駿捷

自主品牌轎車陣營中又多了一匹“價格黑馬”。18日華晨中級轎車駿捷在北京宣布上市，最低款1.6MT標準型售價僅8.58萬元。

華晨汽車集團提供的數據顯示，駿捷採用了高級轎車才擁有的V型鋼樑等主動安全配置，整車安全性通過了第三方驗證機構MIRA公司一系列嚴格苛刻的測試。在發動機性能方面，駿捷提供了1.6升-2.0升範圍的動力總成。

華晨汽車的服務網點已近1000家。駿捷上市前，華晨特別為這款新車增設了服務網點，使用戶能在最短的半徑內享受到完善的服務。駿捷的主備件已經陸續運抵各地的銷售和服務網點。

除駿捷1.6MT標準型售價外，華晨18日還在北京公布1.6MT舒適型售價為8.98萬元，1.8MT舒適型售價為9.58萬元，1.8MT豪華型售價為10.58萬元，2.0AT 舒適型售價為11.68萬元，2.0AT豪華型售價為12.88萬元。

作為一款自主品牌B級轎車，駿捷上市就選擇殺入A級車的價格區間衝擊市場，這標誌著2006年國內汽車市場的競爭態勢日趨“殘酷”。加上就在不久前，奇瑞汽車SUV車型大幅降價，以及幾天前奇瑞汽車8608種零配件大幅降價，平均降幅高達30.1%，自主品牌為快速擴大市場佔有率在2006年發起的“價格攻勢”達到了一個小高潮。其對合資品牌汽車的衝擊和價格壓力將在以後一段時間逐步顯現。

9-徠11升 1萬公里/年

駿捷車型可以加93號汽油，同樣情況下，可以比使用97號汽油更為節約。以10昇平均標準油耗計算，未開徵燃油稅之前，以最新的5.34元/升油價計算的話，每年油費在5340元左右。如果以30%開徵，支出增加到6942元，而如果以50%開徵的話，那麼支出就變為8010元。開徵前後最高差別為2670元。而之前，車主每月需要交納養路費和路橋通行費如果合併為200元/月的話，那麼以30%開徵燃油稅，車主甚至可以節約798元。而按50%計算的話，車主也只多增加270元。

作為一款自主品牌車型，駿捷有著大氣的外觀和不錯的內部空間。而最大的誘惑在於，駿捷作為一款中型車，其最低價格卻僅相當於一款緊湊型車，不錯的性價比滿足了許多人購車的願望和對大空間的要求。相對於很多小毛病較多的自主車型，駿捷的質量以及口碑仍然值得我們放心。

雖然駿捷內飾略顯老套，材質感覺不是太佳。但駿捷作為家庭用車，還是非常具有吸引力的。畢竟一分錢一分貨，能有這麼大空間的確帶來了不錯的前後排乘坐舒適性。再加上經過保時捷的調校，駿捷不僅底盤紮實，而且雙橫臂前獨立懸掛+多連桿后獨立懸掛，讓駿捷的運動性能在同價位車型中無人能敵。

日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺比較紮實，沒有以往國產車那種軟、散的通病。轉彎中，懸掛可以提供出色的支撐性，側傾被嚴格的抑制在可以接受的範圍內。駿捷1.8L車型採用的發動機為三菱4G93，採用6氣閥雙頂置凸輪軸主流技術，其最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，燃油經濟性不錯，技術也比較成熟。

難得的是發動機配套的變速箱也是成熟技術，減少了動力消耗。不過這款發動機屬於高轉速調校發動機，最大扭矩轉速在5000轉，因此在4000轉以下的發動機驅動1.4噸的車身會感覺提速不夠快。解決的辦法，只能將換擋時機推后，大概在3500轉左右換擋會換取較大扭矩效果，從而保證速度的較快提升。從而擺脫比較肉的駕駛感受。當然，這樣一來，油耗未免就有些增加。

當然燃油稅是油費為基礎開徵，如果國內油價一個勁頭叫嚷和國際接軌的話，車主也只好嘆息自己工資不夠國際接軌了。我們只能預測不遠的將來，對於未來是個什麼情況，也沒有人知道了。

5款駿捷共同的優點體現在車身、空間以及基本配置上。駿捷的長/寬/高尺寸為：4648/1800/1450（mm），軸距2790mm。廠家對駿捷的定位是A級車，但是從上面的數據來看，這個尺寸已經達到了B級車的水平，以常見的B級車馬自達6為例，它的長/寬/高分別為：4670/1780/1435（mm），軸距2675mm，而駿捷的軸距要比馬自達6長115mm，因此說駿捷的軸距在同級車中還是很有優勢的。

