桃威鐵路

國務院於1987年6月批准威海為山東省省轄地級市，享有沿海對外開放城市的優惠政策。

成立地級市以來，威海市的國民經濟、交通運輸事業有了較大發展，1987年全市工農業總產值達到52億元，外貿出口收購額6.28億元；1987年威海市通過藍煙線的鐵路貨運量已達288萬噸，鐵路客運量為80萬人次。威海市新建的一座總裝機容量為70~120萬千瓦的發電廠，一期工程已經完工，並投入使用；兩個萬噸級以上泊位的新港設計年吞吐量為250萬噸。由於客貨運量的迅速增長，原有的交通設施遠不能滿足全市經濟發展的需要，限制了威海經濟的進一步發展和對外開放，為此，威海市政府決定自籌資金修建一條溝通內地的經濟通道——桃威鐵路。桃威鐵路是威海市自籌資金、自行修建的I級地方鐵路，全長138公里，總投資6.5億元。西起國鐵藍煙線的桃村站，與國鐵藍煙線順向接軌，東止威海市經濟技術開發區鳳林辦事處，途經棲霞、牟平、乳山、文登、環翠區5個縣市區的17個鄉鎮。沿線共設14個火車站，初期除桃村既有站外，開設桃村東、埠西頭、諸往、乳山、下初、鋪集、文登、草廟子、威海南、威海10個火車站。其中，諸往、乳山、下初、文登、草廟子5站為客、貨運營業站，威海南站為貨運營業站，威海站為客運營業站。桃威鐵路於1989年6月1日由國家計委批准立項，1990年11月28日正式開工建設，1994年1月19日全線鋪軌結束。全線共動用土石方1450萬立方米，建造各類橋涵548座(其中特大橋3座)，房建總面積60000平方米，徵用土地9100畝。乳山站站長於江濤提起當年乳山縣全民修建鐵路的情景格外激動。

桃威鐵路在乳山縣境內的區段率先開工，乳山縣縣長兼任該區段鐵路建設指揮部指揮長，技術人員分片包干，全縣出動勞動力幾十萬人，全部駐紮在工地，日夜施工。1991年9月，桃威鐵路在文登市境內的線路開工修建，文登市政府為減輕農民負擔，先後在國有企事業單位集資1200多萬元，把深挖高填路基工程承包給一家機械化施工公司，剩餘工程分包給15個鄉鎮。桃威鐵路建設總指揮部還先後從濟南鐵路局和威海市聘用多名技術人員充實一線，並派出常駐人員到各區段鐵路建設指揮部加強技術指導。經過艱苦奮戰，桃威鐵路於1994年1月19日全線鋪通。

桃威鐵路1995年3月26日開通試運營，1996年8月1日正式運營並實現貨物直通運輸，1999年2月1日開辦集裝箱運輸業務。是山東省第一家實現貨物直通運輸並開辦集裝箱運輸業務的地方鐵路。客運方面，1996年4月27日，開行了威海至青島的假日旅遊列車；1997年5月1日，開行了威海至淄博的假日旅遊列車；1998年7月1日，開行了威海至濟南的暑期臨時旅客列車，10月1日正式圖定運行；1998年12月8日，威海至青島的假日旅遊列車變為圖定旅客列車；1999年1月1日，開辦了行包運輸業務；1999年7月17日，開行了威海至北京的暑期臨時旅客列車，2000年10月21日正式圖定運行；1999年7月1日，經鐵道部批准開辦全國客運直通運輸業務。是全國第一家實現客運直通運輸的地方鐵路，也是全國第一家開行進京旅客列車的地方鐵路。被中國地方鐵路協會授予“進京快車首創第一”榮譽稱號，被山東省地方鐵路局授予“客運先鋒”榮譽稱號。為改善桃威鐵路的旅客運輸條件，1998年7月，投資3000萬元，僅用100天的時間，即修建完成了總建築面積3618平方米的威海新客站。整座建築構思精巧、造型別緻，融歐式風格與現代氣息於一體，站內配套設施齊全，服務功能完備，可為旅客提供一流的服務。1999年修建了威海新客站的配套工程—佔地90畝的站前廣場，不僅為進出威海的旅客提供了良好的候乘條件，而且為威海這座現代化的海濱城市開闢了一扇新的對外窗口，增添了一道靚麗的風景。1999年7月，投資100多萬元新上了一套微機聯網售票系統，實現了微機聯網售票，並在威海三市一區設立了7家售票點。1998至1999年，先後出資1600萬元，購置了4台東風4B型內燃機車，比計劃提前4—5年實現了由蒸汽機車向內燃機車的改型換代；2000年8月，投資3200萬元，購置了18輛25G型全列空調旅客列車，用於威海至北京、威海至濟南間的旅客運輸，與北京鐵路局、濟南鐵路局實行聯合套跑。由地方出資購置旅客列車車底，在全國尚屬首例。

