 |
| 連雲港—哈爾濱 | MF8051/52 | 14：50 | 16：55 | 18：50 | 21：20 | ||
| 連雲港—南京 | 每日 | MU2892/91 | 16：20 | 17：15 | 08：15 | 09：10 | A319 |
| 連雲港—呼和浩特 | MU2891/92 | 10：00 | 12：20 | 13：10 | 15：30 | ||
| 連雲港—溫州 | 每日 | QW6032/31 | 16：05 | 17：35 | 06：55 | 08：30 | A320 |
| 連雲港—銀川 | QW6031/32 | 09：15 | 12：05 | 12：50 | 15：20 | ||
| 連雲港—重慶 | 123467 | CA4020/19 | 11：20 | 14：05 | 08：05 | 10：30 | B737 |
| 連雲港—成都 | 1357 | EU2756/55 | 13：50 | 17：15 | 18：30 | 21：05 | A320 |
| 連雲港—瀋陽 | EU2755/56 | 21：50 | 23：30 | 10：50 | 12：55 | ||
| 連雲港—瀋陽 | 246 | DR6553/54 | 11：55 | 13：45 | 17：05 | 19：00 | B737 |
| 連雲港—昆明 | DR6554/53 | 20：00 | 23：30 | 07：45 | 10：55 | ||
| 連雲港—西安 | 246 | 9H8368/67 | 21：20 | 23：30 | 12：40 | 14：50 | B738 |
| 連雲港—大連 | 9H8367/68 | 16：05 | 17：35 | 18：40 | 20：10 | ||
| 連雲港—大連 | 1357 | DZ6241/42 | 09：40 | 11：10 | 15：30 | 16：55 | B738 |
| 連雲港—深圳 | DZ6242/41 | 17：55 | 20：40 | 06：20 | 08：50 | ||
| 連雲港—貴陽 | 1357 | CA8973/74 | 10：20 | 13：10 | 14：05 | 16：35 | B738 |
| 連雲港—大連 | CA9874/73 | 17：25 | 18：55 | 07：50 | 09：20 | ||
| 連雲港—大連 | 1357 | GJ8741/42 | 17：35 | 19：00 | 12：20 | 13：40 | A320 |
| 連雲港—寧波 | GJ8742/41 | 14：30 | 16：05 | 15：05 | 16：30 | ||
| 連雲港—深圳 | 246 | CZ6702/01 | 16：50 | 21：40 | 11：20 | 16：00 | A320 |
| 連雲港—舟山 | 16：50 | 18：20 | 14：30 | 16：00 | |||
| 連雲港—蘭州 | 246 | UQ2536/35 | 17：35 | 20：20 | 14：15 | 16：35 | B738 |
| 連雲港—烏魯木齊 | 17：35 | 23：55 | 10：20 | 16：35 | |||
| 連雲港—海口 | 1357 | NS2339/40 | 15：00 | 18：10 | 13：45 | 16：35 | B738 |
| 連雲港—石家莊 | NS3240/39 | 17：20 | 18：50 | 13：05 | 14：15 | ||
| 連雲港—石家莊 | 246 | NS3338/37 | 16：00 | 17：20 | 08：00 | 09：15 | B738 |
