伊麗莎白女王級航空母艦

20世紀60年代，英國皇家海軍曾提出“CVA-01航空母艦計劃”以替換二戰時期的老舊傳統起降型航空母艦，但英國已無法支持如此龐大的航空母艦發展計劃，最終因造價過於昂貴在1966年被當時的英國工黨政府取消。

20世紀70年代工黨執政期間，英國所有大型航空母艦全部退役，甚至包括剛剛完成現代化改裝，搭載專門從美國採購的F-4K艦載機（F-4戰鬥機改進型）的鷹級皇家方舟號航空母艦。為了避免沒有航空母艦可用的尷尬，英國皇家海軍退而求其次，推出了輕型無敵級航空母艦，其主要搭載短距起飛垂直降落型（STOVL）戰機和直升機，以滿足反潛和有限度的制海、制空等任務。在冷戰時代，北約的歐洲盟國在大西洋上的主要任務就是防堵蘇聯潛艇的封鎖，海上打擊主力落在美國強大的航空母艦戰鬥群身上，因此以反潛為主要任務的無敵級航空母艦基本可以滿足戰鬥需要。

1982年，英國和阿根廷之間爆發了馬島之戰，此時英國皇家海軍僅有無敵號航空母艦和競技神號航空母艦。面對阿根廷空軍超過百架岸基飛機的威脅，僅靠 這兩艘輕型航空母艦為艦隊提供防空掩護，英國遠征艦隊顯得有些難以應付，經常處於被動迎戰狀態。“無敵”號與“競技神”號搭載的海鷂艦載機數量少，再加上該型飛機的速度與航程有限，使得遠征艦隊在戰爭中無法維持高強度的戰鬥空中巡邏。此外由於沒有固定翼艦載預警機，航母搭載的預警直升機提供的雷達預警距離太短，這讓皇家海軍不得不將幾艘42型驅逐艦布置於艦隊前端充當雷達哨戒艦，結果付出了兩艘沉沒、一艘受創退出戰場的慘重代價。

馬島之爭成了英國航空母艦發展的轉折點，一方面，在戰爭中發揮重大作用的兩艘輕型航空母艦成為特混艦隊的核心，英國皇家海軍的英雄；另一方面，英國開始反思鷹級“皇家方舟”號航空母艦過早的退役，導致英國海軍缺乏有效奪取制空權的能力，從而使多艘英國軍艦被阿根廷空軍擊沉。馬島之戰後，英國將老舊的“競技神”號賣給印度，同時又建造了無敵級航母的另外兩艘卓越號航空母艦和皇家方舟號航空母艦，並對海鷂戰鬥機持續改進以應對可能再次發生的衝突。但輕型航空母艦的先天不足讓作戰能力大受限制，先前馬島之戰的教訓已經證明，只有較大型的航空母艦才能搭載足夠的艦載機來滿足皇家海軍的各種任務需求，並在戰爭爆發時提供足夠的戰鬥力，自此英國開始了追求大型航空母艦的歷程。

20世紀80年代開始，英國一直在“大國的臉面”和“縮水的錢包”之間反 復糾結。除了建造航空母艦本身所需的巨額資金，對英國而言更難以承受的是研製新一代海軍艦載機所需的高額成本。在80至90年代，英國一度提出“天鉤航空母艦”計劃，在驅逐艦/護衛艦等級的小型艦艇上搭載垂直起降戰鬥機，試圖以最低的成本獲得海軍航空能力。90年代中後期，享受到冷戰紅利的英國經濟狀況逐漸好轉，皇家海軍終於開始考慮新一代大型航空母艦。

1994年，為了能在2010年左右及時替換無敵級航空母艦，英國開展了新一代航空母艦的初期評估研究，計劃名稱最初為CVSG（R），之後演變為CV（R）。1995年1月，英國還與美國簽訂了諒解備忘錄，正式加入了當時還被稱作JAST的聯合打擊戰機計劃。1996年英國國防部經討論后公布了初期評估結果，認為皇家海軍必須建造兩艘3萬到4萬噸級，能搭載最多40架固定翼飛機的中型航空母艦來取代現役三艘無敵級航母，這樣才能在地區衝突爆發時提供足夠的戰力，在需要時迅速地將火力投放到世界上任何一個地點，並與盟國海軍協同作戰。除自行研製新艦外，英國也曾研究取得兩艘美國海軍福萊斯特級航空母艦的可行性，不過這顯然不符合成本效益。

