複合軸承

用於降低機械噪音的金屬零件

複合軸承是以鋼板為基體,中間燒結球形青銅粉,表面軋制聚四氟乙烯PTFE)和鉛的混合物,由卷制而成。銘盛複合軸承特點:並具有摩擦係數小、耐磨搞腐蝕性好和無油潤滑的特點。複合軸承優點:使用該產品能降低成本、減少機械體積,避免咬軸現象和降低機械噪音等優點。

簡介


複合軸承
複合軸承
MSB銘盛複合軸承運用:目前已廣泛應用於各種機械的滑動部位,如印刷機、紡織機、健身器液壓搬運車、微電機、汽車、摩托車與農林業機械等。
MSB-SF-1複合軸承
1、聚四氟乙烯與鉛混合物0.01-0.03mm
2、球形青銅粉0.2-0.3mm
3、鋼背0.7-2.3mm
4、電鍍層:鍍錫層厚0.005mm,或鍍銅層厚0.008mm

技術參數


鋼基聚四氯乙烯複合軸承的技術參數
最大承載壓力140N/mm2
適用的溫度範圍-195℃-+300℃
最高滑動速度5m/s
摩擦係數μ0,04-0,18
允許最低PV值4,3,N/mm2·m/s
允許最高PV值50,N/mm2·m/s

物理性能


軸承材料的表面層很薄,一般為0.02~0.06mm,因此,軸承材料的抗壓強度\線膨脹係數和導熱係數等物理機械性能指標遠遠優於純塑料。
參數材料
項目鋼基聚四氯乙烯複合軸承
導熱係數(Cal/s,cn,℃)0.1
線膨脹係數,(1/℃)3,0*10-5
抗壓強度,(MPa)>,300

摩擦係數


摩擦係數是摩擦材料物性的主要參數之一,它與材料的表面性質、配對摩擦副的材料、潤滑介質情況以及實驗條件等因素有密切關係。下面是1-3中所示為FZF-1軸承材料在不同潤滑條件下的摩擦係數。
潤滑條件鋼基據悉氯乙烯複合軸承
油潤滑0,01-0,04
脂潤滑\
水潤滑\
干摩擦0,07-0,20

歷史


中國是世界上較早發明滾動軸承的國家之一,在中國古籍中,關於車軸軸承的構造早有記載。從考古文物與資料看, 中國最古老的具有現代滾動軸承結構雛形的軸承,出現於公元前221~207年 (秦朝)的今山西省永濟縣薛家崖村。新中國成立后,特別是本世紀七十年代以來,在改革開放的強大推動下,軸承工業進入了一個嶄新的高質快速發展時期。在十七世紀末,英國的C.瓦洛設計製造球軸承,並裝在郵車上試用以及英國的P.沃思取得球軸承的專利。十八世紀末德國的H.R.赫茲發表關於球軸承接觸應力的論文。在赫茲成就的基礎上,德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進行了大量的試驗,對發展滾動軸承的設計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻。隨後,俄國的N.P.彼得羅夫應用牛頓粘性定律計算軸承摩擦。英國的O.雷諾對托爾的發現進行了數學分析,導出了雷諾方程,從此奠定了流體動壓潤滑理論的基礎。在建國五十年來,中國軸承工業已取得舉世矚目的成就。