| 連雲港—福州 | NS3337/38 | 10：45 | 12：30 | 13：30 | 15：15 | ||
| 連雲港—天津 | 246 | BK2072/1 | 22：00 | 23：20 | 14：25 | 16：05 | B738 |
| 連雲港—南寧 | BK2701/02 | 09：55 | 13：05 | 15：30 | 18：30 | ||
| 連雲港—天津 | 135 | CA7778/77 | 22：15 | 23：40 | 08：55 | 10：25 | B737 |
| 連雲港—曼谷（素萬那普） | CA7777/78 | 11：25 | 15：15 | 16：15 | 21：15 | ||
連雲港機場巴士新能源車
運行時間：雲台賓館8:00-19:30|白塔埠機場8:00-19:30
票價信息：票價20元
班次間隔：運行間隔機動（與機場航班運行時間相對應）
停靠站點：雲台賓館、振興大廈、蘇欣快客站、南小區、中醫院、朝陽橋、新孔路、幸福廣場、民航機場
承運單位：連雲港市海通公交公司
| 連雲港機場旅客、貨郵吞吐量和起降架次統計表 | |||
|---|---|---|---|
| 年份 | 旅客吞吐量（人次） | 貨郵吞吐量（噸） | 起降（架次） |
| 1985 | 4801 | 33.4 | 506 |
| 1986 | 5862 | 30.1 | 528 |
| 1987 | 7760 | 46.4 | 537 |
| 1988 | 13495 | 47.3 | 1262 |
| 1989 | 11347 | 102.2 | 418 |
| 1990 | 9569 | 78.5 | 1731 |
| 1991 | 28607 | 94.3 | 2123 |
| 1992 | 31932 | 241.1 | 1677 |
| 1993 | 15731 | 156.2 | 246 |
| 1994 | 62100 | 796.3 | 630 |
| 1995 | 97235 | 1075.2 | 1108 |
| 1996 | 108413 | 1173 | 1274 |
| 1997 | 89032 | 1184.2 | 1360 |
| 1998 | 75369 | 1086 | 1330 |
| 1999 | 41257 | 801.6 | 848 |
| 2000 | 46904 | 739.7 | 1348 |
| 2001 | 39742 | 511.8 | 1278 |
| 2002 | 35341 | 415.4 | 1446 |
| 2003 | 45020 | 444.3 | 1732 |
| 2004 | 82290 | 499.6 | 2434 |
| 2005 | 95975 | 543.8 | 1835 |
| 2006 | 154753 | 541.6 | 2177 |
| 2007 | 199515 | 789.8 | 2677 |
| 2008 | 208630 | 993.4 | 3216 |
| 2009 | 291059 | 944.8 | 3747 |
| 2010 | 423031 | 1148.7 | 5548 |
| 2011 | 460784 | 1374.4 | 5408 |
| 2012 | 483768 | 1387.8 | 6229 |
| 2013 | 563584 | 1463 | 8668 |
| 2014 | 568642 | 1612.4 | 6978 |
| 2015 | 708963 | 1435.7 | 7802 |
| 2016 | 850972 | 1245 | 9322 |
| 2017 | 1092924 | 1663.1 | 11232 |
