奧迪汽車公司

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇迹（DKW）、霍希（Horch）和漫遊者（Wanderer）在克姆尼茨合併為汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

19世紀末，德國已經出現一些汽車製造商，其中一個就是於1899年11月14日在科隆(Cologne）建立的霍希公司。奧古斯特·霍希是汽車工程方面的先驅者，他在自己創辦公司之前，在曼海姆(Mannheim）的卡爾·賓士公司擔任了三年汽車製造部經理的職務。1904年，奧古斯特·霍希將公司遷至茨維考(Zwickau），並將其轉為股份公司。1909年，奧古斯特·霍希從這家自己創辦的公司中撤出了股份，另成立了一個新公司，取名“奧迪”。

該公司由奧古斯特·霍希於1909年6月16日在茨維考（Zwickau）創立。當時為避免侵權，新公司不能再以霍希的名字命名，霍希想到其名字的德文詞義“聽！”在拉丁文中的對應詞為“Audi”，遂將新公司命名為“Audi”（奧迪）公司。1910年4月25日，霍希又在茨維考（Zwickau）將該公司改造成為奧迪汽車股份有限公司（Audi Automobilwerke GmbH）。

1885年，兩位名叫約翰·巴珀提斯特·溫克霍芬和理查德·阿道夫·傑尼克的機械工在開姆尼斯（Chemnitz) 開了一家自行車修理行。不久，他們看到自行車需求量很大，就開始自己生產自行車。他們生產的自行車取名為“漫遊者”。1896年，公司改名叫“漫遊者有限公司”。

漫遊者公司1902年製造出第一輛摩托車。造汽車的想法雖由來已久，但直至1913年方成為現實，其較早推出的雙人汽車取名叫“巴比辰”（Puppchen），正是這輛車開闢了一個跨越幾十年的新時代。

1907年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau創辦了製造儀器和配件的公司。1916年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau開始實驗蒸汽動力公路汽車，並為其註冊了商標：字母：DKW （小奇迹）。1919年，現名為Zschopauer 發動機廠的公司轉產二衝程小型發動機，為1922年成功製造摩托車奠定了基礎。1928年，第一輛小奇迹小型汽車面世。在20世紀30年代，小奇迹為汽車普及做出了重要貢獻。1945年之後，小奇迹摩托車和汽車為汽車聯盟公司在英格爾施塔特的重建奠定了基礎。

DKW公司1902年在開姆尼斯成立，最初名叫萊斯穆森與恩斯特公司 (Rasmussen & Ernst）。1907年，該公司遷往厄茨格博格（Erzgebirge）地區的佐鮑（Zschopau）。萊斯穆森與恩斯特公司起初是生產和銷售尾氣分離器、擋泥板、照明設備、硫化設備和離心分離設備。

公司的創始人約根·斯凱夫特·萊斯穆森於1916年開始試驗一種蒸汽驅動的汽車，並將該車商標註冊為“DKW”。1919年，改名為佐鮑爾汽車有限公司的該公司轉而生產小型二衝程發動機，從1922年起，這種發動機成功地安裝於DKW牌汽車。第一輛DKW牌汽車1928年投放市場。

(Auto Union AG，全稱：汽車聯盟股份公司）

1932年6月29日，在薩克森國家銀行的主導下，奧迪公司、霍希公司、DKW合併成立了汽車聯盟。同時，它們與漫遊者簽訂了購買和租賃合同，將漫遊者公司汽車部納入到汽車聯盟麾下。新公司的總部設在開姆尼斯。

合併后，汽車聯盟成為德國第二大汽車生產廠家。公司的四環標誌象徵著四個創始公司之精誠團結。它們各自的品牌名稱---奧迪、DKW、霍希和漫遊者予以保留。在集團內部，這四個品牌定位在四個特定的市場：DKW負責摩托車和小型轎車，漫遊者生產中型轎車，奧迪生產高檔轎車，霍希生產頂級豪華汽車。