1997年5月，英國工黨政府上台後啟動新一輪戰略防衛評估（Strategic DefenseReview，SDR），並於1998年7月公布了評估報告，要求海軍建設要緊緊圍繞著“前沿存在”和“由海向陸”的作戰思想展開，放棄海上決戰的思路，將兩棲作戰提到前所未有的高度。在該報告的指導下，結合21世紀的作戰需求，英國海軍擬定了多項主戰裝備的發展計劃，準備在2010年前後組建“全球艦隊”，這其中就包括航空母艦。1998年12月英國國防部發出批准規劃的通知，正式決定自行建造新一代航空母艦。

項目招標

1999年1月，新一代航空母艦正式啟動，計劃名稱為“未來航空母艦”（Future Aircraft Carrier，CVF），英國國防部採購執行局（MODPE）批准了CVF為期一年的初期競爭評估工作，並開始招標選商。1999年5月，英國國防部收到了本 國馬可尼公司、BAE系統公司，美國波音公司、雷神公司和洛克西德·馬丁公司，以及法國泰雷茲集團英國公司（Thales UK，前身為法國CSF）等6家企業的標書。隨後，英國國防部篩選出兩組CVF的設計建造團隊，並在1999年11月與雙方簽署初期發展合約。這兩個團隊都結合海內外著名廠商，其中一支團隊由BAE系統公司主導，旗下有羅爾斯·羅伊斯、韋斯伯造船廠（Veosper Thorneycroft，VT集團）、阿勒尼亞·馬可尼（Alenia Marconi Systems）、斯特根·漢蕭（Strachan & Henshaw）、美國諾斯羅普·格魯門公司與洛克西德·馬丁等組成。另一支團隊則以泰雷茲集團英國公司為首，包括達文浦管理公司（Devonport Management）、奧斯通海洋系統（Alstom Naval Systems）、斯旺·亨特造船廠（Swan Hunter）、哈蘭·沃夫（Harland & Wolff）、哈里波頓（Halliburton）、BMT防務（BMT Defence Systems）、雷神公司與洛克西德·馬丁等。經過初步計算，此時CVF的預算為29億英鎊。

1999年11月，CVF第一階段初期規劃展開，主要內容是設計評估和飛機選擇。英國皇家海軍總共提出九種方案構想進行評估，其中有七個為全新設計建造，大致分為STOVL（短距起飛垂直降落）型方案、STOBAR（短距起飛攔阻降落）型方案以及CATOBAR（傳統航母的彈射起飛攔阻降落）型方案三類。其中短距起飛垂直降落型方案有四個，艦載機數量分別為40、26 、20、15架；短距起飛攔阻降落型方案有一個，搭載26架艦載機；彈射起飛攔阻降落型方案有兩個，分別搭載40和36架飛機。除了這七個新方案之外，另外兩個方案則由現有船隻改裝，最為廉價保守但性能也最低。一個是購買現成貨櫃輪再進行改裝的方案（STUFT），可搭載20架飛機；另一個是將現役無敵級航母進行大規模延遲退役改裝（SLEP），同樣約搭載20架飛機。評估階段開始后，皇家海軍首先排除了STUFT與SLEP這兩項。而以BAE系統公司和泰雷茲集團為首的兩個團隊初步設計的範圍，則集中在可搭載30至40架艦載機的區間。雖然設計方案仍在完善中，但CVF的排水量預計為5.5到6.5萬噸，小於美國10萬噸的尼米茲級但大於法國4.3萬噸的戴高樂級，是其前輩2萬噸的無敵級的三倍。

BAE系統公司和泰雷茲集團的兩支團隊由於都是跨國集團，因此建造工作將在不同的地點甚至是不同的國家進行，故艦體與系統安裝採用模塊化設計，以利於最後的組裝並確保品質；其中，BAE系統公司的航母設計由19個結構模組組成，而泰雷茲集團的則僅分為5個結構模組。在兩個團隊中，BAE系統公司是英國本土企業，負責45型驅逐艦的建造工作，其團隊中的諾斯羅普·格魯門公司也為美國海軍設計了新一代航母（CVN-21），所以此團隊佔據競爭優勢。

BAE系統公司的航母設計在外觀上相當傳統，相比之下泰雷茲集團的擁有兩座位於右舷的艦島設計顯得很搶眼。在CVF的初期規劃階段兩個團隊的首要任務都是各自評估前述三種構型的可行性與所需技術。與此同時，2001年1月17日，英國國防部和美國國防部又簽署了一份諒解備忘錄，加入了更名為JSF的聯合打擊戰機計劃，並將其作為皇家海軍未來的艦載機，之後不久F-35戰鬥機贏得了JSF的訂單。