| 參考資料 | |||
• 楊圩機場
民國18年(1929年)中國航空公司成立，京平航線為中美航空郵運合同中規定由“中航”經營的第二條航線，此航線由南京起飛，經徐州、濟南、天津至北平，於民國20年4月開始試飛后，因航線與津浦鐵路線平行，客貨營業都比較清淡，虧蝕頗多，所以到12月即告停航。翌年6月，“中航”將京平航線改為上海——天津航線。此線由上海起飛后，大部分航程為沿海飛行，中途經停海州（今連雲港市）、青島至天津。後來又決定在南段由上海起飛后，繞道南京再到海州，北段則由天津延伸到北平，改稱滬平航線，於民國22年1月11日正式開航，其飛行班次為：每星期上海和北平對飛各3次。
上海至北平的滬平線路過海州，公司決定建海州機場。經勘察，認為海州古城東北角一大片土地地勢平坦，又位於古城海州與新埠新浦之間，旁邊還有炮兵第六團兩排營房，較為合適，便決定在此建立海州機場。這地方原來是海州大戶楊家的鹽圩子，通稱“楊圩”。此時地已易主駐軍軍長蔣鼎文，公司從蔣鼎文手中買下這塊地。
楊圩機場又稱東海機場，位於東海縣，東經119°9′，北緯34°36′。機場北面長1097米，西面長1036米，南面長488米，東面長671米。建於民國21年(1932年)。翌年1月，“歐亞”南京至北平沿海線經停海州站。有200瓦短波通訊無線機1套，氣象設備有風標、寒暑表、氣壓表各1隻。
同時，中國航空公司海州辦事處正式成立。為不誤首航，公司先租海州城內東門裡前廳一個院子，作為辦事處辦公用房。中國航空公司海州辦事處設經理室、業務室、機房。首任經理叫林秋帆。業務室為洽談業務之處，兼賣機票。機房有兩三個報務員，負責收發電報。報房自配發電機。另外，還有一名叫楊奎武的機械師，此人祖籍山西，長得很結實，精通業務，每次飛機來了，他都要去檢查一遍。當時，飛機是雙翼、單引擎，起飛時，也都是他用搖把把飛機發動起來。中國航空公司海州辦事處在海州兩年多，后遷址新浦新市街的東亞旅社。
• 民航新海連站（新海連機場）
1959年11月，新海連市經過三處考察選定錦屏山東南西為場址（現海州區錦屏鎮南約三公里的大普安（李圩））。其優點為：距市區較近，靠礦區公路6公里，距市中心約20公里；地勢較高，比市區高出0.6米；大部分是荒地，無民房村落之遷拆；為滅蝗中心，地區適中；所需砂石材料，可就地取材，較為經濟。
1960年12月開始建設，時稱民航新海連站（1961年改名連雲港站）。機場飛行帶面積長為600米、寬200米，跑道長400米、寬25米，碎石鋪面結構；兩端安全帶各200×100米，兩側安全帶各400×50米，均為土質結構。機場坐標為東經119°09′，北緯34°29′。建築所需材料、工程機械費、運輸費等21.92萬元，電力、通訊、場內公路、房屋建築等12.45萬元。機場起降安—2型飛機，系民用機場。1961年南京—新海連航線試飛成功，但試航后未正式開航。
1962年，民航新海連站根據民航總局統一部署撤銷。
• 空軍連雲港機場興建
1955年因國防需要，南京軍區空軍在連雲港白塔埠鎮徵集土地，建二級永備機場。
1956年機場動工興建，主跑道長2200米、寬60米、厚0.16米，滑行道長2250米、寬16米、厚0.16米，均採用水泥混凝土材料；集體停機坪2條，各長350米、寬35米；加油坪1條，長400米、寬32米，均為水泥混凝土材料；土跑道1條，長2200米、寬200米；土保險道2條，各長400米、寬311米。全部工程於1957年建成。
• 民航連雲港站重建開航
1984年，國務院確定連雲港市為全國首批十四個沿海開放城市之一。市委、市政府在制定對外開放和經濟發展規劃時，果斷地將發展連雲港民航運輸事業、改善投資環境擺上了重要議事日程。
1984年4月3日，連雲港市人民政府提出重建民航連雲港站的請求。
