單軌鐵路

世界上第一條跨坐式單軌鐵路線誕生於1888年，是由法國人Charle Larligue設計，在愛爾蘭鋪設的，線路長約15km，由蒸汽機車牽引，這條線路一直運行到1924年10月。

1893年德國人Eugen Langen發明了懸掛式單軌交通，並於1898一1901年在著名懸車之城—德國魯爾區伍珀塔爾修建了13.3km的懸掛式單軌鐵路。這是世界上最早、歷史最悠久的懸掛式單軌交通。1951年法國電影導演拍攝小說華氏451度，將此單軌拍入，並且是男主角主要通勤工具。

在第二次世界大戰以後，隨著科學技術的進步，跨坐式單軌鐵路才受到各方重視，逐漸完善和成熟起來。1952年，德國工業家Axellenard Wenner2Gren在德國科隆附近的菲林根建造了一條單軌線進行實驗研究；經過反覆研究，於1958年得出這樣的結論：採用跨坐式、混凝土軌道和橡膠充氣輪胎能達到最好的效果，這就是在後來被廣泛使用的ALWEG型跨座式單軌鐵路。

1960年，法國的雷諾、米西蘭、里昂水電公司等十幾家公司聯合設計出懸掛式單軌車，並以公司第一字母命名為SAFEGE-薩非基懸掛式單軌車。

十九世紀60年代，美國的飛機製造廠商洛克希德公司研製出了商洛克希德單軌車。

1960－1965年，日本引進阿爾威克式、商洛克希德式和薩非基式技術，研製出諸多日本式單軌車，並迅速將其發展運用。1964年9月，為配合日本舉辦的東京奧運會，連接東京國際機場（羽田機場），全長17.8公里的東京跨座式單軌交通系統開通運營。

高峰小時單向斷面客流量在0.5－2萬人次以下的交通線上。

連接大城市中心城和衛星城之間的主要交通線。

作為城區通往機場、碼頭、鐵路幹線等對外交通樞紐中心的客運交通線。

大城市中心區與郊外大住宅區之間的交通連接線，或是大型購物、娛樂場所，大型機場，大學內部的客運交通線。

作為城市風景觀光遊覽線的交通線。

博覽會、遊樂場等處所作為短途交通運輸線或觀光旅遊線

1.所佔空間小。不單是所佔的地面面積小，垂直空間亦較小。單軌鐵路所需的寬度主要由車輛的寬度決定，與軌距無關。且單軌鐵路多數以高架興建，地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩。　2.相比其他高架鐵路，單軌所佔的空間較小，亦不大影響視線，能有效利用道路中央隔離帶，適於建築物密度大的狹窄街區。

3.單軌使用橡膠輪胎在混凝土或者在鋼軌上行走，噪音污染小。

4.單軌鐵路的爬坡能力強，拐彎半徑小，一般正線最大坡度60‰,最小曲線半徑100m，適合複雜地形。

1.跨座式單軌的道岔結構複雜，因而限制了列車的最短運行間隔。

2.走行輪胎和軌道梁之間的摩擦係數較大，因而能源消耗較大。

3.除日本外，單軌的路軌沒有大小標準。

4.如果出現緊急情況，單軌鐵路上的乘客沒有逃生的地方。車的兩旁沒有可站立的路軌，而且離地面很高。頭尾兩端的路軌亦很窄。有些單軌鐵路因此在路軌的兩旁建有可供人行的緊急通道。

5.單軌的速度及載客量通常及不上其他系統。不過，大型跨坐式單軌通過加編組、縮短間隔等方式，客流量可以與地鐵不相上下。

我國城市的現有的交通系統存在諸多問題，比如突出的有三個方面：高峰時段堵塞和擁擠嚴重，交通結構單一，對環境的影響較大。要根本解決交通問題，就必須調整現有的交通結構，發展各種軌道交通。作為中等運量的軌道交通，單軌鐵路是符合我國城市需求的交通形式。

單軌鐵路通常為高架，高架單軌具有成本低、工期短的優點。而相對於高架的鋼軌地鐵而言，高架單軌佔地少、污染小、能有效利用道路中央隔離帶，適於建築物密度大的狹窄街區的優點。此外，單軌列車和軌道容易檢查和維修養護。因而單軌不失為大城市客流中等的交通線路和中等城市主要交通線路的較好選擇。特別是在地形條件複雜，利用其他交通工具比較困難的情況下，能體現其優越性。可以認為，建設和發展單軌鐵路是改善我國城市交通狀況的一個有效途徑。

德國烏帕塔的懸掛列車（1901年建成）是目前最早，仍然持續營運的懸掛式單軌鐵路。其獨一無二鋼軌式運行令每日載客量逾70,000人次。

多特蒙德大學1984年修建的無人駕駛高空懸掛單軌列車，作為學生連接南校、北校的交通工具

日本至少有六個城市有單軌鐵路。其中東京的單軌鐵路年載客量超過一億人次。

美國加州迪士尼樂園及佛羅里達州和路迪士尼世界都建有單軌。每年載客量超過五百萬人次。

美國拉斯維加斯於2004年建成連接各賭場及會議中心的單軌鐵路。

吉隆坡單軌火車—馬來西亞首都吉隆坡的單軌鐵路主要是連接市內的主要商場。

中國重慶市的城市軌道交通中有兩條跨座式單軌鐵路，其中重慶軌道交通二號線已於2005年正式運營。在兩條軌道之間設有乘客緊急通道的重慶軌道交通三號線於2011年9月投入運營，其全長55km的長度是世界上最長的單軌鐵路。