2001年6月，在經過了為期一年的初期競爭評估階段之後不久，英國國防部對CVF航母進行了重新考慮，排水量被要求達到近55000噸，載機最大可達60架。2001年11月，英國國防部與兩支團隊簽約，雙方各獲得2500萬英磅的階段合同，進入到為期一年的第二階段的設計與風險評估；2002年中期，兩組團隊公布了4種最新的設計圖，國防部選中了短距起飛垂直降落和彈射起飛攔阻降落兩種方案，進行下一步研究，第二階段定於2002年11月完成。與此同時，2002年9月30日，英國海空軍宣布引進150架（后縮減到138架）F-35B戰鬥機，同時宣布即將建造的CVF大型常規動力航母為“伊麗莎白女王”級。巧合的是1966年被英國政府取消的“CVA-01航空母艦計劃”也預定命名為伊麗莎白女王級（HMS Queen Elizabeth Class）。

方案確定

2003年1月30日，英國國防大臣宣布泰雷茲集團的航母設計方案勝出，但BAE系統公司將是主要承包商，而泰雷茲集 團為主供應商。其中BAE系統公司將獲得三分之二的建造比例與經費，而泰雷茲集團則占建造比例與總經費的三分之一，合約將在2004年正式簽署。之後BAE系統公司、泰雷茲集團和英國國防部組成了“聯合體”，國防部宣稱這是為了結合兩個集團的力量，但是普遍認為這是政治運作的結果。顯然皇家海軍傾向泰雷茲集團的設計，但英國政府出於保護本國企業，同時又不想得罪英國國防工業龍頭老大的原因，而選擇了BAE系統公司，泰雷茲集團對此安排也相當不滿。

2003年9月5日，伊麗莎白女王級航母開始進入建造階段評估。2003年11月，英國女王伊麗莎白二世正式批准了兩艘CVF航母的命名，兩艦航母被分別命名為“伊麗莎白女王”號（HMS Queen Elizabeth R08）和“威爾 士親王”號（HMS Prince of Wales R09）。英國國防採購局伊麗莎白女王級航空母艦工程小組在就航母的設計、降低風險、成本問題等深入研究后，2004年7月21日，英國國防部大臣宣布決定延長論證階段至2005年12月24日結束，並最終決定採用泰雷茲集團的短距起飛垂直降落方案，同時保留未來加裝飛機彈射器和攔阻裝置的可能，這樣未來也可以使用需要彈射起飛的如E-2鷹眼式預警機，省去了重新研發或改裝新式預警機的費用。2005年2月，克羅格·布朗·路特（KBR）公司也加入了“聯合體”，並被指定為實體整合者，負責規劃最佳生產戰略。沃斯柏·桑尼克羅夫特（VT）集團和巴布科克（Babcock）公司也相繼被批准加入了“聯合體”，一起參與即將進行的新航母的建造。至此，伊麗莎白女王級航空母艦正式完成設計定型工作。

2005年12月，英國國防部宣布由其管轄的“聯合體”董事會負責項目的指導和管理，由BAE系統公司負責航母的總 體設計、建造、試航及航母驗收工作，包括領導工程團隊、負責任務系統的設計以及艦體中部和後部分段的設計和建造；泰雷茲集團負責領導設計平台、動力和推進系統，並負責艦載機介面的設計；KBR公司負責為項目提供管理服務；巴布科克公司和VT集團負責設計和建造2個前面的分段，最後由巴布科克公司在蘇格蘭法夫的羅賽斯造船廠（Rosyth）進行總裝。2007年7月25日，時任英國國防長布朗正式宣布訂購“伊麗莎白女王”號和“威爾士親王”號兩艘航空母艦，成本總計約40.85億英鎊。

2008年7月3日，英國國防部與相關企業簽訂了伊麗莎白女王級航母的建造合同。隨後，航母上各設備和系統的分合同也陸續簽訂。2008年，BAE系統公司和VT集團成立合資公司BVT水面艦艇公司，整合了兩個公司水面艦艇的建造、維修等業務，下轄4個船廠。“聯合體”也相應的由BVT水面艦艇公司領導，並重新約定BVT公司負責整個航母“聯合體”以及各項細節的總體管理，並負責制訂建造計劃；泰雷茲集團負責動力和推進裝置的設計，包括航空設備和F-35B的整合上艦等；巴布科克公司負責裝配和集成，並著眼於細節設計和建造；BAE系統公司集成系統技術部負責設計、採購和任務系統的集成。而作為用戶的英國國防部負責審批和驗收。