1984年4月25日，江蘇省人民政府向國務院、中央軍委呈送《關於要求在連雲港市開闢民用航線的請示》。
1984年7月3日，國務院、中央軍委以“國發[1984]90號”《關於同意民航使用空軍連雲港機場的批複》，同意民航使用空軍白塔埠機場。
1985年1月12日，為便於機場管理和保證飛行安全，民用設施建設與軍隊分開，自成系統。民航江蘇省局與市政府簽訂《關於建立中國民用航空連雲港站協議書》，組建了民航連雲港站工程建設辦公室，在市政府統一領導下，全面負責民航連雲港站工程的建設工作；確定機場佔地10公頃，其中佔用東海縣白塔埠鎮西柳村土地8公頃，這部分土地主要用於航站區停機坪、候機室、航管摟、辦公室、倉庫、武警營房以及輔助用房。為了早日通航，經過6個月的籌建，完成簡易候機室和其他簡易通航設施，在候機樓、停機坪未建成，設施、設備尚不完善的情況下，於1985年3月26日進行簡易開航。
1985年3月16日舉行試航儀式，上海至連雲港航線試飛成功，26日開通第一條民用航線，上海管理局使用安-24型飛機開通上海—連雲港航線，每周2班。8月8日，民航上海管理局用安-24、肖特360機型執行連雲港—南京航線，每周1班。11月16日，民航上海管理局用肖特-360機型分別開闢了上海—連雲港—濟南航線，每周2班；上海—連雲港—煙台航線，每周1班。
• 連雲港民航站建站工程（一期工程）
連雲港機場的運-8F200
1987年5月1日，標誌著建站工程的主體建築候機室、航管樓正式破土動工。
機場二期擴建后，起降的大型飛機
1987年11月，連雲港市考慮到機場中、遠期的發展，重新申報，經民航總局批准，油庫按1500立方米建造，建設北遠、近導航台，中心發射台，機房面積共計800平方米；場內生產輔助用房、行政辦公、生活設施總建築面積5290平方米，場道工程基礎（指停機坪和聯絡道）按BAe146型飛機的標準設計並修建，跑道用原空軍飛行跑道，規模為2200米×60米。
1988年5月，民航連雲港站動工新建候機樓、航管樓、配電房、停機坪、鍋爐房、浴室等，投資1883.79萬元人民幣。1989年5月基本竣工，12月8日通過驗收。
• 連雲港機場擴建（二期工程）
1990年7月11日，連雲港市政府向省政府上報“連政發（1990）123號”《關於報送<連雲港機場擴建二期工程項目建議書>的請示》。1990年10月7日，省政府向國家計委、總參上報了《關於轉報連雲港機場擴建二期工程項目建議書的請示》。1992年5月18日，連雲港市政府向民航總局上報了連政發（1992）72號《關於呈報連雲港機場擴建二期工程預可行性報告的請示》。1992年7月21日，民航總局向國家計委發函，民航局函（1992）901號《關於對連雲港機場擴建工程預可行性報告的意見的函》，同意連雲港機場進行第二期擴建工程。
1992年9月17日，總參國家紀委聯合向江蘇省政府並空軍、民用航空局行文（1992）參作字第8433號《關於擴建連雲港機場的批複》，同意按MD-82和B767型飛機的使用要求，擴建空軍連雲港機場，工程所需資金全部由地方政府籌措，因擴建需牽動的軍事設施，由地方政府負責建設。
1993年連雲港市對機場進行二期工程擴建，投資7000萬元，其中國家投資3000萬元、地方政府投資4000萬元，3月31日開工，12月29日通過竣工驗收。
1994年1月1日，連雲港機場二期擴建工程正式交付使用。機場二期工程擴建后，飛行區達到國家4D級標準。飛行區地勢平坦，凈空良好，擁有2500米長，50米寬的跑道和2500米長、23米寬的聯絡道各一條，停機坪2.04萬平方米。機場安裝有先進的儀錶著陸系統和全向信標儀，有先進的助航燈光系統，航管二次雷達和氣象雷達，可起降波音767、麥道82等大型運輸機，從此結束了連雲港機場不能起降大型飛機的歷史。候機樓3500平方米，候機室客流量為300人/小時；樓內設有辦理乘機手續和為旅客提供餐飲、購物、休息、通信的服務設施。
