符夾鐵路

1958年8月，開工建設。全線劃分為3個區段：符離集至濉溪、濉溪至蕭縣、蕭縣至夾河寨。符濉段率先動工。

1959年4月，路基站線、站場先後完成。其後由鐵道兵8504部隊接續施工。

1960年1月完成，2月開始臨管運營，每天開行直貨列車2對，混合（客貨車聯掛）列車1對。1960年10月蕭夾段隨之於開工，同年12月7日建成。

1961年5月也開始臨管運營，每天開行貨車1對。濉蕭段於蕭夾段建成后即開始施工。1961年8月，因國家縮短基本建設戰線，鐵道部下令停止施工。

1963年11月，鐵道部通知符夾線修建工程復工。濉溪至岱河段於同年底完成，隨之投入運行。

1966年4月15日，岱河至蕭縣23.5公里的最後一段，1動工，同年6月30日建成。全線設閘河、宋町、青龍山、濉溪、淮北、岱河、坡里、丁里、蕭縣、段園、新河11個車站及朔里輔助乘降所，總投資為3.32億元。現符夾線已完全與上海局管轄。

2014年，中國鐵路總公司關於符夾鐵路符離集至新河段擴能工程初步設計的批複，屆時將恢復蕭縣站、符離集站客運。

2018年7月21日凌晨1點40分，經過中國鐵建電氣化局集團一公司參建人員220分鐘的連續奮戰，符夾鐵路擴能改造工程蕭縣站順利開通1、3道及蕭縣站—淮北北站區間啟用上行線自動閉塞，實現了蕭縣站—淮北北站區間的雙線行車。此次開通線路達23餘公里，包含道岔18組、信號機31架、軌道區段31個，時間緊、任務重，交叉施工壓力大。為確保完成開通任務，中國鐵建電氣化局符夾項目部成立室內、外施工組二十個，上場一百餘人。根據夜間施工特點，備齊、備足照明設備，合理調配人員，成立應急小組和後勤保障組，確保了夜間施工的質量和安全。

2018年9月28日14時20分，由中鐵十六局鐵運公司符夾項目部負責施工的符夾線符離集站—閘河站區間新建二線順利開通。2018年11月27日14點10分，由中國鐵建電氣化局集團一公司承建的符夾鐵路擴能站后工程濉溪至徐樓、濉溪至青龍山區間雙線自動閉塞及青龍山至徐樓區間單線自動站間閉塞順利開通，使符夾線與青符聯絡線、青龍山聯絡線及青阜線最終銜接，實現了符夾鐵路安徽段信號工程雙線自動閉塞全線貫通。擴能改造后，符夾線將一改之前單線近乎飽和的現狀，改造后列車的通行效率將更高，不僅可以縮短客車的運行時間，還為未來增加旅客列車打下基礎。

夾河寨站：隴海鐵路

青龍山站：青阜鐵路

符離集站：京滬鐵路、宿淮鐵路

沿線氣溫年平均值比較適中，由南向北都是平原地帶，大都介於14℃~17℃之間。

動車通達淮北不是夢 符夾複線電化取得新進展

2012年3月27日，記者從市發改委新聞發布會上獲悉，符夾複線電化改造項目被納入鐵道部建設計劃，這意味著具體方案實施后我市將具備通行動車的條件。

我市是全國資源枯竭型城市轉型試點市和國家循環經濟 試點市，目前正處在城市轉型和經濟發展的十字路口。作為安徽省唯一未通快速客運專線的省轄市,由於受現有鐵路條件制約，致使全市200多萬人出行困難，這也對招商引資和經濟轉型帶來一定限制。

為改善鐵路交通狀況，市委、市政府多次協調鐵道部、上海鐵路局、省鐵路辦，積極推進 符夾複線電化改造項目建設。

經過不懈努力，鐵道部已答覆把符夾複線電化改造項目納入鐵道部建設計劃，可以開展前期工作。目前，市政府已委託中鐵上海鐵路設計院對符夾複線電化項目擴能提速改造進行初步方案設計。上海鐵路設計院相關工程技術人員已來淮實地勘察調研，收集相關資料，並按 照北接徐州東高鐵站、南接京滬線符離集站、鐵路設計時速可以通動車三個原則對這一項目進行規劃設計，預計該設計方案5月中旬可編製完成。

符夾線由宿州市符離集至徐州市夾河寨，全長78公里，其中我市境內56公里，它是淮北市向外連接北京、上海、合肥、南京、杭州等大城市的主要通 道之一。符夾複線電化改造項目的建設，將會使符夾、青阜線成為連接京滬、京九、隴海三大鐵路幹線的快速、重載連接線，使淮北的鐵路併入全國高速鐵路網，我市市民可以經徐州通達北京、上海、鄭州、西安等城市。這條線路的改造還將帶動地區經濟發展，對國防建設也有重要戰略意義。

淮北高鐵項目獲批 計劃下半年開工

作為省部共建項目上報的淮北至蕭縣北客車聯絡線和符夾線擴能項目，日前獲國家鐵路總公司和安徽省人民政府批複同意建設。該項目被列入國家鐵路總公司2014年度新開工項目，計劃今年11月底開工建設，2017年投入運營。

項目批複中指出，為促進地方經濟發展，構建淮北市對外便捷客運通道，提升客運快速網路輻射範圍，滿足城市轉型發展需要，應淮北市政府請求，鐵路總公司、安徽省人民政府研究，同意合資建設淮北至蕭縣北客車聯絡線，線路全程24.84公里，投資預估算總額22.42億元；同意實施符夾鐵路符離集至新河段擴能工程，正線全長78.97公里，投資預估算30.1億元。

淮北高鐵項目建成后，先期將開行10多對客運線路，遠期可根據需要逐步增加車次。這樣，從淮北站出發，兩個小時通達合肥，三個小時抵達北京、上海。