綿瀘高速鐵路

隨著鐵路投融資體制改革方案的出台，城際鐵路的所有權和經營權將向地方政府和社會資本敞開，全國多地掀起了城際鐵路的擴編熱潮，其中四川擬建的川南城際鐵路公司有望成為首個沒有鐵路總公司參與的地方鐵路公司，同時也是我國第一個由地方政府獨資或同外部資本共同組建的城際鐵路公司。由川南城際鐵路公司負責建設和營運。

該項目建設採取多元融資方式。四川省、中國鐵路總公司分別出資90%、10%，共同組建川南城際鐵路公司，作為業主負責項目建設和經營管理。四川出資部分，由自貢、瀘州、內江、宜賓四市政府與省鐵投集團、四川路橋六方共同出資。

據川南鐵路公司組建方案顯示：四川鐵投出資30%、自貢市出資22%、瀘州市16%、內江市15%、宜賓市12%、四川路橋出資5%組建，總註冊資本為人民幣5億元。

新建川南城際高速客運專線鐵路位於四川省南部地區，分為內江至自貢至瀘州鐵路和自貢至宜賓鐵路兩段。內江至自貢至瀘州鐵路起於內江市成渝客專內江北站，向南經白馬、永安後進入自貢境內，在仙市設自貢東站，後轉向富順，設富順站，進入瀘州境內，線路南行經瀘縣設瀘縣站，最終止於瀘州市瀘州站；自貢至宜賓鐵路起於內江至自貢至瀘州線自貢東站，向南經鄧關後進入宜賓境內，再經大觀、臨港，止於宜賓西站。

該項目投資預估算總額為279.9億元。其中，工程靜態投資249.9億元，動車組購置費12.5億元。建設分為兩段，內江至自貢至瀘州段，新建正線長度132.928公里，聯絡線5.325公里，正線長度內江市境內31.1公里，自貢市境內66.23公里，瀘州市境內 35.6 公里。全線橋隧比37.3%，共設車站10個。靜態投資約163.45億元，總工期3年。自貢至宜賓段，新建正線長度83.72公里，其中自貢市境內39.4公里，宜賓市境內44.32公里。全線橋隧比 57.61%，共設車站5個。靜態投資約112.18億元，總工期5年。

從川南城際鐵路的走向來看，鐵路分為內江至自貢至瀘州鐵路和自貢至宜賓鐵路兩段，兩段湊成了“人”字形狀，區域樞紐為自貢東。鐵路全長220.65km，其中內自瀘段正線長度130.96km，速度目標值300km/h,自宜段正線長度82.4km，速度目標值350km/h，全線共設車站11個。

（川南城際鐵路與蓉昆高鐵共線區段）

根據初步規劃，川南城市群城際鐵路的總體布局是“五主四輔三聯五支”，其中，先期將新建三條城際高速客運專線：內自瀘城際客運專線、自宜城際客運專線、成都-新機場-自貢高速鐵路(成自高鐵)通道，區域樞紐為自貢東站。這三條鐵路分別是川南城際鐵路和蓉昆高速鐵路的一部分，在稍後的普通客貨混跑線建設上，將建設以自貢為區域鐵路中心的，以內江、宜賓、瀘州、樂山為環繞的樂自瀘鐵路。同時與現有的成渝鐵路，以及成渝高鐵和在建的成貴高鐵等線路一起，形成一個完整的鐵路網，其鐵路網密度在全省居前。

四川省發改委副主任、四川省鐵路建設辦公室專職副主任代永波說：“我們的初步想法是引進民間資本，爭取在早日開工建設。初步方案是以四川鐵路投資集團為依託，吸引社會資本，和各級政府投資者，組建項目業主。預計整條城際鐵路長約100公里，投資110億元左右，建設周期5到6年，確定的資本金將按照總投資的30%考慮。”至於社會資本的比例，代永波僅透露：“社會資本越多越好，對外資也開放，沒有限制的比例。”

2014年2月20日下午5點，自貢市匯東大酒店三樓諧音堂，內江、宜賓、自貢、瀘州4市市長和省鐵投公司、四川路橋公司負責人的手緊緊握在一起，現場掌聲一片。

根據初步設計方案，川南城際鐵路內自宜段年輸送能力可超過2400萬人次，而預測客運量只有800餘萬人次，單個鐵路的運力富餘就超過1600萬人次

當天下午，上述六方簽署合作協議，聯合組建川南城際鐵路有限責任公司，這表明，川南城際鐵路項目大幕正式開啟。

2014年2月21日，川南城際鐵路推進工作會在自貢舉行。四川省鐵路產業投資集團有限責任公司與川南四市正式簽訂協議。

2015年4月25日，中國鐵路總公司、四川省政府批複四川省鐵投集團、成都鐵路局關於新建川南城際鐵路項目的建議書，同意新建川南城際鐵路。這意味著川南城市攜手邁進“高鐵時代”跨出實質性步伐。

2015年8月，《新建川南城際鐵路環境影響報告書》進入環境影響評價第二次公示期，報告書對建設項目周圍環境現狀，如植被現狀、動物現狀、環境敏感區、地表水環境質量現狀調查、空氣環境質量現狀調查等綜合情況進行了調查並公示，並對建設項目環境影響預測及擬採取的主要措施與效果進行了公示。

從該報告書環境影響評價結論顯示來看，川南城際鐵路符合路網規劃，線路總體走向與項目建議書批複一致；川南城際鐵路符合沿線城市總體規劃要求。本工程建設及運營主要帶來生態、雜訊、振動、地下水、地表水等環境影響。

