能見度

指物體能被正常視力看到的最大距離，也指物體在一定距離時被正常視力看到的清晰程度。具體來說，是指視力正常的人在當時天氣條件下，能從天空背景中看到和辨認出目標物(黑色、大小適度)輪廓的最大水平距離；夜間則是能看到和確定出一定強度燈光的發光點的最大水平距離。單位以米或公里表示。能見度是了解大氣的穩定度和垂直結構的天氣指標，而且是保護交通運輸安全的一個極為重要的因素。

能見度的大小，主要由兩個因素決定：①目標物與襯托它的背景之間的亮度差異。差異愈大(小)，能見距離愈大(小)。但這種亮度差異通常變化不大。②大氣透明度。觀測者與目標物間的氣層能減弱前述的亮度差異。大氣透明度愈差(好)，能見距離愈小(大)。所以能見度的變化主要取決於大氣透明度的好壞。而霧、煙、沙塵、大雪、毛毛雨等天氣現象可使大氣渾濁，透明度變小。

按照航空的需要，能見度可分為兩類：①地面能見度，反映近地面水平方向能見距離的情況。而不同方向的能見度又常是不同的。一般氣象台、站所報告的是能見度的代表值“有效能見度”(測站視野一半以上範圍都能達到的能見距離)。航行活動中主要掌握跑道上的能見度和某方位的最小能見度。②空中能見度，又稱“飛行能見度”。能見度是決定機場開放或關閉的條件之一，也是決定航空器起飛、著陸時按目視飛行規則或按儀錶飛行規則操作的依據之一。低能見度給目視飛行造成困難，是影響安全起飛和著陸的一種氣象條件。

（1）航空能見度：

a.分為地面能見度和空中能見度。

地面能見度，指在晝間以靠近地平線的天空為背景，能分辨視角大於20'的地麵灰暗目標輪廓的最大距離。例如，一個寬度為58米，距離眼點10公里的物體，其視角為20'，正常視力的人用肉眼剛好能夠看得見，則能見度為10公里。空中能見度是指在空中飛行時，透過座艙玻璃觀測地面或空中目標的能見度。

b.在無光的背景下，使用1000堪德拉左右的燈光能夠看到和辨認出的最大距離。

（2）有效能見度：指觀測點四周一半以上的視野內都能達到的最大水平距離。中國民航觀測和報告有效能見度。

（3）主導能見度：指觀測點四周一半或以上的視野內能達到的最大水平距離。

（4）跑道能見度：指從跑道的一端沿跑道方向可以辨認跑道本身或接近跑道的目標物（夜間為指定的跑道邊燈）的最大距離。

（5）垂直能見度：指渾濁煤質中的垂直視程。

（6）傾斜能見度：指從飛行中的飛機駕駛艙觀察未被雲層遮蔽的地面上的明顯目標物（夜間為規定的燈光）時，能夠辨認出來的最大距離。從地面向斜上方觀察時能見度也稱為傾斜能見度。

（7）最小能見度：指能見度因方向而異時，其中最小的能見距離。

（8）跑道視程：在飛機的接地點，從飛行員眼睛的平均高度上，沿著起飛線和著陸的方向能看清跑道和跑道標誌燈火標誌物的最遠距離。

我國中東部地區能見度普遍很差的原因

如果遠處有較高大的目標，例如高大的山脈之類的，中間沒有遮攔物時，雖然地球有一定曲率，但人眼在很遠的地方就可以將其與背景分辨出來，在晴朗的日子裡，這個距離一般在120公里以上，最大可達250公里，而在高原地區這個距離更大的多，200公里遠的山脈依然清晰明朗，故而有“望山跑死馬”的說法。而在我國中東部大部分地區，由於空氣污染嚴重，細顆粒物太多，一層厚達幾公里的塵土覆蓋了中東部數百萬平方公里的國土，故而目不及遠，晴天一般很難望見30公里遠的景物，近處的物體也變的朦朧，污染嚴重時甚至影響交通安全。其實全球的情況雖然好於中國，但是也面臨能見度下降的問題。

氣候條件

在空氣特別乾淨的北極或是山區，能見度能夠達到70～100km，然而能見度通常由於大氣污染以及濕氣而有所降低。影響能見度的氣候條件有霾（干）、霧（濕）、降雨、降雪等。能見度

