川陝公路

成都至綿陽段以前稱成綿路，川陝公路是我國西北和西南的貨運大通道，地處秦嶺山間的留壩路段是川陝公路的“咽喉”。

該路於1936年6月修通，在抗戰期間發揮過重要作用，是當時連接前方和後方的一條重要通道。目前四川段全程有新川陝路，屬於全程全封閉快速公路。

民國23年（1934）

蔣介石令川、黔、湘、鄂、陝五省，限半年內完成五省聯絡公路，四川境內有：川黔、川鄂、川陝3線。

四川公路總局制定《四川陸上交通規劃書——附工程標準》。規劃以成、渝兩市為總匯，劃定成渝、成陝、成滇、成康、成萬、渝陝、渝鄂、渝黔8條幹線；支線 12條；聯絡線30條，總長9740餘公里。其干、支、聯絡各線，規定路基寬度為8、7、6米，除已成公路外，擬新建6900餘公里，為四川公路網規劃之始。

民國24年（1935）

1月11日 國民政府派賀國光率“參謀團”入川抵渝，易名：“軍事委員長重慶行營”竭力推行公路“協剿政策”。

3月 蔣介石下令對四川已成公路徹底整修，並以成渝路為重點以利“剿共”。

行營參謀團制發《四川“剿匪”公路建設計劃圖、表》。劃定川黔、川陝、川鄂、川湘、川康、川滇、川甘、川青等10大幹線，規定工程標準，限期完成。

5月 蔣介石到蓉，令四川公路總局抓緊整頓成雅、成灌、成內、成嘉（樂山）、成綿5線。限期趕修完善。

9月 蔣介石令：限川陝、川湘、川甘、川滇、川鄂、川康各路趕修務於明年（指民國25年）4月前全部完工。

川陝路開工修築。

民國25年(1936)

6月，川陝公路綿陽至七盤關段初步打通，其中明月峽半隧道長864米，是四川公路建設中第一個半隧道(見附圖)。

民國26年(1937)

二月，川陝公路全線開通。

川陝公路自四川成都經綿陽、劍閣、昭化至廣元與陝西交界的七盤關止。其中廣昭段長114.5公里(起於昭化兩河口，止於七盤關)沿途有中型橋樑7座，小橋涵28座。泥結碎石路面，要求寬度7-9米。廣元城區以北地段，明月峽等瀕臨懸岩絕壁，是古代棧道中最艱險的一程，路面僅寬6米。公路在七盤關以南為四川境，過七盤關以北為陝西境。

民國24年(1935)6月12日，由四川省公路總局工程師洪文鈺率隊進行踏勘。施工機構按“川陝公路總段工程處”規定：廣昭兩縣分別成立“義務征工築路委員會，縣長兼任主席”。《川陝公路義務征工築路實施綱要》規定：“凡征工區域內除老、幼、病、殘、婦女外，均有應徵義務，一切應用工具由民工自帶，不得違抗”。昭化縣征派民工2萬人，廣元征派民工5萬人，共7萬人。占川陝公路11個義務征工縣徵用民工17萬人的41．8%。廣元縣（編者註：廣元現為地級市）政府令：“各區民工務於9月25日到達工地，若有民工餓死者(編者註：時系荒年)，由該管區保甲長頂替”。民工到達工地即無糧食，致逃散甚多，嚴重影響施工，總工師萬希成向省公路局所寫工地檢查報告稱：“廣元工區竟有人相食之慘狀，有的食白泥充饑而斃命者，日有所聞。至於餓殍載道，無時無之。民工無糧逃散者甚多。”后經“行營”電令劍閣專員田湘藩“嚴令禁止，加以解決。”而縣政府又難籌糧維持現狀，在急於通車情況下，對重點工程明月峽絕壁，便用開山機開鑿4，5米半隧道，設會車待避所，外側設標樁為號。經過各工區星夜趕修，到民國25年(1936)6月15日，歷時一年，昭化至七盤關段方基本竣工通車。民工餓死、傷亡者達幾百人。

著名的佛教石窟廣元千佛崖,始鑿於南北朝，歷經隋、唐、宋、元、明、清，均有鑿刻和不少題記。原有造像17000餘身，窟龕綿延500多米，縱橫密接，猶如蜂房，最高處疊至13層，達40米。因修川陝公路，半數以上窟龕被炸毀，現僅存有窟龕的地段200餘米，窟龕400多個，造像7000餘身.

廣元劍門關歷經千餘年的雄偉古關樓，在1935年修築川陝公路時被全部拆毀，僅存一塊長方形“劍門關”石碑。現關樓是1992年在原關樓舊址上重新修建的一座更為壯觀的仿古式關樓。因2008年的“5.12”大地震，劍門關景區遭到一定程度的破壞。為了恢復這個享有“劍門天下險”之譽，俗稱“天下第一關”的天下名關的風采，劍閣縣下大力氣進行重建和升級工作。根據同濟大學編製的總體規劃，劍門關景區將形成大劍門、志公寺、雷鳴谷、五里坡和翠雲廊5大景片，光前4個景片面積就達75平方公里。整體風格為漢代風格，著力表現劍門關的雄、險、幽、深。

1936年，川北紅燈教擁眾數千人，不滿政府“義務征工”築路，起而抗斗，3月28日一度佔據魏城，焚燒車輛、公物、拆毀電話，截奪工糧，鬥爭範圍波及綿、潼、劍、廣各縣。