哈佳快速鐵路

2010年7月，《新建哈爾濱至佳木斯鐵路項目建議書》通過中華人民共和國發展和改革委員會批複。

2012年3月，哈佳快速鐵路列入中國國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路建設規劃。

2014年1月，中華人民共和國國家發展改革委批複了《哈爾濱至佳木斯鐵路可行性研究報告》；同年7月，哈佳快速鐵路開工建設。

2016年5月18日，哈佳快速鐵路最長隧道——猴石山隧道貫通。

2017年9月6日，哈佳快速鐵路全線鋪軌貫通。

2018年5月1日，哈佳快速鐵路開始聯調聯試；同年7月16日，哈佳快速鐵路開始試運行；同年9月24日，哈佳快速鐵路開展試乘體驗活動；同年9月30日，哈佳快速鐵路正式通車。

截至2018年11月，哈佳快速鐵路每日開行動車組15對，在原來13對的基礎上增加了兩對。同時調整兩趟普速旅客列車運行區段，停運列車一對，兩地最快運行時間縮短至2小時以內。截至2019年9月30日，哈佳快速鐵路運行列車數從開通時的一共13.5對，增長到28對。

截至2018年10月29日，哈佳快速鐵路累計運送旅客67.9萬人次，日均約2.3萬人次。

2018年9月30日至2019年9月30日，哈佳快速鐵路運送的旅客將近800多萬人次。

截至2018年9月，哈佳快速鐵路主要採用和諧號CRH5G型電力動車組，該動車組與哈齊高速鐵路上投用的CRH5A型車相比，車體結構、電氣系統、制動系統、給水衛生、門窗設備、轉向架等六個系統進行了16項高寒適應性改造，能夠滿足零下40℃高寒環境要求，動車組抗高寒、抗風雪的能力更強，可以在風、沙、雨、雪、霧霾等天氣，鹽霧、酸雨、沙塵暴等惡劣環境下運行。

線路沿松花江南岸走向，途經哈爾濱市區、賓縣、方正縣、依蘭縣，至佳木斯市止。哈佳鐵路開通后，哈爾濱市賓縣、方正縣、依蘭縣等地將結束不通火車的歷史，哈爾濱至佳木斯火車運行時間將從原來的5小時37分（舊哈佳k7263哈佳區間），縮短至1小時58分（標桿車）。

線路由哈爾濱站引出，沿松花江南岸經過賓縣、方正、依蘭至佳木斯市，正線全長約343.088km。

截至2018年10月，全線共設19座車站：哈爾濱站、趙安屯站（預留、貨運）、賓西北站、賓西東站（預留、貨運）、賓州站、賓安站、勝利鎮站、日興屯站（預留、貨運）、雙龍湖站、方正站、得莫利站、高楞站、達連河站、依蘭站、宏克力站、興華站（預留、貨運）、佳木斯西站、佳木斯站、東佳木斯站（預留、貨運）。

鐵路等級：國鐵Ⅰ級

正線數目：雙線

列控信號系統：CTCS-2

速度目標值：200km/h，其中佳木斯西站附近受曲線半徑影響限速170km/h，哈爾濱，佳木斯樞紐市區內限速

最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m

最大限制坡度：13‰

牽引種類：電力

牽引機型：CRH5A、CRH5G（本線列車）、CRH380BG（跨線列車）HXD（貨運）

到發線有效長度：1080m

閉塞類型：自動閉塞

行車指揮方式：綜合調度集中

可研批複建設工期：54個月

2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄。

2014年1月，國家發展改革委批複了哈佳鐵路可行性研究報告。線路起自哈爾濱市，止於佳木斯市，全長343公里，主要技術標準為國鐵I級，雙線。建設該項目，對於完善路網布局，提高運輸服務質量，促進我省經濟社會發展具有重要意義。

哈爾濱至佳木斯的哈佳快速鐵路建設項目已由國家發改委以《國家發展改革委關於新建哈爾濱至佳木斯鐵路可行性研究報告的批複》（發改基礎[2014]54號）批准建設，建設資金來源為：可研批複投資估算總額為347.14億元。招標人為哈佳鐵路客運專線有限責任公司，項目已具備招標條件，進行公開招標。