(Auto Union GmbH，全稱：汽車聯盟股份有限公司）

1945年，第二次世界大戰結束后，汽車聯盟被蘇聯佔領軍沒收，公司的精英遂轉移到巴伐利亞，並於1949年在英戈爾斯塔特(Ingolstadt）建立了新汽車聯盟，以復興四環標誌所代表的生生不息的傳統。新廠生產的第一批車是DKW 的兩衝程摩托車、小型轎車和小型廂式貨車。

1965年，新汽車聯盟的一款新產品戰後生產的第一輛四衝程汽車投放市場。為紀念這一歷史性的時刻，人們煞費苦心地琢磨著給新產品取個好名字，於是傳統品牌－－“奧迪”開始重新閃亮。不久，最後一批DKW在英戈爾斯塔特下線，之後，公司便以生產四衝程的“奧迪”為主了。1965年，新汽車聯盟被大眾公司收購，並從此開始了一個新的時代。

NSU於1873年在多瑙河畔的瑞德林根(Riedlingen）成立，創始人是兩位斯瓦比亞（Swabian）的機械師，一位名叫克里斯汀·舒米特，另一位叫海因里希·斯特爾。七年後公司遷至內卡蘇姆(Neckarsulm）。該公司在成立后的最初20年裡一直生產編織機。

1886年公司開始生產自行車，自行車的生產在企業後來的發展中起到決定性作用。1901年NSU開始生產摩托車，5年後又生產出第一輛汽車。1929年公司停止生產汽車，集中精力生產自行車和摩托車，之後於1958年恢復汽車生產。

1969年3月10日，新汽車聯盟與NSU汽車公司合併。新公司定名為奧迪-NSU汽車聯盟有限公司，總部設在內卡蘇姆。公司成立日定為1月1日。

最後一輛NSU汽車於1977年3月下線。之後，公司僅生產奧迪轎車。這時候，公司的決策者們開始考慮簡化公司的名稱。為了讓公司和產品名稱一致，1985年奧迪-NSU汽車聯盟有限公司的名稱被簡化為奧迪股份公司（AUDI AG）。同年，公司總部由內卡蘇姆遷往英戈爾斯塔特。

停售燃油車

2021年6月22日，德國奧迪宣布，2026年以後投放市場的新款車將全部為純電動汽車（EV）。汽油和柴油發動機將在2025年之前停止開發，2033年將停止銷售燃油車。奧迪將向純電動汽車集中經營資源，目的是對抗特斯拉。上述停售燃油車並不包括中國市場，奧迪認為中國市場仍存在燃油車需求，2033年以後將繼續本地化生產。

當今世界著名的高檔豪華轎車品牌，奧迪（Audi）的一切可溯源至一個多世紀前的1899年11月14日，卡爾·賓士位於曼海姆的車廠一名叫奧古斯特·霍希（August Horch）的汽車工程師，在科隆組建了屬於自己的公司--August Horch&Cie（霍希公司）。從1901年起，霍希開始生產自己的汽車。很快霍希就用產品和發明展現出他的天才，樹立了霍希作為汽車品牌的知名度。霍希公司相繼推出了裝備2缸和4缸發動機的新車，霍希本人發明了整鑄缸體，並在若干汽車比賽車中新自上陣奪得錦標。

“聽吧！”——“Horch”-“Audi”（奧迪）

1909年6月一次發動機試驗的失敗，導致了霍希本人與公司其他投資者的激烈爭吵，生性桀驁的霍希一怒之下離開了以他名字命名的公司，另立門戶，成立了一家新的霍希公司。然而，新公司在一場隨之而來的侵權官司中敗給了霍希公司，於是，新公司的名稱成了令人撓頭的問題。正當霍希與合伙人菲肯徹爾為此絞盡腦汁之際，菲肯徹爾的小兒子正在一旁做拉丁文作業，他念出的“Audi”一詞令父輩們為之一振。原來，"Horch"為德文"聽"的命令式“聽吧！”的意思，而"聽"的拉丁文則念作“Audi”（奧迪）。這個名字使新生的奧迪公司與霍希公司既有區別，又有聯繫。於是，1910年4月25日，一個偉大的汽車品牌就在不經意間誕生了，它用一種西方最古老的國際語言發出了“聽吧”—“Audi”的聲音，這聲音已經迴響了近一個世紀。同年7月，第一台以“奧迪”命名的汽車誕生了，該輛車為慕尼黑一商店老闆Zeidler所有。