大氣污染現象發生時，氣溶膠狀態的大氣污染物，主要有粉塵、煙液滴、霧、降塵、飄塵、懸浮物等對大氣消光係數和能見度產生一定程度的影響。

當霾的天氣出現時，大量極細微的干塵粒浮遊於空中，使大氣渾濁，能見度小於10千米。它使遠處光亮物體稍帶黃、紅色，而使黑暗物體稍帶藍色。根據塵粒種類不同，可分為塵霾、沙霾、鹽霾等。霾嚴重影響人們的水平能見度，進而影響交通運輸。

研究表明，環境霧造成大氣能見度下降的主要原因是霧滴散射和吸收光線而降低能見度。霧中能見度的大小是由霧滴數密度和霧含水量來決定的。

大氣中各種粒子對大氣消光係數和能見度有不同程度影響，除氣溶膠粒子外，降水粒子對能見度影響也不可忽視，受降水粒子特性和天氣條件等多種因素影響，能見度與降水強度之間的關係並不是唯一對應的。降雨和降雪對能見度的影響各不相同，相比而言，降雨對能見度的影響比較容易確定，而降雪對能見度的影響比較複雜，主要因為雪花或冰晶的類型複雜多變，對大氣消光係數有不同程度的影響。

測量大氣能見度一般可用目測的方法，也可以使用大氣透射儀、激光能見度自動測量儀等測量儀器測量。目前，能見度的觀測大都還是以人工目測為主，規範性、客觀性相對較差。大氣透射儀是通過光束透過兩固定點之間的大氣柱直接測量氣柱透射率，以此來推算能見度的值，這種方法要求光束通過足夠長的大氣柱，測量的可靠性受光源及其他硬體系統工作穩定性的影響，一般只適用於中等以下能見度的觀測，而在雨、霧等低能見度天氣，會因水汽吸收等複雜條件造成較大誤差。而激光能見度自動測量儀是通過激光測量大氣消光係數的方法來推算能見度，相對而言，較為客觀和準確，但這種儀器成本昂貴、維護費用高、操作複雜，而且，在雨、霧天也難以進行正常觀測，因而難以推廣。中國科技大學研製的數字攝像法自動測量能見度的儀器系統，通過數字化攝像機直接攝取選定目標物及其背景的圖象，然後將圖象從圖象採集卡傳到計算機，通過對所獲取的圖象進行分析處理，能自動獲取能見度的數值。這種方法測量得到的能見度數值和用激光雷達觀測的能見度值比較接近。一般能見度按如下劃分標準：

1.能見度20-30公里能見度極好視野清晰

2.能見度15-25公里能見度好視野較清晰

3.能見度10-20公里能見度一般

4.能見度5-15公里能見度較差視野不清晰

5.能見度1-10公里輕霧能見度差視野不清晰

6.能見度0.3-1公里大霧能見度很差

7.能見度小於0.3公里重霧能見度極差

8.能見度小於0.1公里濃霧能見度極差

9能見度不足100米通常被認為為零。

能見度與飛行活動有密切關係，能見度不好是飛行活動中嚴重的視程障礙，直接給目視飛行造成困難，甚至會危及飛行安全。空軍氣象台預報的能見度通常是1、2、4、6、8、10和10公里以上幾個等級。當能見度在4公里以下時就稱為複雜氣象；當能見度大於10公里，就認為能見度很好了。能見度也是決定本機場開放還是關閉的最關鍵的決定因素。在地面導航設備較差的機場，在能見度小於0.8公里時就要關閉。國際民航組織根據機場的導航設備，規定了飛機進入機場著陸的三類最低標準，分為非精密直線進近的最低標準、目視盤旋進近的最低標準、I類精密進近的最低標準、Ⅱ類精密進近最低標準和Ⅲ類精密進近最低標準。目前國際民航組織統一規定的精密進近天氣標準如下：

Ⅰ類：跑道視程800米，決斷高60米；

Ⅱ類：跑道視程400米，決斷高30米；

Ⅲ類：A，跑道視程200米；

B，跑道視程50米；

C，跑道視程0米。