鐵路幹線

中文：鐵路幹線 tiě lù gàn xiàn

英文： main railway line

鐵路幹線是指在鐵路網中起骨幹、聯絡或輔助作用，區別於支線、專用線的鐵路。

鐵路網是由相互聯結的鐵路幹線、支線、聯絡線和鐵路樞紐構成的鐵路網系統。目前我國已形成了全國以北京為中心，各省以省會為中心伸展線路的鐵路網骨架，連接著許多不同規模的鐵路樞紐，樞成我國鐵路網骨架的主要幹線：

中樞

從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達中國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。

交通大動脈

京滬線始於北京，經天津、濟南、泰安、徐州、南京、蘇州直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀錶、百貨等。

第二大交通中樞

北起山西大同、經太原、焦作、枝城達廣西柳州。基本上與京廣線平行。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。

第三大交通中樞

京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。

南北幹線

北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻岭、急流險灘，有許多“地下鐵路、空中車站”。成昆鐵路橋、隧道總長度佔線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。

橫貫中原和西北的大動脈

東起黃海之濱的連雲港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路幹線，沿途經過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產和棉花、蓄產品等。這條鐵路的修建，對於溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯繫，促進西部地區經濟和旅遊事業發展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條“亞歐大陸橋”，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。

京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、晉北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分佈著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯繫，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。

東西幹線

全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和雲貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。

這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯繫東西部的鐵路主幹線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。

鐵路網主幹線

東北鐵路網以哈爾濱、瀋陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構成“丁”字型骨架，聯接全區70多條幹支線，獨具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經長春、瀋陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯結東北三省主要的工業中心、政治中心和最大海港，通過重要的農業區和人口密集地帶，是我國通運能力最強、客貨量最大的主幹線之一，成為東北地區經濟發展的支柱。濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。

關內外的幹線

京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到瀋陽，全長850KM，沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區，是我國客貨運密度最大的鐵路幹線之一。也是聯繫關內外的最主要通道。

1：京滬線：

（1）跨過的省市區：京，津，冀，魯，蘇，皖，滬

（2）經過的城市：北京。天津，德州，濟南，泰安，徐州，蚌埠，南京，鎮江，常州，無錫，蘇州，上海

（3）經過的地形區：華北平原，江淮平原，長江三角洲

（4）重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海地區的交通大動脈

2：京九線：

（1）跨越的省市區：京，津，冀，魯，豫，皖，鄂，贛，粵，港

（2）經過的城市：北京，霸州，衡水，聊城，菏澤，商丘，亳州，阜陽，麻城，九江，南昌，贛州，龍川，深圳，香港

（3）經過的地形區：華北平原，江淮平原，鄱陽湖平原，江南丘陵，珠江三角洲

（4）重要意義：緩解京廣線，京滬線的運輸壓力加速老區脫貧致富，維持港澳地區的穩定和發展

3：京廣線：

（1）跨過的省市區：京，冀，豫，鄂，湘，粵

（2）經過的城市：北京，保定，石家莊，邢台，邯鄲，新鄉，鄭州，武漢，長沙，株洲，衡陽，韶關，廣州

（3）經過的地形區：華北平原，洞庭湖平原，江南丘陵，南嶺，珠江三角洲

（4）重要意義：溝通了華北，華中與華南，是我國鐵路網的中軸線，運量最大的南北大動脈

4：焦柳線：

（1）跨越的省市區：豫，鄂，湘，桂

（2）經過的城市：焦作，洛陽，襄陽，枝城，懷化，柳州

（3）經過的地形區：豫西山地，江漢平原，湘西山地，兩廣丘陵

（4）重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運的能力，分流京廣線的運量

5：寶成——成昆線：

（1）跨越的省市區：陝，甘，川，滇

（2）經過徠的城市：寶雞，成都，攀枝花，昆明

（3）經過的地形區：秦巴山地，成都平原，雲貴高原

（4）重要意義：促進西南地區經濟建設，加強民族團結

1：京包——包蘭——太中銀線：

（1）跨越的省市區：京，冀，晉，內蒙古，寧，甘

（2）經過的城市：北京，大同，集寧，呼和浩特市，包頭，銀川，中衛，蘭州

（3）經過的地形區：冀北山地、、晉北山地、張北高原、內蒙古高原、河套平原、寧夏平原

（4）重要意義：促進華北與西北的聯繫，分擔隴海線的運量，建設民族地區，鞏固邊防

2：隴海——蘭新線：

（1）跨越的省市區：蘇，皖，豫，陝，甘，新

（2）經過的城市：連雲港，徐州，商丘，開封，鄭州，洛陽，西安，寶雞，蘭州，烏魯木齊，阿拉山口

（3）經過的地形區：黃淮平原，黃土高原，河西走廊，吐魯番盆地，準噶爾盆地

（4）重要意義：溝通東部和西北部，促進西北地區的發展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二條大陸橋，加速沿線工業的發展

3：滬昆線：

（1）跨越的省市區：滬，浙，贛，湘，黔，滇

（2）經過的城市：上海，杭州，南昌，株洲，懷化，貴陽，昆明

（3）經過的地形區：長江三角洲，江南丘陵，雲貴高原

（4）重要意義：橫貫江南的東西幹線，加強華中，中南，西南之間的聯繫，與長江航線相輔相成

鐵路幹線是我國最重要的基礎設施之一，對沿線地帶經濟和社會發展及環境會產生重大而深刻的影響。