2000年3月27日，民航連雲港站巡場圍界工程經連雲港市建設工程質量監督站檢驗，通過竣工驗收。
2002年3月，由連雲港市政府投資280萬元的連雲港機場改造工程正式開工。
2002年4月2日，民航連雲港站與贛榆縣政府合作經營的連雲港—溫州航線首航。縣政府出資200萬元和航站聯營該航線1年。開創了航站與地方政府聯營航班的先例。
• 機場新候機樓改擴建工程（國內候機樓）
連雲港至南京聯程航線，至廈門、杭州、瀋陽航線開通
2003年11月26日，國家民航總局、江蘇省人民政府在南京舉行民航機場交接儀式，民航江蘇省局所屬的連雲港白塔埠、常州奔牛、南通興東機場移交給省政府。根據省政府第17次常務會議通過的《江蘇民航管理體制、行政管理體制和機場公安機構改革方案》，航站將直接下放到所在市管理。
2004年6月22日，民航新候機樓工程通過了民航華東地區管理局、市有關部門的驗收。
• 國際候機樓改擴建工程，提出新機場規劃選址
2006年7月24日，連雲港市領導就籌建連雲港機場國際聯檢廳到機場專題調研。
2006年10月9日，連雲港市政府召開專題會議，研究連雲港民航機場建設和發展工作，市主要領導和相關職能部門領導到會。
2007年6月8日，連雲港至南京（香港）聯程航線正式開通。這是連雲港市史上開通的首條國際（地區）聯程航線。當天，連雲港至廈門、杭州、瀋陽航班也同時通航。一天開通4條航線，其力度和規模在連雲港市航空運輸史上是第一次。
2008年6月29日，連雲港機場成功排除一枚日偽時期日軍投擲的未起爆炸彈。
2008年9月8日，國家發改委率19個部委領導來連雲港調研江蘇沿海開發戰略，連雲港市正式提出新機場規劃選址工作。
2008年10月31日，《連雲港機場總體規劃》通過民航華東地區管理局評審。根據規劃，連雲港民航機場的發展定位為區域性國際機場。
2009年3月27日，新建連雲港航管業務樓全面竣工，順利通過校飛，正式投入使用。
2009年3月31日，連雲港市發改委在市行政中心1716會議室主持召開了連雲港機場候機廳改擴建工程可行性研究報告評審會。連雲港機場國際廳改擴建項目可研報告通過專家評審。
2009年4月2日，連雲港市發改委在市行政中心1716會議室主持召開了連雲港機場國際候機廳改擴建工程初步設計報告評審會。連雲港機場國際廳改擴建項目初步設計通過專家評審。
2009年8月16日，連雲港機場國際廳改擴建項目舉行奠基儀式，正式破土動工。國際候機廳工程總投資1.75億元，總面積6300平方米，由國際廳、聯檢綜合樓、停機坪、消防車庫、特種車庫、貨運倉庫、油料庫、氣象觀測場和航空配餐中心9個子項目組成，建成后可以滿足年吞吐量100萬人次，高峰期每小時300人次的航空運輸需要。國際候機廳（41號）的外觀設計是單曲線的一個波浪，有海濱城市的特色。
2010年10月8日下午，連雲港市人們政府與連雲港市檢驗檢疫局簽署了關於連雲港航空口岸臨時開放保障事宜備忘錄。
2010年11月15日，連雲港機場聯檢綜合樓工程竣工並投入使用。
2010年12月3日，連雲港機場國際候機廳工程竣工。
2010年12月11日，連雲港機場國際候機廳工程通過民航專業行業驗收。
• 開通連雲港至首爾、香港臨時客運航班，航空口岸臨時開放
國家口岸辦在收到公安部、海關總署、質檢總局、民航總局、中央軍委空軍等部門同意我市空港臨時開放的意見后，以國岸函[2010]67號向江蘇省口岸辦下發了《關於同意連雲港至韓國首爾臨時客運航班在連雲港機場出入境的批複》，可每周執行4班至韓國首爾的航班。
