亞塞拜然航空公司

1923年，在巴庫通航13年後，一個新的航空運輸公司成立：高加索地區民航ZAKAVIA股份公司（Caucasus Joint Stock Company of Civil Aviation）。ZAKAVIA主要是為了進行空中調查、提供貨物和郵件運輸。

1926年，ZAKAVIA定期航班開始在格羅茲尼、馬哈奇卡拉、巴庫、第比利斯之間飛行。

1933年，第一次飛越高加索山峰前往莫斯科，縮短的距離1100公里的路線。而巴庫和莫斯科之間的定期航班於1937年開業。

隨著經濟發展，亞塞拜然的工業地位凸顯，讓亞塞拜然航空對航空發展充滿信心。但隨著爆發第二次世界大戰，民用航空發展停滯，更多的是以軍事為目的的調整。

二戰結束后，亞塞拜然航空恢復運送乘客和貨物。俄式新飛機伊爾14和安東諾夫An-24、An-2和米-4等加入。之後亞塞拜然航空成為最早接受圖-134和圖-154噴氣式飛機和米-2和米-8直升機的公司之一。

1990年，亞塞拜然決定設立自己的航空公司，它是獨立於俄羅斯航空公司。

1992年8月17日，亞塞拜然航空公司(AZAL)正式成立於。

亞塞拜然航空公司繼承了一個規模巨大俄式機隊，包括超過20個蘇製圖波列夫飛機、一些區域性客機和貨機和直升機。

1990年代中期，亞塞拜然航空與波音和空客達成協議。通過淘汰老舊的客機，使用技術更先進的客機以換取燃料效率、節省開支。

1994年11月，亞塞拜然航空開通迪拜和伊斯坦布爾線路。

1998年代中期，德黑蘭、特拉維夫、聖彼得堡、倫敦、中國線路也相繼開通。

2000年秋，第一架波音757飛機交付，它提供給承運人前所未有的覆蓋範圍、舒適度和長途國際航線上的效率。還幫亞塞拜然航空向世界展示一個全新的現代化形象。次年，亞塞拜然航空與法航合作開通巴黎航線。

2010年7月22日，波音公司和亞塞拜然航空公司簽署了一項購買協議包括：兩架波音737NG、兩架波音767-300er、兩架波音767貨運版和兩架波音787-8。

2010年12月24日，亞塞拜然航空全面停止使用俄制飛機。

2012年8月，全新的波音767-300ER交付亞塞拜然航空使用。

2014年12月23日和24日，兩架波音787交付亞塞拜然航空公司。次年使用787開通巴庫-北京航線。

目前亞塞拜然航空，已與多家航空公司展開共享代碼合作，包括：

法國航空公司、義大利航空公司、捷克航空公司、伊朗航空、德國漢莎航空公司、卡達航空公司、SCAT航空公司、土耳其航空公司、烏拉爾航空公司

截至2017年2月，在役共27架（平均機齡9年）：

2005年12月23日晚，亞塞拜然航空公司一架安-140客機在阿首都巴庫郊區墜毀。這駕飛機由巴庫飛往哈薩克西部港口城市阿克套。據阿機場工作人員蓋達爾阿利耶夫稱，飛機在當地時間23日22時30分左右起飛后不久即墜毀。亞塞拜然第一副總檢察長烏蘇波夫24日向媒體宣布，機上共有23人，其中包括18名乘客和5名機組人員，目前全部罹難。

2004年05月18日，一架亞塞拜然航空公司的貨運飛機在烏魯木齊機場墜毀。7名機組人員全部遇難，飛機被燒毀。據了解，這架失事的飛機為伊爾76貨運包機，從太原起飛在烏魯木齊國際機場加油，短暫停留後起飛前往亞塞拜然首都巴庫。飛機起飛大約兩分鐘后失事墜毀在機場附近的兵團農12師三坪農場轄區。飛機運載的貨物為日用百貨，大約80%的貨物已經在墜毀后的飛機火災中燒毀。據目擊者稱，失事墜毀的飛機機組人員曾試圖緊急迫降著陸，並選擇適合緊急降落滑行的地點，但沒有成功。飛機在滑行過程中已經出現解體。飛機滑行所經的地面滿地是散落的零部件和貨物，后墜落在民房中間爆炸起火。飛機失事後沒有造成地面人員傷亡。,