亞洲製造業協會
亞洲製造業協會
亞洲製造業協會（AMA）是2007年發起成立的非營利性，非官方的行業商會。
2016年7月，民政部民間組織管理局主管的中國社會組織網曝光第九批“離岸社團”“山寨社團”名單，亞洲製造業協會在名單中。
亞洲製造業協會會長陳佳貴
亞洲製造業協會是全球先進位造業企業自願發起成立的非營利性、非官方的國際商會。
亞洲製造業協會旨在推動亞洲製造業與世界先進位造業之間的對話交流，促進位造業行
業不斷通過科技創新，加快結構調整和產業升級，實現工業文明和現代文明，建設可持續發展的世界經濟體系。
在資源和環境的雙重壓力下，全球經濟發展正遭遇到前所未有的挑戰，任何一個國家所主張的發展模式似乎都顯得蒼白無力，“合作與對話”被寄予唯一的解決之道。基於此，亞洲製造業協會積極發揮行業智庫和民間外交的作用，搭建全球製造業溝通平台，反映來自各國企業的聲音，傳播全球最新科技動態，闡釋各國產業政策。
迄今為止，在中華人民共和國工業和信息化部、中華人民共和國科技部、中華人民共和國鐵道部、中國社會科學院、中華全國工商業聯合會等政府主管機構、科研單位、工商團體的大力支持下，我會成功舉辦了四屆亞洲製造業論壇、四屆中國製造業論壇、電動汽車產業論壇（全球節能和新能源汽車論壇）、中國綠色工業論壇、中國與東盟工業論壇等重要活動，來自全球3000多位製造業領袖和諾貝爾經濟學獎活動者、大學校長、政府主管領導等重要嘉賓先後出席。
2008年9月25日下午，中共中央政治局常委、全國政協主席賈慶林在會見出席第二屆亞洲製造業論壇年會的世界500強企業嘉賓時說：亞洲製造業論壇是一個很好的平台，發揮了對話合作的作用，中國製造業在為世界製造業的繁榮和發展貢獻力量的同時，越來越離不開亞洲和世界製造業的發展。中國製造業要繼續向世界先進企業學習，加強交流，分享經驗，實現合作共贏，與亞洲國家一起共同構建可持續發展的亞洲製造業。
課題研究：充分利用我會與國際權威學術機構、國際組織的專家資源和網路優勢，開展產業發展、宏觀經濟、投資環境、區域經濟等重大課題研究。
促進合作：充分利用我會在汽車、航空航天、船舶、鋼鐵、機械、紡織、化工等傳統製造業和新能源、新科技等現代製造業領域的資源優勢，以及與世界500強等跨國公司和國際著名科研機構的良好合作，促進資源整合、加快科技成果轉化和信息技術交流，發揮橋樑和紐帶作用。
對外交流：充分利用亞洲製造業論壇和中國綠色工業國際論壇（中國製造業論壇）、全球節能與新能源汽車產業峰會等國際品牌活動，推動亞洲製造業之間，以及亞洲製造業歐美先進位造業之間的對話交流與合作。
時間：2011年10月29—30日（28日報到）
地點：北京國際飯店國際會議中心
主題：工業轉型與升級——全球製造業重新起航
主要議題：
· 通用航空產業專題：中國低空開放帶來的新機遇
· 高端裝備製造業專題：科技創新是永恆的主題
· 傳統汽車產業專題：節能是提高競爭力的根本
· 中國和東盟工業專題：深化合作，實現共贏
· 海洋裝備產業專題：深海開發帶來的巨大商機
議程安排
2011年10月28日（周五，全天報到）
15:00-17:00，亞洲製造業協會全球理事會（閉門會議）
18:00-19:40，歡迎晚宴
20:00-21:30，專題酒會
2011年10月29日（周六，全天會議）
07:20-08:00，早餐會
08:30-10:00，開幕式及主題論壇
主題：工業轉型與升級——全球製造業重新起航
金融危機打破了全球製造業的傳統格局，信息技術和新科技被賦予新的內涵和動力，新興經濟體工業化進程明顯加快。產業升級、結構調整，是推動全球經濟新一輪騰飛的重要支撐，而中國政府在“十二五”規劃中明確提出工業化的核心目標是“轉型”和“升級”……
致辭嘉賓：
中國國家領導人、東盟國家領導人、聯合國工業發展組織領導
主旨演講嘉賓：
中國工業和信息化部部長、東盟國家工業部長、有關部委領導、亞洲製造業協會全球理事會副理事長、世界五百強企業負責人
10:00-10:20，茶歇
10:20-12:00，專題（一）：通用航空產業論壇——中國低空開放帶來的新機遇
