複合軸承

MSB銘盛複合軸承運用：目前已廣泛應用於各種機械的滑動部位，如印刷機、紡織機、健身器液壓搬運車、微電機、汽車、摩托車與農林業機械等。

MSB-SF-1複合軸承

1、聚四氟乙烯與鉛混合物0.01-0.03mm

2、球形青銅粉0.2-0.3mm

3、鋼背0.7-2.3mm

4、電鍍層：鍍錫層厚0.005mm,或鍍銅層厚0.008mm

鋼基聚四氯乙烯複合軸承的技術參數

軸承材料的表面層很薄，一般為0.02~0.06mm，因此，軸承材料的抗壓強度\線膨脹係數和導熱係數等物理機械性能指標遠遠優於純塑料。

摩擦係數是摩擦材料物性的主要參數之一，它與材料的表面性質、配對摩擦副的材料、潤滑介質情況以及實驗條件等因素有密切關係。下面是1-3中所示為FZF-1軸承材料在不同潤滑條件下的摩擦係數。

中國是世界上較早發明滾動軸承的國家之一，在中國古籍中，關於車軸軸承的構造早有記載。從考古文物與資料看, 中國最古老的具有現代滾動軸承結構雛形的軸承，出現於公元前221～207年 (秦朝)的今山西省永濟縣薛家崖村。新中國成立后，特別是本世紀七十年代以來，在改革開放的強大推動下，軸承工業進入了一個嶄新的高質快速發展時期。在十七世紀末，英國的C.瓦洛設計製造球軸承，並裝在郵車上試用以及英國的P.沃思取得球軸承的專利。十八世紀末德國的H.R.赫茲發表關於球軸承接觸應力的論文。在赫茲成就的基礎上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進行了大量的試驗，對發展滾動軸承的設計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻。隨後，俄國的N.P.彼得羅夫應用牛頓粘性定律計算軸承摩擦。英國的O.雷諾對托爾的發現進行了數學分析，導出了雷諾方程，從此奠定了流體動壓潤滑理論的基礎。在建國五十年來，中國軸承工業已取得舉世矚目的成就。