同時，工程在落實環保設計和環境影響報告書提出的各項環保措施后，可使工程建設對環境的不利影響得到緩減和控制。從環境保護角度分析，工程建設是可行的。

2015年10月，《新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州線環境影響報告書》進入公示期；同年11月4日，《新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州線環境影響報告書》獲環評批複。批複要求，項目建設中加強揚塵污染控制，隧道建設嚴格採取堵水防漏措施。

2015年12月25日，川南城際鐵路開工動員大會在自貢召開。

2016年6月，川南城際鐵路先期開工段（內自瀘段CN－4中石至瀘縣標段）約17公里實質性開工建設。

2016年9月21日，內江至自貢至瀘州段初步設計和施工圖獲批。

2016年12月，川南城際鐵路內自瀘線自貢境內全線開工。

2017年12月28日，川南城際鐵路迎來重大工程節點，全線首榀900噸箱梁架設，標誌著川南城際鐵路全線的鋪架施工正式拉開大幕。預計2018年完成內自瀘段的架梁工程。 2018年12月18日，川南城際鐵路建設中的關鍵節點——尖山坡隧道順利貫通。該隧道位於四川省瀘州市瀘縣境內，是川南城際鐵路全線最長、施工難度最大的隧道。

2018年12月21日，蓉昆高鐵與川南城際鐵路共線區段（自宜段）在宜賓開工。自宜段全長82.4公里，設計時速350公里，估算投資約181.16億元（其中含渝昆線8.19億元）。

2019年1月，川南城際鐵路賽峨山隧道實現順利貫通。內江市東興區賽峨山隧道作為川南城際鐵CN-1標的重要節點工程，它的貫通標誌著CN-1標段逢山開路已坦途。

2019年1月22日凌晨1時40分，川南城際鐵路CN-4標段的控制性工程——劉家嘴隧道順利貫通，標誌著川南城際鐵路瀘州段三座隧道（尖山坡隧道、望牛山隧道、劉家嘴隧道）全部順利貫通。

2020年12月6日，隨著川南城際鐵路自貢東站側式站房鋼結構屋蓋整體提升的順利完成，標誌著自貢東站站房主體結構封頂，全面進入裝飾裝修階段。據悉，自貢東站預計明年6月30日交付。

2021年1月15日，四川川南城際鐵路自宜段重點控制性工程——釜溪河雙線特大橋，成功實現合龍，標誌著四川首條時速350公里高速鐵路川南城際鐵路建設取得重要進展，為全線路順利貫通打下堅實基礎。

2020年6月12日9時58分，川南城際鐵路內自瀘線第一組長鋼軌在瀘縣車站2號橋穩穩落下，四川鐵投集團川南城際鐵路公司主導建設的川南城際鐵路內自瀘線鋪軌正式啟動。

2021年1月7日9時，瀘州市龍馬潭區九獅路川南城際鐵路瀘州高鐵站施工現場正在進行鋪軌作業。

2021年2月1日，隨著四川川南城際鐵路內（江）自（貢）瀘（州）線最後一組500米鋼軌在內江高鐵北站穩穩落下，這標誌著該線全線軌道鋪設作業完成。

2021年5月21日上午，由四川鐵投集團投建的川南城際鐵路自(貢)宜(賓)線宜賓臨港長江大橋北岸鋼箱梁成功架設，標誌著大橋全面進入上部結構施工階段。

2021年8月6日，由蜀道集團投資、四川路橋集團承建的新建川南城際鐵路自貢至宜賓線宜賓臨港長江大橋北塔順利封頂，標誌中國首座高鐵與公路平層布置的斜拉橋建設取得重要進展。

為加快構建川南城市群之間的城際快速通道，四川將啟動川南城市群城際軌道交通網規劃編製工作。

川南城際鐵路全面建成后，川南經濟區的重要性和特殊性，將來會充分體現。川南城間距短、資源豐富、交通便利，未來將會成為四川經濟發展的新增長極。

項目北銜接成渝高速鐵路及規劃建設的成自高鐵，南連建設中的成貴高鐵及規劃建設的渝昆鐵路，西連規劃建設的雅眉樂自城際鐵路，是成渝經濟區城際鐵路網的重要組成部分和川南城市群快速客運通道之一，是一條服務於成渝經濟區次級中心城市客流的快速鐵路。該項目實施將推動沿線地區進一步擴大對外開放，加快旅遊資源開發，對促進經濟發展有著重要意義和作用。

“從內江出發，連接成渝高鐵，再從內江到自貢，自貢到瀘州、宜賓，連接渝昆高鐵、成貴高鐵、瀘遵高鐵”。川南城際鐵路，不僅是連接川南經濟區與成都平原經濟區的重要經脈，也是拉近川南經濟圈的大命脈藉助高鐵相聯，內江與自貢就能形成15分鐘經濟圈，與宜賓、瀘州形成半小時經濟圈，內自同城化和川南一體化由此邁出大跨步，進一步構建川南快速出省通道。川南四城涉及已規劃建設的高鐵達到四條：經過內江的成渝高鐵，經過自貢、宜賓的蓉昆高鐵，經過宜賓的成貴高鐵，經過瀘州、宜賓的渝昆高速鐵路。而川南城際鐵路的修建，將與其他四條高鐵形成高鐵網。川南將力爭在2021年，攜手邁入高鐵時代。

作為川南城市群核心區域的一條快速通道，川南城際鐵路建成后，將形成川南半小時交通圈，至成渝兩地1小時交通圈，至成渝其他次級樞紐城市2-3小時交通圈，推動沿線城市一體化發展。該線路還將與在建的成渝客專、成貴客專，規劃中的渝昆鐵路和蓉昆鐵路等連接，並向北延伸至遂寧、綿陽，向西延伸至眉山、成都，共同構建成渝經濟圈內的高鐵客運專線網路。