開工建造

2009年7月7日，在BVT水面艦艇公司位於克萊德河畔的格拉斯哥市（Glasgow）的戈文造船 廠（Govan shipyard）舉行了切割鋼板儀式，標誌著“伊麗莎白女王”號航母正式開始建造。由於這兩艘航母是英國海軍史上最大的戰艦，英國任何一家造船廠都無法單獨完成建造。同時為保證在合同約定期內完成，“聯合體”制訂了大型模塊分段建造策略。伊麗莎白女王級航母巨大的艦體被劃分為6個艦體超級分段、6個中間分段、12個舷台分段和2個島式上層建築，由4家公司的6家造船廠共同建造，分別是BVT公司的戈文造船廠和朴茨茅斯造船廠，巴布科克公司的羅賽斯造船廠和位於德文郡（Devon）的阿普爾造船廠（Appledore Shipyard），位於伯肯黑德（Birkenhead）的凱莫爾·勞伊德公司造船廠（Cammell Laird shipyard）以及A&P公司的泰恩（河）造船廠。最後，將這些艦體分段運往羅賽斯造船廠進行總裝。除此之外，剩餘的零星建造工作，則在造船界和工程界採取公開競標的辦法予以解決。

“伊麗莎白女王”號航空母艦按計劃將在2015年服役，然而由於2008年金融危機爆發，航母的建造也受到影響。2008年12月，英國宣布將“伊麗莎白女王”號航母的交付時間推遲到2016年，這將導致項目全成本增加15.6億英鎊。此後因為其他原因項目又進一步被推遲，2013年時，英國政府文件《戰略防務與安全展望》宣布，新航空母艦服役時間推遲到2020年，建造預算相應增加到62億英鎊。

在伊麗莎白女王級航母的建造被一再推遲的過程中，其設計方案也一度變更。由於F-35B戰鬥機開發不 順，英國一度考慮改為開發較為順利的F-35C戰鬥機。然而隨著該級航空母艦建造進度的進一步推遲，戰機的拖延到顯得無關緊要了。此外伊麗莎白女王級航空母艦的模塊化建造方式雖然能夠提高效率，並拉動英國的就業和造船業，但卻忽視了運輸的問題，這也導致了該艦的工期進一步拖延。例如2011年，BVT公司承包的一個艦體分段從戈文造船廠出發，利用大型浮船塢運送前往位於羅賽斯的總裝地點，經過9天航程，該艦體分段繞過整個蘇格蘭海岸，行程970公里才抵達目的地；該艦的前部艦島在朴茨茅斯造船廠建造，同樣通過海運前往目的地。不過最終“伊麗莎白女王”號的建造計劃還是遵照英國最初的設計方案繼續進行。

建造節點

2009年8月25日，伊麗莎白女王級的第一批艦體分段運抵至羅賽斯造船廠，開始第一階段的裝配任務。2009 年10月，羅爾斯·羅伊斯公司交付了伊麗莎白女王級的首批設備，包括“海王星”減搖鰭和MT30燃氣渦輪機。2009年12月，伊麗莎白女王級早期的艦體鋼結構在阿普爾造船廠成形。

2010年1月25日，英國政府宣布將保障價值4400萬英鎊的“伊麗莎白女王”號飛行甲板建造工作，由凱莫爾·勞伊德公司造船廠負責。2010年2月25日，“伊麗莎白女王”號重要的2號大型船段，一個重達6000噸、長70m 、寬40m與高18m的船段在朴茨茅斯造船廠開工。2010年3月，“伊麗莎白女王”號的艦球鼻艏1號船段由阿普爾造船廠建造完成，之後拖至羅賽斯造船廠進行組裝；4月，下部分段中的頭兩塊子分段也在阿普爾造船廠完工。

2011年5月26日，伊麗莎白女王級二號艦“威爾士親王”號切割第一塊鋼板，正式開始建造。2011年8月，由戈文造船廠建造的“伊麗莎白女王”號艦底3號分段由水路運往羅 賽斯造船廠。

2012年2月16日，BVT公司的朴茨茅斯造船廠開始建造“威爾士親王”號的艦艏底部2號船段總成，此船段總重約6000公噸，其內包括輪機艙室、儲藏區、主要輸配電室以及85間人員艙室等。2012年4月9日，“伊麗莎白女王”號的兩個大型船段（LB-04）完成合攏，其中一個船段由戈文造船廠製造（包括2個輪機艙、一個醫療艙區以及其他居住艙等），另一個船段則由朴茨茅斯造船廠建造，重4087噸；隨後，這個船段在於另一個長80m、重11500噸的大型船段結合。

2012年4月，“伊麗莎白女王”號的第一個直徑近7m可變距螺旋槳由羅爾 斯·羅伊斯製造完成，裝備於該艦的第一具MT30燃氣渦輪機也成功地進行了測試。2012年10月14日，“伊麗莎白女王”號最大的4號船段由戈文造船廠建造、重達11300噸的艦尾船段（長80m、寬20m）完工出廠，這也是“伊麗莎白女王”號最後一個需由其他廠區經由水路運至羅賽斯船塢的艦體船段。