霍希為產品定下“高調”

從一開始，霍希就為他的公司所生產的產品定下了“高調”：“我決心在任何情況下都只生產大型、大馬力、高質量的豪華汽車！”無論是在霍希公司還是在奧迪公司都是如此。這正是奧迪公司迄今歷經磨難而堅定不移的宗旨：以領先技術，開拓高檔車市場。

霍希公司在霍希離開后，基本繼承了霍希本人的設計思想，將霍希牌汽車定位在馬力強勁、質量優異、裝飾豪華的形象上。1926年秋季柏林汽車展上推出的Horch 8汽車，是霍希公司一款意義重大的車型。它採用8缸直列發動機，是全德國第一例，其先進的技術、高水平的性能和極佳的可靠性成為全德國汽車工業品質的代表，被譽為汽車工業"繁榮興旺"的二十年代的象徵，成為所有競爭者爭相模仿的對象。也正是這款Horch 8，使霍希公司牢固地樹立起高檔豪華的品牌形象，奠定了日後霍希轎車引領頂級豪華車市場的穩固基礎。

四合為一的新公司採用了四環標誌

而奧迪公司從誕生那天起，就追求產品的高品質、高檔次。它生產的D型車被指定為薩克森國王和政府用車，公司的日產量到一戰爆發前已趕上了同宗兄弟兼競爭對手的霍希公司。1923年奧迪公司為瑞典王室製造的專車配備了精緻的洗手池，車座用大象皮縫製，可謂豪華至極。1927年，奧迪的R型車“執政官”是德國當時技術最先進的豪華轎車。一輛1935年生產的奧迪轎車，售價10300馬克，這對於當時月平均工資只有100馬克的德國人來說，是相當昂貴的。

1932年6月29日，奧迪、霍希、漫遊者（Wanderer）和小奇迹DKW四汽車製造商在開姆尼茨市成立了汽車聯盟股份公司（Auto Union AG）。在汽車聯盟內部，四個品牌針對特定的目標市場：DKW承擔了摩托車和小型汽車的市場，漫遊者則負責中型汽車的製造，奧迪生產高檔汽車，霍希製造超豪華頂級汽車。四合為一的新公司採用了一個新的標誌，就是人們十分熟悉的四環標誌。

汽車聯盟迅速成長為德國第二大汽車公司

在30年代生產的汽車佔有德國市場份額四分之一，年產量超過67000輛。

在豪華車方面，汽車聯盟的傑作包括霍希830型，850型，930型等，不過其中最著名的還是853型，無論是轎車還是敞篷車，都氣派非凡，具備經典豪華的一切要素。在當時，一輛霍希853售價高達14900金馬克（30年代），相當於一座獨立豪宅的價格。直到現在，無論是在沃爾夫斯堡（大眾汽車公司總部所在地），還是在英戈爾斯塔特（奧迪公司總部所在地），或者任一個德國的汽車博物館，一輛霍希853從來都是鎮館之寶。據說，希特勒不喜歡坐霍希，好在名字帶“馮”的貴族們和帝國出身的將軍們不願將自己的趣味與這個“波希米亞下士”划等號，從而使霍希品牌在30年代德國4.0升以上的高檔豪華車市場上佔有40%以上的份額，而當時參與競爭的豪華車品牌不下10個。

如今，人們都在議論，在賓士復興了“邁巴赫”品牌后，奧迪是否會復興霍希這一古老的高貴品牌，從而形成全球轎車市場上霍希、邁巴赫、勞斯來斯（寶馬所有）、賓利（大眾所有）超級豪華品牌的“四大天王”鼎立格局？答案是否定的。因為，與其它三個超級豪華品牌的主人不同，奧迪是霍希這一超級豪華品牌的同宗直系傳人，二者有著相同的基因。換句話說，奧迪就是霍希，所謂區別只是兩種語言的不同發音。