中國投入運營的單軌鐵路有重慶軌道交通二號線和三號線。

重慶單軌在建設的過程中，懸掛式單軌交通系統也曾作為方案進行過研究，但最後因為載客量太小的原因被否決。重慶軌道交通二號線是我國第一次引進國外先進技術，通過消化吸收再創新而建設並成功運營的國內第一條單軌交通線路。2012年9月29日，重慶軌道交通迎來大客流，其中三號線客流量為54.2萬乘次，二號線客流量約25萬。

此外，北京國際機場的航站樓擺渡車，西安曲江旅遊觀光輕軌（實為單軌）和深圳華僑城旅遊區的歡樂幹線，也利用了單軌鐵路技術，但不屬於城市軌道交通的範疇。

瀋陽市正在興建單軌長21.95公里。該段將主要以地面高架線路為主，採用跨座式單軌交通系統。主要途徑瀋陽世博園，棋盤山風景區，為市民旅行提供方便。

1、2號線正在建設前期。

1號線（先導段）

起止站：南部客運站——遵義西路站

建設時間：2016年——2018年

2號線一期

起始站：新興村站——秀水街站

建設時間：計劃2018年開工，2020年建成通車。

3號線(與1號線同步實施)

起始站：客運南站——紫晶城站

建設時間：與1號線同步施工

近期建設規模38.8km，共設置車站35座，設車輛段及綜合維修基地各1座。

安陽市軌道交通1號線從豫東北機場開始，穿過城區、安陽縣，最終到達林州紅旗渠畔，線路全長97.6千米，制式為跨座式單軌鐵路，估算投資103億。全線擬設豫東北機場、黎官屯、安陽東（高鐵站）、市博物館、北關、殷都、水冶東、林州、林州北9座車站，全程最快只需54分鐘。1號線未來將進一步往鶴壁、濮陽方向延伸，與中原城市群城際鐵路網連接。

安陽軌道交通2號線將與1號線形成“十字”型主骨架，3號線、4號線、5號線加密線，共同構成“三橫兩縱”網格型城市軌道交通網。

汕頭城市軌道線網規劃經過公開徵詢和多次修改完善後於日前公布，該規劃最新推薦方案由9條線路組成，其中1-5號線為市區線，R1、R2、R3號線為市域線，全網線路全長230.6公里，基本覆蓋了包括澄海、潮陽、潮南和濠江在內的全市域。近期建設計劃由1號線全線、2號線一期和3號線一期3條線路組成，線網總長55.3公里，投資約177億元。

中國安徽省淮南市擬建6條線組成的“環線+放射狀”軌道交通線網，線路全長183公里，共設車站117座，採用跨坐式單軌交通制式系統。其中，中心城區線135公里，市域線48公里。規劃2020前建設的1、2號線總長度55公里(不含支線)，估算投資100億元，擬與中國中鐵開展合作。其中，軌道交通1號線已於2016年年底開工，2018年年底通車；軌道交通2號線擬於2018年年底開工，2020年年底通車。

中國安徽省蕪湖市擬建1、2號線。蕪湖將在2020年之前，建設軌道交通1號線全線和2號線一期，形成主城區南北及東向、總長度約47公里的主軸線。與“地下為主”的地鐵、“地上為主”的輕軌不同，兩條線路的建設將以“高架為主”，採用跨坐式單軌列車，全程94.8%的線路為空中穿越的高架線。該項目已於2016年12月24日開工。

2017年5月26日下午，桂林市政府在南寧分別與比亞迪股份有限公司、比亞迪汽車工業有限公司簽署《投資合作協議》、《跨座式單軌交通及純電動汽車公共服務項目合作協議》。軌道交通建設方面，比亞迪將在桂林首期建設一條約20公里的旅遊線路示範線並共同成立項目公司，採用BOT合作運營模式開展軌道交通建設。首期建設一條約20公里的旅遊線路示範線，力爭2—3年建成通車50公里左右，後續每年以約30公里的建設速度推進，5—8年力爭建成200公里以上。比亞迪根據桂林實際情況設計時速達80—120公里及以上的軌道交通車型

澳門未來可能興建島上第一條捷運，圍繞澳門本島和凼仔，擬採用單軌鐵路建造。

香港西區在2009年建成西港島線地下鐵路，工程擬採用單軌鐵路建造，減少造價和空間，採用單軌或雙軌的意見尚在討論中。

馬來西亞喬治市“將在島上建一條單軌鐵路。

馬來西亞布特拉也將開始建單軌鐵路。

單軌鐵路的迪斯尼樂園效應

迪斯尼樂園裡的單軌鐵路氣派花哨，吸引了很多遊客張消費，但也讓人們誤以為這不過是個遊樂模型而已。隨著一些更大、更長的單軌鐵路在弗羅里達迪斯尼樂園和世界的其他娛樂場建立，單軌鐵路已經永遠地與“樂園”這個主題緊密聯繫在一起了。於是在公眾的心目中，單軌鐵路只是在樂園出現的，不能用於解決現實交通問題。