投資估算、資金來源及建設安排

哈佳快速鐵路項目投資估算總額347.14億元，其中工程投資322.14億元，機車車輛購置費25億元。

資金來源為：項目資本金佔總投資的50%，其中：我委安排中央預算內資金28.6億元，交通運輸部安排車購稅21.4億元；黑龍江省政府負責籌措50.2億元（含征地拆遷費用32.8億元）；其餘73.4億元由中國鐵路總公司使用鐵路建設基金和鐵路建設債券等。資本金以外的資金使用世界銀行貸款和國家開發銀行等國內銀行貸款解決。黑龍江省承擔征地拆遷工作及費用，經雙方認可後計入地方股份。哈佳鐵路客運專線有限責任公司作為項目法人，負責工程建設和運營管理。

本項目利用世界銀行貸款3億美元。其中，軌道設備12517萬美元，通信設備1801萬美元，信號設備4458萬美元，信息系統設備612萬美元，電氣化設備9987萬美元，運營維護設備550萬美元，貸款先征費75萬美元。所借貸款本息（費）由中國鐵路總公司負責償還。

功能定位/規劃運輸能力/建設工期

1、功能定位：本項目是一條以客為主，兼顧貨物運輸的客貨共線鐵路。

2、規劃運輸能力：客運2500萬人/年、貨運3000萬噸/年。

3、建設工期為4年半。

（2014年10月-2016年5月14日）

5月14日10時，一聲炮響，中鐵一局承建哈佳鐵路全線重點工程、全線最長猴石山隧道全隧貫通，哈佳鐵路建設施工單位落實中國鐵路總公司及省委、省政府要求的哈佳鐵路建設提前半年的工期目標，取得重大突破，比原計劃工期提前17天。

猴石山隧道地處佳木斯市境內，全長3410米，單洞雙線隧道，鐵總掛牌的哈佳鐵路重點工程。中鐵一局二公司副總經理李非介紹，猴石山隧道地處東北高緯嚴寒地區，地質條件複雜，隧道所經地區有多條地質斷層帶，地層岩體破碎，地下水較發育，並受地表水補給影響較大，施工難度大。特別是冬季施工和防寒保溫上，由於冬季特別長，隧道外的有效施工時間被大幅壓縮；同時，為了防止隧道內的涌水結冰導致隧道內壁膨脹變形，必須給隧道加裝雙層防水加保溫層，埋設貫通全隧、直徑達1米、深度2.7米的中心排水溝，這使得該隧道成為當前全國同類型管道中直徑最大、最長的隧道。它的早日建成是哈佳鐵路全線建成通車的關鍵，是實現哈佳鐵路全線工期提前的重要保證。

猴石山隧道於2014年10月進洞施工以來，中鐵一局哈佳鐵路七標項目部，根據隧道工期要求及圍岩地質條件，科學安排施工方案，採取一系列技術攻關措施解決施工中的各種困難；克服低溫嚴寒，在隧道進、出口各建設一座保溫型混凝土拌和站，保證了隧道在東北極寒天氣下不間斷施工。

猴石山隧道順利提前貫通，意味著哈佳鐵路全線的瓶頸已突破，為後續鋪架工作鋪平了道路，同時也標誌著哈佳鐵路建設工作高度安全風險因素提前基本消除，安全質量工作在施工過程中得到了較好的控制，為全線如期通車奠定了基礎，確保了哈佳鐵路目標實現，對哈佳鐵路施工建設具有深遠的意義。

（2014年10月26日-）

2014年10月26日下午，新建哈爾濱-佳木斯鐵路佳木斯特大橋第一根橋墩樁基施工正式開鑽，拉開了大橋施工的序幕。

新建哈佳鐵路佳木斯大橋全長7.111公里，貫穿佳木斯市區、郊區，跨越201國道、鶴大高速路及市區勝利路、新發路、紅旗路、學府路等，共有2橋台、207個橋墩、1822根樁基。大橋由中國鐵建二十三局集團一公司擔負施工任務。這次開鑽的樁基為大橋的154號樁基，位於佳木斯市區的勝利路上，是大橋勝利路連續梁的主橋墩基礎。

2016年5月25日傍晚，濛濛細雨中，伴隨著澆築量高達1500立方米混凝土最後1立方米的澆築完畢，振搗棒晝夜的轟鳴聲戛然而止，混凝土泵車高壓傳送管緩緩落下長臂，哈佳快速鐵路八標段中鐵二十三局一公司100多名技術人員和工人經過32小時的連續日夜奮戰，哈佳鐵路全線最大槽型粱一次性順利澆築完畢。