濟南~威海K8261/2次，採用25B型車底，由於是各站天窗之後的第一班車所以必須跑滿120km/h，被火車迷戲稱“Z8261”、“膠濟路霸”。

威海~北京K411/2次，威海第一列空調車，有大量原色25G。

威海~漢口K1066/7、K1068/5次。經由桃威鐵路、藍煙鐵路、膠新鐵路、隴海鐵路、符夾鐵路、青阜鐵路、京九鐵路、京廣鐵路終點站

威海~曹縣5039/40/41/42（原威海~菏澤），與濟南~威海K8261/2和曹縣~棗莊西K8256/7 K8258/5套跑。

曹縣~棗莊西K8256/7、K8258/5，經由京九、新石、京滬線運行。

配屬威局威段的機車有：

DF4D型：4336；DF4B型：7622，7623，7654，7655，7245，2684，2685，9213以及兩輛金鷹軌道車。

其中，9123號為南陽機車廠生產，於2019年從鄭州局購入。

桃威鐵路途經棲霞、牟平、乳山、文登區、臨港經濟技術開發區、環翠區和經濟技術開發區7個縣市（區）的17個鄉鎮（辦事處） 。

2018年，桃威鐵路完成客運量274.5萬人次、貨運量62.9萬噸，運輸收入3.5億元。截至2018年12月31日，累計實現安全生產8682天

各貨運營業站普遍強化了優質服務功能，修建了高低平貨物站台和貨物倉庫，配備了龍門吊、裝載機等大型裝卸機械，實行了一室辦公、一口收費、一票到底的一條龍服務，可辦理整車貨物、集裝箱貨物的到發業務，並可提供倉儲、汽運、線路勘測、設計、施工等延伸服務項目。

自1995年3月26日桃威鐵路開通試運行以來，桃威鐵路的客、貨運量逐年遞增，截止2002年10月31日，桃威鐵路已累計完成貨運量914.8萬噸，運送旅客359.6萬人次，並連續實現無責任行車重大、大事故2776天。客運量由初期的年1.6萬人增加到2006年的183萬人，貨運量由初期的年45萬噸增加到2006年的260萬噸。

為充分發揮桃威鐵路的綜合運輸能力，先後修建了文登、乳山國家糧食儲備庫等8條鐵路專用線，1998年經過論證決定提前建設桃威鐵路二期工程—進港鐵路專用線。進港鐵路專用線全長8.5公里，總投資1.2億元，設計運量初期100萬噸，近期200萬噸，遠期大於400萬噸。建成后將溝通鐵路與港口，形成海陸聯合運輸通道，大大提高桃威鐵路的運輸能力，為桃威鐵路二十一世紀的大發展及威海以港興市戰略的順利實施，起到巨大的推動與促進作用。該工程於1999年9月21日開工建設，2002年9月30日建成並投入使用。

另外，桃威鐵路擴能改建工程，已於2001年12月12日經國家計委批准立項，工程總投資2.85億元。工程完工後，桃威鐵路線路等級將達到國鐵Ⅱ級標準。輸送能力：近期客車4對、貨運量345萬噸，遠期客車6對、貨運量560萬噸。

桃威鐵路二期工程—進港鐵路專用線的建成通車及桃威鐵路擴能改建工程的完成，必將為桃威鐵路的發展增添新的後勁，也將為威海市未來經濟的發展與振興做出新的更大的貢獻。