2010年10月14日，中華人民共和國國務院、中央軍委發布了《關於深化低空空域管理改革的指導意見》，2011年前先在瀋陽、廣州兩飛行管制區試點低空開放，之後將在北京、蘭州等5個飛行管制區分類划設低空空域。根據規劃，未來幾年，中國4000米以下的空域將逐步放開。據悉，截至2009年底，中國擁有通用飛機997架，通用航空機場70餘個，直接從業人員8000多人。而美國2008年底這組數據分別是22.4萬架、19990個、126萬人。專家預測，中國低空開放將為全球通用航空產業帶來巨大的商機……
12:00-13:40，午餐會
14:00-15:50，專題（二）：傳統汽車產業論壇——節能是提高競爭力的根本
傳統汽車在新能源汽車咄咄逼人的態勢下，顯得非常被動。但是，未來20年內，傳統汽車還是我們代步的主要工具，新能源汽車在沒有取得巨大技術突破的情況下，始終是霧裡看花，對傳統汽車構成不了實質性的競爭。但是，如果我們傳統汽車在節能方面實現巨大突破，使能耗明顯降低、排放大量減少，仍然具有較大的市場空間……
15:50-16:10，茶歇
16:10-18:00，專題（三）：高端裝備製造業論壇——科技創新是永恆的主題
高端裝備製造業的發展得益於科技的不斷創新，而非依靠政策的扶持。高端裝備製造業的核心是高技術支撐，智能化程度高，知識密集。歷史經驗證明，模仿和收購併不能創造出真正的高技術產品。注重自主創新和知識產權保護，才是發展高端裝備製造業的內在動力……
18:20-20:00，晚餐會
2011年10月30日（周日，上午會議，下午返程）
07:20-08:00，早餐會
08:30-12:00，專題（四）：中國與東盟工業發展論壇——深化合作，實現共贏
東盟地區經濟發展的核心在於東盟要選准適合自身特點的工業化模式和發展路徑，先污染后治理的路子已經不能接受當前環境資源的承載力，而中國改革開放30年所積累的經驗對東盟來講，值得學習和借鑒。在全球應對氣候變化的背景下，東盟需要調整工業化對策，儘快搭上中國經濟的快車，在全球經濟新一輪起飛前，做好布局，進一步推動中國與東盟工業協調發展……
在中國與東盟自由貿易區正式營運以後，中國與東盟應該進一步加強在工業領域實現優勢互補、資源共享，避免低水平重複建設和惡性競爭……
14:00——16:00，海洋裝備論壇
隨著深海載人技術的突破，深海資源開發被列為各國新的經濟增長點，無疑將為海洋裝備製造業帶來巨大商機。各國在實施海洋戰略以來，採取了哪些措施，傳遞了哪些信息，讓我們一一解讀……
16:00——18:00，高層座談（閉門會議）
18:20——20:00，閉幕晚宴
時間：2011年6月中旬（2天）
地點：待定
會議主題：推動節能環保產業及裝備製造業發展
主要議題：
· 科技創新，提升裝備製造業競爭力
· 節能環保裝備——綠色工業的重要支撐
· 馬來西亞企業專題：如何構建馬中更緊密的工業合作
· 台灣企業專題：如何促進兩岸在節能環保和裝備製造業領域的合作
· 新加坡企業專題：如何加深中新企業在低碳環保領域的合作
日程安排（初稿）
第一天（全天報到）
15:00——17:00，閉門會議
18:05——20:00，歡迎晚宴
第二天（全天會議）
07:20——07:50，早餐會
08:20——10:00，大會開幕式及主旨演講
主題：科技創新，提升裝備製造業競爭力
10:00——10:20，茶歇
10:20——12:00，節能環保產業專題：節能環保裝備——綠色工業的重要支撐
12:00——13:40，午餐會
14:00——15:20，馬來西亞企業專題：如何構建馬中更緊密的工業合作（探索建立馬中綠色工業園）
15:20——15:40，茶歇
15:40——17:00，台灣企業專題：如何促進兩岸在節能環保和裝備製造業領域的深度合作（探索建立兩岸節能環保裝備工業園）
17:00——18:20，新加坡企業專題：如何深化中新企業在低碳環保領域的合作（探索建立中新低碳工業園）
18:40——20:00，閉幕酒會
第三天：上午參觀考察，下午返程
時間：2011年6月25—26日
地點：北京國際飯店
規模：800人
主題：推動汽車產業可持續發展
主要議題：
·中國專題——解讀“節能與新能源汽車產業發展規劃
·純電動汽車專題：選擇從小型電動驅動過渡策略
·燃料電池專題：擋不住的誘惑
·節能減排專題：發展新能源汽車的根本目的
·商業模式專題：配套與服務