此槽型梁全長57.3米，最高處距離地面15米，規模之大在國內同類型的橋樑中也十分少見。

2016年8月24日，伴隨著109-8#樁基最後一方混凝土灌注完成，中鐵二十三局哈佳鐵路佳木斯特大橋全線1828根樁基施工全部順利完成。

受電力線拆遷影響，109#、110#墩一直未能進行施工，眼看架梁車就要開過來，剩餘的施工時間只有20多天。為順利完成施工任務，為給後續承台、墩柱爭取更多的施工時間，項目部超前謀划，鑽機人員提前到位，在電力線拆除完成後迅速組織施工，用時8天完成全部剩餘16根樁基施工。樁基施工雖然已經完成，但留給承台、墩柱、墊石的施工時間也越來越短，項目部將迅速行動，合理安排施工工序，按時完成節點工期，保證架梁通道的順暢。

2016年10月16日晚，中鐵二十三局哈佳鐵路佳木斯特大橋跨學府路連續梁順利實現合龍，至此哈佳鐵路佳木斯特大橋六座連續梁全部順利實現合龍。

跨學府路連續梁，全長130.6m，計算跨度為36.6+56+36.6m，其中主墩承台施工深基坑達十幾米，且地下水位淺，施工難度大，同時又與學府路框構涵施工相交叉，工程複雜，交叉作業加大施工難度，在整個施工過程中項目部多次組織召開施工研討會，合理優化施工方案，保證了工程的順利建設。另外跨學府路連續梁臨近綏佳線，屬臨近既有線施工，安全隱患大，項目部嚴格按照相關鐵路部門的規定要求組織施工，安排兩名專職防護員，做好安全防護措施，時刻不放鬆，嚴防安全事故的發生。

隨著跨學府路連續梁的順利合龍，哈佳鐵路佳木斯特大橋六座連續梁全部按節點工期實現合龍，圓滿完成施工任務。

2017年9月6日10時58分，世界最長的高寒地區快速鐵路“哈爾濱―佳木斯”全線鋪軌貫通。新建線路全長343公里，設計時速200千米/小時，功能為“客貨共線”快速鐵路，而全線橋隧比達到了45.68%。建成后，中國北疆省會、對俄合作中心城市哈爾濱，至中國最東部城市佳木斯的鐵運時間將由5小時37分（舊哈佳K7263哈佳區間）縮短至1小時58分（標桿車），共設有17個車站，沿途八成城鎮為首次通行鐵路。

該快鐵全線穿行了4座隧道、120座橋樑，全線橋隧比達到了45.68%；由於是一條新建快鐵線路，鋪軌期間有近三分之二的作業在荒野完成，期間橋樑鋪軌作業寬度僅有八米，要同時容納軌料運輸、接觸網掛線等多工種作業；最為關鍵的，哈佳快鐵因地處高寒地區，鋼軌承受溫度變化極大，對鎖定焊接溫度要求極高。哈佳、哈牡客運公司副總經理李雄飛表示：以上所用數據均刷新了世界高寒地區快速鐵路建設的歷史。

截止2017年9月，新建哈佳快鐵主體工程已完成90%，預計2018年3月進入調聯調試階段，有望在2018年6月開通運營。

2018年5月1日6時45分，隨著57072次檢測列車從佳木斯發車，我國高寒地區最長快速鐵路——新建哈爾濱至佳木斯鐵路正式開始聯調聯試，預計9月末正式開通運營。

2018年7月16日6時36分，55001次運行試驗測試列車駛出哈爾濱西站，9時5分抵達佳木斯站，標誌著中國高寒地區最長快速鐵路哈佳鐵路正式進入試運行階段。

2018年8月6日，哈佳鐵路進入滿圖試運行階段。

2018年8月21日，動力集中式列車CR200J將在哈佳線進行最高176km/h的極限運行速度試驗。

2018年9月24日，哈爾濱鐵路局開展哈佳鐵路試乘體驗活動。。

2018年9月30日，哈佳快速鐵路正式通車運營。初期哈佳動車組受哈站施工影響暫時全部為哈西始發終到。

2018年11月1日，哈局啟用新運行圖，哈站將開通新站台，哈佳動車組大部分調整為哈站始發終到。

2018年12月，哈局年底調圖，哈佳鐵路有望開通出省進京動車組。

哈佳快速鐵路與哈牡高速鐵路、牡佳高速鐵路，以及開通的哈齊高速鐵路共同搭起了中國“八橫八縱”高鐵路網最北“一橫”骨架，對內連接哈大鐵路、京沈鐵路，對外輻射俄羅斯遠東地區，將直接服務於中俄貿易全方位建設，並提速東北老工業基地的全面振興。