2013年4月，“伊麗莎白女王”號的前艦島已經就位，艦體已經大致成形，主要分段就只差后艦島還沒到位。在各分段組裝期間，為了防止建築工人在近3013個艙室中走丟，專門研製了特殊的手機應用程序。2013年6月11日，“伊麗莎白女王”號最後一個完工的分段-編號14號的后艦島在戈文造船廠完工，此分段重750噸，高度超過30m，總共分為110個隔間，其內鋪設44000m以上的電纜線；6月16日，后艦島分段由水路運抵羅賽斯，隨後在6月28日安裝在艦體上。2013年11月11日，“伊麗莎白女王”號的滑躍甲板安裝完成。

下水海試

2014年1月，“伊麗莎白女王”號的S1850M對空搜索雷達安裝完成，同時2號艦“威爾士親王”號的艦首船段進入羅賽斯造船廠進行組裝。2014年7 月1日，皇家海軍“卓越”號（HMS Illustrious CV-06）航空母艦抵達羅賽斯造船廠，準備參加“伊麗莎白女王”號的下水典禮。

2014年7月4日，“伊麗莎白女王”號在羅塞斯造船廠舉行命名下水儀式，英國伊麗莎白女王二世出席典禮，親自為以她名字命名的戰艦命名，並在船頭敲碎蘇格蘭威士忌。英女王丈夫愛丁堡公爵、英國首相卡梅倫、英國國防大臣哈蒙德、蘇格蘭政府首席大臣薩蒙德和英國前首相戈登·布朗，以及約3500名設計和建造人員參加了儀式。下水后，女王號航空母艦將在船廠碼頭靠泊進行舾裝。

2014年7月17日，“伊麗莎白女王”號航空母艦首次出塢。2014年7月28日，2號艦“威爾士親王”號的一個大型分段離開戈文造船廠，被運往羅塞斯造船廠準備進行最後的總裝。2014年9月，“伊麗莎白女王”號航母成功完成了的傾斜試驗，以確定其準確的重量和重心位置。

2015年11月23日，英國政府發布了《2015年防務與安全戰略審查報告》，確認了伊麗莎白女王級航母將具有強大的兩棲作戰能力，並承諾將採購138架F-35戰鬥機，其中的24架將在2023年之前配置到航空母艦上。2015年12月，“伊麗莎白女王”號航母的主動力裝置MT30燃氣輪機首次成功點火。

2016年4月20日，“威爾士親王”號已經完成80%的工作量，計劃2017年下半年下水，2019年交付皇家海軍，2023年形成作戰能力。

2017年6月26日，“伊麗莎白女王”號航空母艦於當地時間周一正式下水試航，從蘇格蘭的羅塞斯出發，在蘇格蘭的東北海岸進行了首次為期六周的海上試驗對未來的旗艦基礎系統進行初步測試，之後一直進行海試及訓練，還與美國海軍“喬治·布希”號航母編隊進行了聯合訓練。2017年8月16日，英國皇家海軍“伊麗莎白女王”號航母在結束了海試，首次返回其位於英國南部的母港朴茨茅斯，現場有多艘船隻出港迎接。

2017年10月30日，英國皇家海軍首艘伊麗莎白女王級航母“伊麗莎白女王”號，從朴茨茅斯軍港啟航，開始進行第二次海上試航測試。

2017年12月7日，在英國朴茨茅斯港，英國海軍“伊麗莎白女王”號航母舉行服役儀式。英國女王伊麗莎 白二世親自登上這艘以她命名的航母，並出席典禮。“伊麗莎白女王”號不僅填補了英國近年來的航母空缺，而且也以6.5萬噸的滿載排水量，創造了英國海軍航母噸位的最高紀錄。

