青阜鐵路

青阜鐵路始建於1969年，1971年移交鐵路局接管，其修建開通結束了阜陽市沒有鐵路的歷史。該線位於安徽北部地區，全長152公里，沿線煤炭資源豐富。

阜陽站：漯阜鐵路、阜淮鐵路、京九鐵路。

青疃站：青蘆鐵路。

青龍山站：符夾鐵路。

青阜鐵路沿線氣溫年平均值比較適中，由北向南，由山區到平原，大都介於14℃~17℃之間。淮北氣溫偏低在15℃以下，皖南南部氣溫較高，在16℃以上，其它地區都在15℃—16℃之間，南北相差2℃左右。冬季，由於受冬季風影響氣溫比同緯度低，淮北北部平均氣溫在0℃以下，越往南氣溫越高，因有大別山和黃山的屏障，皖南段受冬季風影響相對較小，氣溫相對較高，一般在4℃以上，冬季溫暖。夏季，由於受夏季風影響，氣溫一般比同緯度地區高，氣溫大都在27℃~29℃之間，沿江地區超過29℃，氣溫分佈特徵與中國的氣溫分佈特徵一致，冬季南北溫差相對較大，南北溫差約5℃以上；夏季全省普遍高溫，南北溫差相對較小，南北溫差不超過2℃。各地冬夏溫差大，從南到北冬夏溫差都在25℃以上，氣候冬冷夏熱。由於距海洋較近，受海洋影響較深，大部分地區降水在800～1700mm之間。降水主要是夏季風帶來的，此外，夏秋時節的颱風雨也是降水的重要來源。青阜鐵路沿線降水的空間分佈，具有南多北少，山地多，平原和丘陵少的特點。因受地形的影響，氣候在中國氣候大背景之下，除具有雨熱同期，大陸性季風氣候顯著的特徵外，因其緯度位置、海陸位置都較適中，氣候還具有氣候溫和、降水適當、四季分明（春暖、夏炎、秋涼、冬冷）、梅雨顯著、過渡性明顯的氣候特徵。

青阜鐵路連接京滬線、京九線，是貫穿皖西北的一條重要鐵路，全長141.147公里，建成通車以來一直為單線運行，運輸能力十分緊張，制約了皖煤運和當地經濟發展。為改變這一狀況，鐵道部、安徽省政府和上海鐵路局共同決定對青阜鐵路實施複線改造，以增加運能。青阜鐵路複線一期改造工程包括渦陽縣的青町至天齊廟，區間正線全長19.4公里，由中鐵二十四局安徽公司承建。2006年11月份開工以來，在上海鐵路局青阜線建設指揮部的統一組織下，克服重重困難，完成路基土石方33萬方，中小橋涵34座，房建1954平方米，鋪軌26.8公里，鋪道岔55組，總投資1.32億餘元。自開工以來，共進行了一百多次封鎖施工，安全正點開通，共完成路基土石方33萬立方，中小橋涵34座，鋪軌26.8公里，完成了相當於通常一年半才能完成的工作量。青町至天齊廟段線路的開通及青阜線上改造最大、施工最難的青町站改造的完工，率先打通了青阜線運輸最繁忙的一個“瓶頸”區段，為青阜後期工程建設開了個好頭。青阜鐵路複線改造工程2008年全部完工。

2008年9月26日，青阜鐵路複線二期工程開工。青龍山至阜陽的青阜鐵路是皖北地區重要的煤炭通道，也是京滬線、陸橋通道與京九通道、華東二通道之間一條重要的聯絡線。增建青阜複線二期工程全長64.2公里，將於2009年8月竣工。屆時青阜線由單線變為複線，由支線變成幹線。

青阜線天齊廟至永興集、插花至阜陽北增建二線工程，全長64.217公里，增建二線后封閉雙廟、周庄、江集、東城集、永興集等5個車站。本次施工招標主要工程內容包括天齊廟至永興集、插花至阜陽北段區間以及增建二線引起的渦陽、雙廟、西潘樓站相關信號、通信、電力等工程。敷設埋式光纜≤20芯 41.5公里；敷設埋式光纜≤8芯 51.17公里；敷設埋式地區電纜 充油型 7.789公里；敷設埋式長途電纜55.56公里；敷設埋式站場廣播電纜4.891公里；架設無線列調通信天線鐵塔11座；安裝站場擴音設備2套；安裝號筒式揚聲器20個；安裝站台掛式音箱50個。

拆除低壓架空線16.7公里，拆除高壓線路38.35公里；新建高壓線路29.56公里；安裝隔離開關59台；敷設高壓電纜304.8hm，低壓電纜144.8 hm；架設高壓線路306公里；安裝避雷器44組；安裝10kv高壓開關櫃30台，變壓器22台；安裝10kv信號箱變；安裝投光燈56套。

微機聯鎖修改造4站；中繼站1站；zpw-2000A自動閉塞96.2km；區間通過信號機120架；電動轉轍機56組；電液轉轍機10組；區間電源屏4套；智能型綜合電源屏2套；提速道岔電源屏1套；TDCS分機6套；微機監測設備6套；冗餘計算機聯鎖設備2套；綜合防雷系統6站。

2011年1月17日中午12點48分，經過中國鐵建二十五局集團電務公司數十名參戰人員5個半小時的大封鎖施工，百善站微機聯鎖信號設備及徐樓至青町40公里區間自動閉塞信號設備順利開通，標誌著青阜線增建二線三期工程全線貫通。

2008年4月12日～13日，環境保護部環境工程評估中心在阜陽市主持召開了改建鐵路青阜線增建二線工程環境影響報告書環評技術評估會，安徽省環保局、安徽省環境工程評估中心、淮北市環保局、亳州市環保局、阜陽市環保局、環評單位中國鐵道科學研究院，建設單位上海鐵路局等單位代表計25人參加了會議，會議特邀了7名專家組成了技術評估組。與會人員實地勘察了青阜線路，在聽取了項目建設單位和環評單位的彙報后，進行了充分地、認真地討論，形成了一致性的技術評估意見。技術評估意見結論表明：該工程報告書編寫規範，工程概況與環境現狀介紹清楚，評價等級和評價重點正確，評價方法評價結論基本可信，項目建設符合“十一五”鐵路建設發展規劃，在嚴格落實報告書提出的各項污染防治和生態保護措施的前提下，對環境的不利影響可等到控制和緩解，從環境保護的角度分析，該項目建設是可行的。該項目在青龍山-阜陽北線增建二線工程，線路長度110.27km，及濉溪-青龍山-徐樓疏解線單線工程9.09km。該工程的建設可解決原線運輸能力緊張，以適應華東地區煤炭運輸的需求，對促進阜陽市乃至安徽省工業發展和經濟繁榮具有十分重要的意義。

淮北地區煤炭外運的重要通道，東起淮北市青龍山站、西至阜陽站的青阜線擴能改造工程破土動工。至2008年建成雙線一級鐵路后，這條長期制約煤炭外運的鐵路，將對滿足華東地區能源供應，對安徽省經濟發展和沿線資源開發具有十分重要意義。青阜鐵路是一條聯結京九、京滬幹線的淮北煤炭新通道，全長141.147公里，沿線煤炭資源豐富。青阜線青町至天齊廟段線路的開通，及青阜線上改造最大、施工最難的青町站站場改造成功，率先打通了青阜線運輸最繁忙的一個“瓶頸”區段。對滿足華東地區能源供應，緩解京九、京滬鐵路幹線通過壓力，提升皖煤外運能力，具有重要意義。