配套活動：新能源汽車展示及專題說明會
議程安排（框架）
2011年6月24日（周五，全天報到）
08:00—20:00，會議註冊
18:00—19:40，歡迎晚宴
20:00—21:40，專題酒會
2011年6月25日（周六，全天會議）
07:00—08:30，註冊
08:50—10:40，開幕式及主旨演講：推動汽車產業可持續發展
新能源汽車正在推動全球汽車行業新一輪“洗牌”，幾乎每一個汽車廠家都參與其中，儘管新能源汽車領域尚未取得重大技術突破，但是大家的熱情還是有增無減。各國政府在推動新能源汽車產業化、商業化方面都選擇了哪些技術路線和扶持政策？有哪些成熟的經驗值得我們分享……
主要議題：
1）、各國發展新能源汽車的技術路線
2）、各國發展新能源汽車採取了哪些扶持政策
3）、新能源汽車的發展目標與方向
4）、新能源汽車重大技術成果分享
10:40—10:55，茶歇
10:55—12:15，中國專題：解讀“節能與新能源汽車產業發展規劃”
中國正式將“新能源”汽車列為七大戰略性新興產業之一，並在“十二五”期間對新能源汽車產業發展提出了明確的目標：著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化；大力推進高能效、低排放節能汽車發展。由工信部牽頭制訂的《節能與新能源汽車發展規劃(2011—2020年)》)已經完成，年初將獲得國務院批准……
主要議題：
1）、如何有效推行“發展規劃”
2）、節能與新能源汽車將獲得哪些政策支持
3）、解讀中國新能源汽車技術路線
4）、如何處理傳統汽車與新能源汽車關係
5）、新能源汽車准入門檻
14:00—15:50，純電動汽車專題：選擇從小型電動驅動過渡策略
表面上看起來，純電動汽車技術並不複雜，被各國選為優先發展目標，汽車廠商也廣泛看好，並選擇從小型電動驅動向新一代純電驅動逐漸過渡的策略。但是，也有專家並不贊同，他們認為，電池本身的污染，可能比內燃機排放還高，價格高、電池密度小等因素，導致電動車難以最終產業化……
主要議題：
1）、大力發展小型純電動驅動汽車
2）、突破高性能新一代純電動驅動汽車核心技術
3）、關鍵零部件：以動力電池模塊為核心，推動能量型電池產業化
15:50—16:10，茶歇
16:10—18:00，燃料電池專題：擋不住的誘惑
燃料電池汽車能效高，能夠做到零排放、零污染，而且燃料來源豐富，被認為是新能源車的終極發展方向。不過，目前燃料電池在可靠性、壽命及成本等方面無法滿足產業化要求，實現產業化可能還需15年或者更長時間。奧巴馬政府突然中止對燃料電池電動車研發的支持，說明美國對燃料電池的前景並不看好。但是，2009年5月美國政府的做法似乎並沒有阻止其他探險者繼續前行的腳步，只是前面的目標還有多遠，我們尚難看清……
主要議題：
1）、燃料電池成本如何降下來
2）、燃料電池技術路線
3）、燃料電池的競爭優勢
5）、燃料電池汽車產業化時間表
18:20—20:20，專題晚宴
2011年6月26日（周日）
08:20—10:20，節能減排專題：發展新能源汽車的根本目的
發展新能源汽車的根本目的是基於能源與環境的壓力，最終實現節能減排的目的。在新能源汽車還不能大規模產業化之前，傳統汽車在節能領域尋求進步，畢竟還是主流。如果在內燃機技術優化、車身輕量化等核心技術領域能夠取得重大突破，把油耗降低、排放減少，傳統汽車一旦克服了能耗與排放問題，仍然具有強大的競爭力。專家分析認為，作為通往純電動車的過渡技術，插電式混合動力車將成為新能源車型發展的主流，在節能減排方面有明顯優勢……
主要議題：
1）、插電式混合動力汽車的競爭優勢
2）、混合動力汽車產業化
3）、內燃機技術優化與升級
4）、汽車車身輕量化
5）、輔助系統技術優化（電子系統智能化、驅動系統電動化）
6）、尾氣綜合利用
10:20—10:35，茶歇
10:40—12:20,商業模式與服務：充電站建設
新能源汽車產業化能否取得成功，關鍵在於配套設施建設和配套服務是否完善。讓我們一起來分享最有競爭力的商業模式與服務模式……
12:10—13:50，閉幕午宴
基本信息
- 中文名
- 亞洲製造業協會
- 外文名
- AMA
- 成立時間
- 2007年