2017年12月21日，伊麗莎白女王級二號艦“威爾士親王”號離開蘇格蘭羅塞斯造船廠1號干船塢下水，被拖至舾裝碼頭。

2018年3月，伊麗莎白女王號展開首次遠航測試訓練，在回航途中與“春潮”號嘗試了首次海上補給，但因天氣惡劣訓練未能完成。

艦島

英國對於航空母艦的設計有過許多貢獻，全通甲板、斜角甲板、蒸汽彈射器、助降燈和噴氣式飛機上艦等都是英國人的發明。在伊麗莎白女王級航母上，英國人使用了軍艦前後兩個島式上層建築的獨特外觀。對此種布局英國早在設計馬爾他級大型航空母艦時就打算使用，在後來的1952年型航母上再度出現過這種設計。由於兩種軍艦最終未能建造，“伊麗莎白女王”號航母便是世界上第一艘採用雙艦島的航母。雙艦島將分擔島式上層建築的功能，靠近艦艏的前部艦島主要安裝有航海、導航、遠程探測和警戒、編隊通信設備，最醒目的是S1850M遠程雷達，將擔負航行駕駛等指揮控制任務，同美國航母一樣，艦長和司令部職權及戰位分置。後部艦島上主要安裝有航空指揮、艦機通信、電子對抗等設備，最明顯的是997型中程雷達和可傾斜放倒的主桅杆，主要擔負艦載機飛行控制和航空管制任務。每座艦島內部都設有武器升降機，艦島和右舷邊之間有一過道，可以轉運武器彈藥，互不干涉影響。

“伊麗莎白女王”號航母的雙艦島設計可以讓燃氣輪機的布置更加合理，由於航母配置了2台燃氣輪機，每台燃氣輪機都需要有較大體積的進排氣管道。設置2個艦島，每個艦島下面可以布置1台，對應的管道可以分別布置在各自對應的艦島內部，佔用的飛行甲板下面的空間也較少。另外雙艦島可以減小島式上層建築的體積和佔用飛行甲板的面積，燃氣輪機的進氣和排氣系統相對比較複雜，如果缺少優化設計，像無敵級航空母艦那樣，2座異常高大的煙囪，導致航母上層建築體型龐大，飛行甲板也非常狹窄。泰雷茲集團認為這種設計形式所佔航母甲板的面積是最小的，而且風洞試驗結果表明，這種配置方式也減少了對後部飛行甲板的氣流影響。

從另一個角度來說，航母艦島上需要配置多種雷達、通信系統及電子戰系統天線，這些如果都安裝在一個面積不大的艦島頂部，會存在電磁兼容問題，雙艦島則會避免出現這種問題，不至於讓多種電子設備相互干擾。這種設計還可以有效降低單一艦島受創后導致航母喪失全部作戰能力的風險。此外，英國在雙艦島設計時還考慮了降低雷達信號特徵的隱身性能要求，其外觀總的來說是下面水平截面小，上面截面大，明顯呈現出傾斜度，艦島上半截還部分呈現出金字塔狀。這有利於進一步降低飛行甲板的佔用面積，並讓后艦島內排出的煙氣向艦體一側湧出。

“伊麗莎白女王”號航母的雙艦島設計使得單個艦島的重量和尺寸大幅降低，對船廠能力要求相應降低，而且雙島異地并行建造也能有效壓縮周期，這對於英國造船業而言意義重大。

甲板

伊麗莎白女王級的飛行甲板總面積約16000平方米，塗有防滑抗熱塗裝，艦首設有一個仰角12度的滑躍甲板，起飛區長約162米，寬18米，跑道末端設有一個導流板，防止飛機起飛時，傷及甲板工作人員，整個飛行甲板規劃有六個直升機起降點；如果將整個飛行甲板的260m縱深都作為起飛助跑距離，則能讓固定翼飛機在滿載情況下起飛。滑躍甲板為英國航空母艦一貫的設計，只佔據飛行甲板前端的一半，另一半用於停放飛機。作為英國第二代滑躍起飛、垂直降落型航母的伊麗莎白女王級，沿襲了許多無敵級航空母艦的設計理念，再加上使用美國製造的具有極佳短距起飛能力的F-35B戰鬥機，使該級航母的起降效率和作戰能力十分突出。

伊麗莎白女王級的飛行甲板配置兩座舷側升降機，均位於右舷，一座設在兩艦島之間，另一座位於艦尾右側，設置舷側升降機可以不佔用起飛區和著艦區，有利於提高航母運行效率。兩座升降機的載重能力為70噸級，一次可以運送2架F-35B戰鬥機，能在60秒內將飛機從機庫運送至飛行甲板。另外舷側升降機內側開口大，外側開口小，有利於減少航母上浪，與傳統舷側升降機相比，還有利於增加艦體強度或者降低設計難度。雖然進出機庫不如美國或法國航母方便，但考慮到載機不多、作戰強度不是很大的情況下，此種設計完全可以接受。

結構

伊麗莎白女王級從底艙至上層建築共劃分為14層甲板，其中主艦體內有9層，自艏向艉由18道水密隔艙分割成19個水密艙段。艦體中上部靠上位置是下甲板機庫，長約163米，寬約26米，層高約7.1米，面積約4200平方米，設有20個飛機修護區，能容納24架F-35B和10架EH-101“灰背隼”直升機，或者26架海鷂系列戰鬥機，或是45架“海王”等級的中型直升機。