技術領先一脈相承

二十世紀初的霍希不僅是當時德國30多家汽車製造廠之一，還是汽車技術的先驅者。他的第一個設計就是共享燃燒室的“無衝擊”雙缸水平對置發動機；他是採用萬向軸作為動力傳動方式而取代皮帶傳動和鏈傳動的第一人；他還特彆強調輕合金在變速器、差速器殼和曲軸箱上的應用，以及鉻鎳合金鋼在高強度齒輪上的應用。

1911年，霍爾希親自駕駛奧迪公司生產的C型車在當時世界上水平最高的拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽中獲得冠軍，後來蟬聯三次。“三連冠”的殊榮與公司首先採用鑄鋁發動機、乾式氣缸套、四輪制動等先進工藝和技術密不可分。

1921年，由霍希技術上的接班人、總設計師朗格設計的奧迪K型車是世界上第一輛方向盤和操作系統左置的轎車。1923年奧迪又推出了德國第一輛裝備6缸發動機的轎車。

30年代，汽車聯盟取得的技術專利多達3000多項。

速度奇迹

奧迪的賽車冠軍史可追述到上世紀初。奧迪成立之初風頭很盛，曾經連續3年（1912－1914）獲得當時世界上水平最高拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽的車隊冠軍。

1934年3月，汽車聯盟推出的四環標誌“銀箭”A型賽車剛一露面，就由賽車名將漢斯·施圖克駕駛，在德國紐倫堡舉辦的大獎賽分站賽上力奪冠軍，而且創下了汽車速度世界紀錄。

1937年在法蘭克福的高速公路上，一輛由汽車奇才波爾舍（Porscher）設計的四環標誌“銀箭”賽車，一舉改寫了15項世界汽車速度紀錄，包括令當代人目瞪口呆的406.3公里/小時汽車極速紀錄。

“銀箭”賽車具有超現代的動感外形，任何一個第一次在奧迪博物館里見到這款車的人都會感到驚異：這會是30年代的汽車嗎？不幸的是，這款“銀箭”賽車在二戰期間被戰火摧毀。1982年，在汽車聯盟的唯一繼承人奧迪公司的全力支持下，該車複製成功，又出現在賽場上，但沒有車手願意跟它比賽，因為不願冒萬一撞傷“銀箭”而招致天下車迷唾罵之險。這款“銀箭”在賽車歷史的巔峰之上傲視著群雄，已然成為一種宗教聖物。

先輩們創造的這一連串速度奇迹為奧迪品牌在60多年前就注入了強大的動感基因。

德國第五大汽車製造企業

在經歷了“金色30年代”后，由於1939年第二次世界大戰爆發，汽車聯盟停止了正常的生產。從1944年起，盟軍開始“地毯”式空襲，薩克森作為重要工業基地當然不能倖免，一夜之間被空襲夷為平地。1945年10月底，控制了德國東部的蘇聯紅軍正式宣布沒收“資產階級的財產”——汽車聯盟，實際上在此之前，俄國人已經把公司的設備當作戰利品開始拆遷。所有的原分散在四大公司的28000多台設備幾乎全部被拆下來，很多被運到蘇聯。存在了46年後，奧迪的先輩們在硝煙和廢墟之中遭遇滅頂之災。殘留下來的各車間和零部件廠拼湊組成了後來東德時期唯一的汽車企業-IFA汽車製造廠。（1990年兩德統一后，IFA解體，大眾汽車公司決定接收部分資產，重建薩克森汽車工業，決策者正是時任大眾汽車集團董事長、當初重建奧迪的卡爾·哈恩博士的兒子——小卡爾·哈恩博士。）

浩劫之後的奧迪人逃往德國西部，來到了巴伐利亞首府慕尼黑。雖然慕尼黑政府一開始的不支持態度給他們潑了一盆冷水，但他們並未灰心。布魯恩和哈恩博士帶領舊部在英格施塔特安營紮寨，同時憑藉個人信譽爭得了一筆貸款，開始了汽車聯盟也就是今天的奧迪公司的第二次創業。當時汽車聯盟的辦公設施和生產環境非常簡陋，被一些員工自嘲為“作坊聯盟”。但無論怎樣，汽車聯盟已經開始了復興的使命。