軸距大的優點體現在：軸距足夠大，車內空間就可以布置得比較大，相應的腿部空間以及座墊長度都可以達到比較舒適的程度

在最低配的駿捷身上可以很明顯的看到其配置方面的優點：前排安全氣囊、ABS+EBD+EDS（電子限滑差速器）、前後盤式制動等安全配置在許多同級車中還屬高級配置，而將它們裝配在入門級的1.6排量車型上，足以看出整個駿捷車系在安全配置方面的優勢；此外，舒適性方面還配有駕駛位可調腰部支撐、前後座椅頭枕、單碟CD+8聲道揚聲器，在稍高價位的幾款駿捷上，還有倒車雷達、電動天窗、座椅加熱、帶MP3功能的CD播放器等等配置。

5款駿捷共同的缺點主要在做工方面。

做工是中華品牌產品比較常見的問題，從最早上市的中華轎車，到正在銷售的尊馳，以及將要上市的駿捷，都不能避免。

在已經到店的樣車上，我們可以看到發動機艙布置的不是很緊湊，發動機到前格柵之間還有不少空間；縫隙還是比較多，包括後備廂蓋、車門與中控台之間等處；有些地方還有較明顯的螺絲釘露出來。

駿捷車系的入門車型，搭載4G18發動機，最大功率74Kw，最大扭矩134N·m，整備質量1390Kg，因此動力成了這款車的最先要面對的問題。

整備質量（ kg ）最大功率（ kW/rpm ）最大扭矩（ N · m/rpm ）油耗（ L/100km ）

華晨駿捷1.6 1390 74/6000 134/4500 6.5 （ 90km/h ）

比亞迪F3 1200 73.5/6000 134/4500 5.5 （ 80km/h ）

哈飛賽豹1180 74.2/6000 133.4/4500 5.4 （ 90km/h ）

對比同級別的競爭車型，我們可以看出，同是使用4G18發動機，賽豹與F3的整備質量都在1200Kg左右，相近動力參數，整備質量方面的差距在動力表現以及油耗方面都會有影響。（詳見對比看駿捷1.6L發動機：4G18可能帶來哪些問題？）

這款車的配置是5款駿捷中最基本的，畢竟它的定位是經濟型家轎，沒有側氣囊、沒有倒車雷達、沒有天窗、也沒有MP3功能，但是它所配備的配置都是比較實用的，華晨通過減少一些安全配置和舒適配置來達到了提升1.6駿捷性價比的目的。筆者預計這款車在同級車中的競爭力將會很強，如果有消費者棄而求其他的話，那很有可能是受到4G18發動機動力的影響。

1.8手動舒適這款比1.6手動舒適型，僅僅是在動力和車輪方面做了變動：搭載4G93發動機，最大功率100Kw，最大扭矩165N·m，鋁合金輪轂，205/55R16輪胎。至於配置方面，1.8手動舒適型與1.6手動舒適型是一樣的。這款車比1.6車型最明顯的改動就在於使用了4G93發動機，動力性能方面得到了很大改善，其動力參數甚至超過了奇瑞的A520發動機，也超過了2.0排量駿捷的參數（最大功率95Kw），國內自主品牌的1.8排量發動機，以華普為例，JL481Q最大功率僅為83.1Kw。雖然整備質量（1415Kg）仍然高於同級車，但是從時速90公里等速油耗來看，7L的數值已經同競爭對手相當接近，相信實際油耗不會差距很多。

如果說要預測哪款駿捷賣的好的話，筆者的選擇之一就是這款車了。配置適當、動力有改善，性價比要比入門級的1.6駿捷高，對於打算出手駿捷、對舒適性要求不高的消費者，這款車將是不錯的選擇。

同是1.8排量車型，搭載4G93發動機，1.8手動豪華型比舒適型的變動體現在各種配置方面。

1.8手動豪華型增加了側安全氣囊、倒車雷達、電動天窗、自動空調、真皮座椅，同是單碟CD，在1.8手動豪華型上面還增加了MP3功能。可以看出，豪華型比舒適型在安全性和舒適性方面都有很大提高，所增加的配置如側氣囊、天窗、自動空調、真皮座椅都是許多消費者在購車時特別考慮的方面。

因此，可以說豪華型除了動力不錯以外，還通過各種舒適性配置來吸引消費者。在同樣動力的條件下，豪華型比舒適型更適合那些願意為舒適性多花一些錢的消費者。筆者預計這款車的銷售情況將會僅次於1.8MT舒適型。

這款車使用的是4G63發動機，最大功率95Kw，最大扭矩173N·m，整備質量1475Kg，從這個數據上看，2.0駿捷的動力性要比1.8駿捷有很大降低。配置方面，比1.8豪華型也僅僅是增加了駕駛位座椅電加熱、真皮方向盤和手動後窗簾。由此看來，這款車的性價比要比1.8豪華型低，降低了動力，只是增加了一些可有可無的配置。作為駿捷車系的一個邊緣車型，這款車與在售的尊馳形成了干涉，因此筆者預測這款車的銷售情況將不會比其他幾款駿捷好。