為了提高艦載機的出動架次率，伊麗莎白女王級的甲板作業將採用“一站式補給、武器裝填”概念，在甲板上設置幾個類似汽車維修的“地溝”，飛機可以在一處同時完成燃料補給、掛載彈藥等作業，這樣有利於節省甲板空間和作業時間，而無敵級航母都是分別在基礎完成這些作業的。伊麗莎白女王級被要求能在15分鐘內讓24架航空器起飛，24分鐘內回收24架航空器。

伊麗莎白女王級首次在大型航母上使用了燃氣輪機，並成為世界上第一艘採用IFEP綜合電力推進系統的航母，雖然與傳統的蒸汽輪機、機械傳動相比，這種先進動力系統在功率方面還有差距，但在系統占艦內體積比例、動力系統重量、動力分配靈活性等方面有很大優勢。伊麗莎白女王級主機採用了兩台羅爾斯·羅伊斯生產的單機功率36兆瓦的MT30燃氣輪機，未來該燃氣輪機的功率有望提高到40兆瓦。艦體上兩個輪機艙分開布置，每個艦島下設置一個，相距較遠，這樣可縮短煙道，而且有利於提高航母的生存能力。伊麗莎白女王級的巡航動力來源是瓦錫蘭（Wartsila）公司生產的兩台單機功率11兆瓦的16V38B柴油機組，發電機組也是瓦錫蘭公司生產的兩台單機功率9兆瓦的12V38B柴油發電機組。主動力最大輸出功率在108兆瓦以上，其中80兆瓦用於驅動四台法國科孚德機電（Converteam）公司生產的先進感應電動機。英國皇家海軍45型驅逐艦與美國朱姆沃爾特級驅逐艦的電力推進系統，也都採用了科孚德機電公司生產的先進感應電動機。伊麗莎白女王級的最大航速約為27節，雖然最高航速低於航母一般應具備的30節左右航速的標準，但是能夠滿足裝備彈射器的常規航母起降飛機的要求，對於短距滑躍起飛而言也不是問題。

伊麗莎白女王級的推進裝置為雙軸雙5葉大側斜螺旋槳，每軸由兩個電動 機驅動，兩電動機可單獨分割操作，需要高功率輸出時則串聯使用。伊麗莎白女王級雖然依舊採用傳統的軸系來驅動艦體，但其軸系較短，不再像常規艦隻那樣依賴長軸系連接整套動力系統，取消了傳統的主機艙、巡航柴油機艙和齒輪箱艙，推進電機、軸系和舵系都集中在艇艉三個相對不大的縱向水密艙段內。由於動力系統的創新，使設計人員更從容、合理地安排各種艙室和機電設備等，合理的燃料艙布置使該艦的燃油裝載量滿足了10000海里/18節的續航力要求。綜合電力推進系統更容易實現自動化，操作靈活，同時也為將來使用電磁彈射系統提供了可能。MT30燃氣輪機還採用了模塊化結構，更換時可連同外殼一起取出，換上備用發動機即可；維修時不需拆卸整機，且各模塊的設計均已預設了安裝時的平衡校準，拆卸、換裝模塊后無須重新校正，因此扣除冷機時間外，平均修理時間僅為4小時，大幅度節約了工時。

防禦

伊麗莎白女王級的電子系統與武器裝備礙於預算拮据而相當精簡。其艦身沒有直接用於防禦的裝甲，在重要部位可能有加厚鋼板和凱夫拉複合材料，以防彈片造成的損傷。單艦點防禦自衛武器包括三座美製MK-15 Block 1B密集陣近程防禦武器系統，以及四座DS30B型30毫米艦炮。此外，艦上還將布置箔條、誘餌以及電子干擾裝備等軟殺傷裝備。

艦載機

伊麗莎白女王級最多能容納36至40架艦載機，包括4架直升機和36架F-35戰鬥機B型，機庫最多可容納兩個中隊共25架F-35B。艦載機有多種編製，在平時狀態下，艦上編製一個中隊9至12架F-35B、4架加裝MASC的預警直升機與6架多用途“灰背隼（Merlin）”EH-101直升機,，並另外配置1至2架通用直升機執行垂直補給或海面搜救任務；在危機時期或北約重要演習中，伊麗莎白女王級將採用“打擊編製”，搭載兩個中隊共30架F-35B（實編可能只有18至24架）、4架MASC預警直升機和6架EH-101反潛 直升機。在實際作戰時，伊麗莎白女王級將把對敵國陸地打擊能力提升到最大，搭在兩個中隊共36架F-35B以及4架MASC預警機，不搭載EH-101反潛直升機；在兩棲突擊模式下，艦上全部裝載直升機，可選擇混合編組（18架EH-101運輸直升機、6架“支奴干”CH-47運輸直升機、6架“阿帕奇”AH-64武裝直升機、4架監視海洋用的UAV無人機或“守望者”無人偵察機或25架CH-47直升機。

