伊爾4轟炸機

伊爾-4和它的前輩DB-3在外型相似，除了頭部的領航員艙外。但是伊爾-4是一架在內部結構和製造工藝上都完全不同的飛機，鋼管構架承力結構已改為機身整體承力結構，所有結構變得簡單和容易製造，質量也好控制。結構的改變主要得益於蘇聯仿照的LI-2(DC-3)的生產工藝。

伊爾-4非常可靠和堅固，經常在超過最大負荷和最大航程的條件下，深入敵人後方執行轟炸任務，是公認的第二次世界大戰中最好的中型轟炸機之一。除了轟炸機外，還作為魚雷轟炸機、滑翔機牽引機、傘兵運輸機使用

伊爾-4是衛國戰爭時期蘇聯空軍遠程航空兵的主要裝備。1941年6月23日，即戰爭爆發的第二天，紅軍遠程航空兵和海軍航空兵用伊爾-4系列飛機，夜間空襲了科尼斯堡、但澤的海港和軍工廠，布加勒斯特、普洛耶什蒂的煉油廠，赫爾辛基、土爾克、克來彼達、華沙等城市的軍事目標，但初期的轟炸由於沒有大規模集結力量和集中指揮，實際收效很小（因為戰前規定，轟炸機只受蘇聯最高統帥部指揮，而戰鬥機和強擊機只受地面指揮部派遣，所以轟炸機只能單獨作戰，而且轟炸機之間需要保持較大的間距，這樣轟炸機之間就不能相互掩護，極易被德軍的梅塞斯密特 BF-109等戰機擊落。）

伊爾-4著名的作戰行動是1942年8月19日到月14日對柏林和德國同盟國首都進行的系列空襲。8月27日、30日、9月10日，伊爾-4共212架次轟炸柏林，投彈51噸；9月5日、10日轟炸匈牙利布達佩斯；9月14日轟炸羅馬尼亞首都布加勒斯特；另外，還轟炸了華沙、科尼斯堡、什切青、普洛耶什蒂等地的軍事目標。這些襲擊在軍事上作用不大，但對於鼓舞正在和德軍血戰的蘇聯軍民的士氣有重大作用。

該機在1940年-1944年間持續生產，在生產過程中根據戰鬥中的經驗和物資供應情況，飛機結構也在隨時調整，主要有：加裝更大功率的發動機；增加油箱容量；增加裝甲板覆蓋的區域；在原料供應緊張的情況下，部分飛機的外翼段和機身的分段採用木材製造；外掛的1000千克炸彈成了標準配備。

DB-3和伊爾-4總生產量為6800架，其中伊爾-4的生產量為5256架。

成員：

4人。

尺寸數據：

翼展 21.44米，機長 14.76米，機高 4.10米，機翼面積 66.7平方米。

重量數據：

正常起飛重量 9470千克，最大起飛重量 11570千克。

性能數據：

最大平飛速度 422千米/時（6800米高空），升限 8900米，航程 3800千米。

武器裝備：

兩挺 7.62毫米機槍，一挺 12.7毫米機槍，彈艙載彈量 1500千克，外掛載彈量 1000千克。

動力裝置：

兩台M-88B活塞發動機，功率 2×1100馬力。

設計局：伊留申設計局。

伊留申（該機設計師）

蘇聯飛機設計師。1894年 3月30日生於俄羅斯沃洛格達省季利亞列沃村，1977年2月9日卒於莫斯科。伊留申出身貧苦，少年時代作建築工和雜工，未受過中等教育。1914年入伍。1917年在飛行學校畢業。1919～1921年在紅軍中從事航空機械修理。1921年11月入紅旗空軍工程學院（后改名為茹科夫斯基空軍工程學院）。1926年畢業后在空軍科技委員會任職，1931年開始領導中央設計局，1933年任總設計師。伊留申成功地設計了多種強擊機、轟炸機和旅客機。著名的伊爾型強擊機（伊爾2、伊爾 10等）把強度、速度、機動性、火力和裝甲等巧妙地結合起來，成為第二次世界大戰中優秀的強擊機。伊留申設計的轟炸機有伊爾4、伊爾28等，運輸機有伊爾12、伊爾14、伊爾18和伊爾62等。伊爾型飛機具有結構簡單、有效載荷大、生存力強等優點。伊留申曾是蘇聯第1～7屆最高蘇維埃代表，蘇聯科學院院士，被授予工程上將軍銜，獲社會主義勞動英雄稱號，多次獲列寧獎金和國家獎金，並獲列寧勳章和紅旗勳章多枚。