2010年12月15日，連雲港機場開通至韓國首爾航班，這是連雲港開闢的第一條國際航班，每周飛行三班，航線由中國東方航空江蘇公司執飛，機型為空客320，銷售座位156個。連雲港機場起飛為北京時間13：50，到達首爾機場為首爾時間為16：20；首爾機場起飛為首爾時間12：25，到達連雲港機場為北京時間13：10；班期為每周三、五、日。連雲港空港迎來臨時開放。
2011年7月18日，連雲港白塔埠機場公司正式正式揭牌。
2011年9月6—7日，連雲港機場順利通過民航華東地區管理局的航空保安後續審計。
2012年6月，連雲港機場對外開放被列入《國家口岸“十二五”發展規劃(2011-2015)》，並於2013年列入國家年度口岸開放審理計劃。
2012年10月8日，國家口岸辦正式批准連雲港市開通連雲港至香港出入境臨時客運包機航線，2012年10月29日，連雲港機場舉行連雲港至香港航班包機航線首航儀式。連雲港成為繼南京、無錫、徐州、鹽城之後，省內第五個開通香港航線的城市。每周執行兩班，班期為周一、周五，機型為空客A320，能容納150名乘客。連雲港—香港的航班9：25從連雲港起飛，12:20抵達香港。香港—連雲港的航班13:00從香港起飛，17:20抵達連雲港。
• 國家一類航空口岸正式對外開放獲批並通過驗收
2013年5月，江蘇省人民政府將連雲港機場對外開放的請示重新上報國務院。
2014年6月29日，由東航開通的連雲港至香港航線恢復運行。航線恢復後由每周兩班改為每周一班，由空客A320執飛，航班號為MU5047。每周日09：30從連雲港起飛，約12：00到達香港；回程13：00從香港起飛，15：15到達連雲港。
2014年7月1日，國家民航總局正式批複同意連雲港新機場選址方案。2014年8月27日，連雲港新機場項目入選江蘇省首批PPP試點項目。2015年5月30日，經連雲港民航站黨委會和機場總經理辦公會研究決定，成立連雲港機場新機場協調工作辦公室。
2015年7月30日，經海關總署委託國家口岸辦徵求國家質檢總局、公安部、民航總局、總參作戰部、中編辦和總署人教司的意見同意后，經海關總署與發改委、總參會簽后，海關總署將《關於江蘇省連雲港白塔埠機場對外開放的請示》(署岸發字[2015]38號)上報國務院。
2015年9月17日，國務院以國函[2015]144號下發了《國務院關於同意江蘇連雲港白塔埠機場對外開放的批複》，至此，連雲港白塔埠機場開放獲國務院正式批複，連雲港空港對外開放工作邁出了歷史性的一步。
2016年12月23日，海關總署發布《國家口岸發展“十三五”規劃》，連雲港海運口岸、連雲港航空口岸作為擴大開放口岸列入“十三五”全國口岸開放項目表。
2017年1月16日，連雲港白塔埠機場空港口岸開放通過了省級預驗收。
2017年2月9日，連雲港白塔埠機場航空口岸對外開放順利通過由國家質檢總局組織的國家級檢查預審。
2017年5月18日，由海關總署(國家口岸管理辦公室)會同公安部等單位組成驗收組召開連雲港白塔埠機場航空口岸對外開放國家驗收會議並聽取口岸建設和對外開放準備工作情況彙報后，驗收組一致認為，江蘇省連雲港市人民政府高度重視連雲港機場對外開放工作，連雲港航空口岸基礎設施、口岸查驗配套設施基本符合有關規定，檢查檢驗業務用房滿足查驗工作需要，人員能夠承擔口岸對外開放或者查驗檢查檢驗任務，具備對外開放的條件。驗收組一致同意連雲港白塔埠機場航空口岸對外開放通過國家驗收。
• 年旅客吞吐量突破100萬人次，開通連雲港至泰國曼谷國際航線
2017年12月6日，連雲港白塔埠機場旅客吞吐量突破100萬人次，提前25天完成全年目標任務，這標誌著連雲港機場歷經32年安全發展，正式邁入全國中型機場行列。