更值得注意的是，駿捷2.0符合歐二排放，就是說這款車在通過國三排放之前，將不能進京銷售。筆者在同廠家的工程師交談時得知，對2.0駿捷的排放改造正在進行之中，但仍未完成。

1.8TAT尊貴型 這款車是駿捷車系的頂配版，搭載了駿捷的最強動力BL18T，最大功率125Kw，最大扭矩235N·m，最大扭矩輸出範圍2000－4500rpm，整備質量1465Kg較2.0駿捷要輕，最高時速可達210Km/h。從最大扭矩輸出範圍可以看出，這款發動機的優點在於低速扭矩比較大，起步快，加速效果好。

配置方面，1.8T同2.0駿捷是一樣的，安全性和舒適性都很不錯。

國內自主品牌中，駿捷是首例採用1.8T發動機的，而其他採用1.8T發動機的車型都屬中高檔轎車，在價格方面駿捷有較明顯的優勢。

據悉這款車並不會同其他幾款駿捷同時開始銷售，北京某4S店的工作人員告訴筆者，1.8T的駿捷最快也要到06年年底到店，因此期待這款車的消費者需要等一段時間了。總結說來，5款駿捷中性價比最高的應該是1.8MT舒適型，緊隨其後的是1.8MT豪華型，價格最低的是1.6MT舒適型，動力最強勁的是1.8TAT尊貴型，相信通過上面的解讀，消費者能找到適合自己的那款駿捷。

駿捷旅行版

駿捷旅行款(Wagon)與三廂駿捷在車頭部分沒有區別，都是略帶寶馬風格的進氣格柵與大U型的前臉設計，很大氣；它們的差異體現在尾部，這也是歐洲同款車中三廂版與旅行版共有的特徵。

駿捷在尺寸上還有一個優點：車身寬，達到了1.8米。軸距大意味著車內寬敞，車身寬則不僅意味著乘坐舒適，更意味著行駛的平穩與安全。駿捷旅行款(Wagon)的車內空間比較寬裕，前排兩座之間有著充裕的間距，後排座乘客則擁有寬裕的伸腿空間。

擁有寬大的行李倉，是旅行轎車的絕對優勢，作為三廂車的拓展車型，它能提供普通轎車不具備的載物空間，載物能力是三廂車的3-4倍。無論是日常生活用車，還是旅行或商務，旅行款一車多用，具有顯而易見的優勢。駿捷旅行款(Wagon)的行李倉，在正常狀態下，行李倉的最大寬度是1.21米，進深 1.04米，如果放倒後排座靠背，進深則加大到了1.91米，等於一張單人床的面積：2.31平方米。如此寬大的面積和平整的地板，使得它的實用價值倍增。倆人結伴出遊，甚至可以夜宿在車上。

駿捷內飾上深下淺，很有家庭溫馨感；曲面造型的前台，很具時尚氣息；儘管有我本人很厭惡的貼面，但由於色澤搭配得當，並不顯突兀，還算和諧。如果一定要找出點兒不足，中控上部的音響面板與下部的空調面板風格略有不符，感覺是兩個班子設計的，而且彼此互不相識。

在外觀方面，經過全新改款的2010款駿捷FRV吸收了駿捷Cross的流行設計元素，外觀更加時尚動感。雙U大嘴造型演變為上下對置的H型，純黑色格柵中網進氣格柵增加了鍍鉻裝飾條，採用網狀蜂窩護板；前大燈增加了一個小遮光罩，看起來更加美觀。此外，前後保險杠以及輪圈的改動也較為明顯。

內飾方面，2010款駿捷FRV內飾布局、材質以及做工等都與現款車型一致。不過，在配置方面，2010款駿捷FRV全系增加了USB和AUX-IN介面、後行李箱照明燈等配置，此外1.5舒適型還增加了CD+MP3功能、後排電動車窗等智能化配置，讓駕乘更加便捷、更富於樂趣。

中華駿捷FRV2010款不僅全系車型均達到了歐Ⅳ排放，更分別增加了4A13、4A91兩款發動機。其中，4A13發動機採用了領先成熟的VVT技術，配合反應更靈敏、控制更精確的DIS直接點火系統，有效提高了燃油效率，最大功率可以達到65kw；而4A91發動機更為日本三菱同步生產型號。它採用了全鋁缸體、樹脂進氣歧管。這些材料的應用，有效保證了發動機的小型化、輕量化，有效減輕了整車重量、油耗。與此同時，4A91發動機還應用了雙頂置凸輪軸（DOHC）及連續可變閥門正時（MIVEC），進一步提升了性能、降低了油耗，節約了車主的燃油成本。相比之下，其功率則由原來的74kw大幅度提高到了88kw，實現了澎湃高效動力和低油耗的完美結合。