伊麗莎白女王級預警機還沒有確定，美國的E-2C“鷹眼”改進型由於沒有彈射器和攔阻索，暫時無法使用；“灰背隼”直升機預警型的高空性能和飛行速度不能滿足作戰需求；美國V-22“魚鷹”傾轉翼飛機的派生型還處於研製階段。因此英國沒有可滿足要求的早期預警機，此外，英國海軍沒有艦載空中加油機和電子戰飛機，這種情況下，F-35B的作戰性能將大打折扣。伊麗莎白女王級艦載機的設計運用能力是每日平均最多起降約150架次。計算標準是每次攻擊的周期2小時，由12架戰機編成的攻擊部隊，每天出動12波次。在搭載36架F-35B的情況下，伊麗莎白女王級在作戰首日必須出動108架次的戰鬥機，接近美國九萬噸超級航空母艦的平均每日出擊架次；接下來的10天維持每天平均72架次，再下來的20天仍可維持每日36架次；總計在開戰的前五天內，伊麗莎白女王級最多能出動396架次，而無敵級則只能出動50至60架次。

伊麗莎白女王級主雷達使用997型“工匠”中程三坐標多功能雷達，該雷達還包含有45型驅逐艦上安裝的“桑普森”多功能雷達的電子子系統，其設計可靠性更強，並降低了維護需求；將採用泰雷茲集團生產的S1850M遠程電子掃描搜索雷達作為主要對空雷達，還將安裝SMART-L多用途雷達，超電子系列2500型電光學系統（EOS）和聲光導航（NLSS）信號系統。對於航母而言最重要的戰鬥力要素還是艦載機，而不是艦上搭載的其他武器或電子系統，因此電子武裝系統只要能滿足航空母艦作戰的基本要求即可。

伊麗莎白女王級為了最大幅度地降低人力需求，儘可能提高自動化程度，使用更多機械設施來減少彈藥搬運/掛載作業所需的人力。同時也在艦上人員的日常管理方面採用了許多方法，例如機械化的倉儲設施、將廚房減少為一個、同時為軍官與士兵供餐、以可重複使用的杯子盛裝飲料而不供應易開罐以減少垃圾。

伊麗莎白女王級航空母艦是世界上噸位最大的“滑躍起飛、垂直降落”型航空母艦，這種起降方式此前只有輕型航 空母艦和“兼職”航空母艦的美國兩棲攻擊艦採用。對於大型航空母艦來說，這造成的主要問題是可用的固定翼飛機受到限制，尤其是無法搭載固定翼預警機。但F-35B戰鬥機的隱身性能、先進電子系統、強大的武器搭載能力以及伊麗莎白女王級預留的加裝彈射器和攔阻裝置的設計則基本解決了這個問題。因此“伊麗莎白女王”號將來入役后的實際作戰能力可能一舉超過裝備米格-29K戰鬥機的印度和俄羅斯（庫茲涅佐夫號航空母艦將使用改裝的米格-29K戰鬥機）航空母艦，而與搭載陣風戰鬥機的法國戴高樂號航空母艦和搭載殲-15戰鬥機的中國遼寧號航空母艦相比，則各有所長。

“伊麗莎白女王”號是英國海軍首次用王室名字命名的航空母艦，在一戰前英國曾以“伊麗莎白一世女王”的名字命名 了一型戰列艦，該型戰列艦曾是當時最強大主力艦。如今用女王和王儲的名字來命名新型航空母艦，無疑體現了該型航母在英國民眾心目中的地位，也顯示出英國皇家海軍準備重返“大型航空母艦俱樂部”的決心，也標誌著英國海軍進入了歷史新階段。

由於受經濟問題困擾，英國計劃在伊麗莎白女王級2號艦“威爾士親王”號上先裝備直升機，而暫不配備固定翼飛機，這樣就使其變成了一艘超大號的兩棲攻擊艦。這樣的配置可以在短期提升英國的遠洋投送能力，又能鍛煉艦員，為將來“變身航空母艦”打下基礎。英國耗巨資打造航空母艦編隊，根據自身實際情況，以逐步改進和完善的方式完成“大航空母艦之夢”，這種靈活適度的方式和做法，非常值得正在打造航空母艦編隊的國家借鑒。而就其本身而言，也是當今世界最強大的航空母艦之一，完全能滿足英國在未來的作戰需要。（中國網，三海一核科普網，中華人民共和國國防部）