2017年12月29日，連雲港機場開通直飛泰國曼谷的航班，這是連雲港機場航空口岸正式開放后開通的第一條國際航線。近年來，港城市民前往泰國旅遊的人數逐年增加，考慮到兩國時差等因素，連雲港機場與各大航空公司開展了多方面溝通，在服務品質、出行時刻以及起降機場等方面進行綜合考量，最終在多家航空公司中選定中國國際航空公司作為直飛泰國的合作對象。連雲港至曼谷航線起降在曼谷素萬那普國際機場（連雲港周邊機場大多在廊曼機場）具有明顯的競爭優勢。同時，航班起降時間安排十分合理，沒有“紅眼航班”。
2018年4月18日，連雲港白塔埠機場國內候機廳擴容改造項目（批前）公示。建築內容為擴建候機廳一棟（一層）呈“L”形，建築層高5.5米，建築高度5.8米，與國內航站樓貼建。擴建候機廳建築面積為978平方米，新建安檢雨棚面積75平方米，新增車位110個。
2018年9月29日，中國民用航空局運輸司公示中國聯合航空有限公司申請開通連雲港-大阪往返客運航線。連雲港-大阪往返客運航線，使用機型為B737-800，每周7班。
2019年1月4日，連雲港軍民合用機場民用部分遷建工程可行性研究報告獲得國家發改委正式批複。（發改基礎〔2019〕21號）
2019年2月12日，連雲港新機場項目正式開工建設，民航機場進行遷建完成後連雲港機場將實現軍民航的分開設置，白塔埠機場將保留現狀，逐步轉為軍用機場。
保證飛行安全是民航工作永恆的主題。連雲港機場從開航的第一天起，就把安全工作放在首位，常抓不懈，努力加大投入，強化硬體和軟體建設。機場先後投入幾千萬元，安裝了單向儀錶著陸系統、全向信標測距儀、氣象雷達系統、衛星雲圖接收機、發報台、北外指點標台、對空塔台等先進設備，可引導飛機在雲高60米、能見度800米的氣象條件下安全著陸，其航行保障能力達到中國國內先進水平。投資3000萬元從義大利引進的二次雷達系統也於1997年安裝完畢並投入使用，進一步增強了航行的保障能力。
在加強硬體建設的同時，民航還十分重視強化安全管理，提高人員的安全意識和業務素質。航站建立一整套安全工作制度，經常開展安全教育，做到了有章可循、違章必糾，安全深入人心。航站還每年選送一批安全工作第一線人員參加院校和民航系統舉辦的各類學習班培訓班學習，組織QC活動和崗位練兵，努力提高全員做好安全工作所需的業務技術水平，建立一支愛崗守業、技術過硬的專業技術人員隊伍。
連雲港白塔埠機場航站開航后收到表揚信100餘封，錦旗40餘面。開航以來，民航員工隊伍中湧現出勞動模範、先進個人、服務標兵等一批先進典型，航站也多次獲得了民航系統和地方政府頒發的“先進生產集體”、“創三優優勝單位”等榮譽稱號。
基本信息
- 中文名
- 連雲港白塔埠機場
- 外文名
- Lianyungang Baitabi Airport
- 所屬地區
- 中國江蘇省連雲港市東海縣
- 佔地面積
- 航站樓面積：1.2萬平方米（截至2019年11月）
- 機場代碼
- IATA：LYG，ICAO：ZSLG
- 機場類型
- 軍民合用運輸機場
- 跑道長度
- 2500米，共1條（截至2020年5月）
- 旅客吞吐量
- 1922824人次（2019年）
- 貨郵吞吐量
- 3342.925噸（2019年）
- 機位數量
- 8個（截至2020年5月）
- 運營機構
- 連雲港白塔埠機場有限責任公司、連雲港花果山機場建設投資有限公司、東部機場集團有限公司
- 航線數量
- 國內33條（客32條、貨1條，截至2020年5月） 、國際及地區4條（客4條，截至2020年5月）
- 地理位置
- 江蘇省連雲港市東海縣白塔埠鎮
- 飛行區等級
- 4D級
- 通航城市
- 35個（截至2020年5月）
- 跑道數目
- 29
- 起降架次
- 18118架次（2019年）
- 管理單位
- 中國民用航空局華東地區管理局
- 建造時期
- 1956年
- 通航日期
- 1985年3月26日
- 航站樓面積
- 1.2萬平方米（截至2019年11月）