1955年，汽車聯盟開發出了50年代德國市場上最受歡迎的轎車P94。三年後，汽車聯盟就成長為繼大眾、歐寶、賓士和歐洲福特之後的德國第五大汽車製造企業。在這一時期，汽車聯盟開發了全時四驅驅動技術，並為聯邦國防軍製造了小型越野車MONGA，直到1968年，這款車在國防軍中仍是主力。

確立了“奧迪品牌”的地位

1964年12月，汽車聯盟在歷經過賓士公司的併購之後，正式加盟了大眾汽車集團。奧迪汽車在戰後真正復興的第一步，就是在它固有的經驗和基礎上，於1968年研發出的奧迪100。奧迪100取得了巨大成功，原計劃生產10萬輛的奧迪100賣出了80萬輛。奧迪100重新確立了“奧迪品牌”的地位，“四環標誌”重新綻占放出光芒。

回首這段歷史，人們不禁會感慨：假如沒有那樣高貴、獨特的血統，假如奧迪人沒有那樣堅忍不拔的性格，那麼今天的全球豪華車市場上還會有奧迪品牌嗎？所幸的是，這一曾有著“金色的30年代”輝煌的古老豪華品牌，在歷經滅頂之災和痛苦的磨難之後，沒有成為一個令人遺憾的、僅僅能讓人“聽吧”的歷史故事，其高貴的血統有著異乎尋常的超凡生命力，使它註定有朝一日要獲得新生。

突破科技，啟迪未來

1969年，汽車聯盟與NSU汽車製造公司合併而成立奧迪汽車聯合公司，並以“奧迪”為公司以及品牌的正式名稱。合併后的奧迪提出了自己的發展方向，並打出至今一直沿用的口號——“突破科技，啟迪未來”，開始著手恢復奧迪品牌的本來面目。

奧迪從1910年起在茨維考製造汽車，在一開始就被視為技術先鋒派中型汽車。奧古斯特·霍希 1909 年在茨維考成立的公司從 1910 年開始使用奧迪（Audi）名稱， “ Audi ”是“ Horch ”的拉丁譯文（在德語中的意思是“聽”），公司主要製造豪華類轎車。奧迪於 1928 年併入小奇迹集團， 1932 年加盟汽車聯盟公司。從 1912 到 1914年，奧迪在 奧地利阿爾卑斯山國際拉力賽上的輝煌戰績，充分證明了奧迪品牌的卓越性能。

1972年，克勞斯博士開發出奧迪80轎車。1978年，在推出第二代奧迪80之前，第一代奧迪80轎車銷售量超過100萬輛。1992年，奧迪80進行了環球旅行，以每小時85.8公里的速度，創造了百公里油耗3.78升的驚人記錄。

1976年至1988年，奧迪推出前所未有的一連串的重大技術突破。先後推出了5缸發動機、TDI（直噴式渦輪增壓）柴油發動機、世界第一輛quattro?永久四驅系統、世界第一輛風阻係數達到Cd=0.30的轎車、以及5氣門發動機的應用等等，此外，全電鍍車身的奧迪80可保證10 年防鏽，從此樹立了此級別轎車的安全新標準。

1984年，奧迪100型榮獲全球年度最佳轎車，當時的奧迪NSU汽車聯盟股份公司董事長哈貝爾博士也被譽為德國工業界的“最佳經理人”。

1985年，奧迪—NSU汽車聯盟公司正式改為奧迪股份公司，奧迪終於開始了一個穩定、快速的發展時期。

穩定、快速的發展

1988年，奧迪V8轎車面世，吹響了奧迪重返頂級豪華車市場的號角。先進的TDI渦輪增壓柴油發動機也由概念轉為批量生產。

1993年1月1日波爾舍的外孫、血管里奔騰著四環“銀箭”血液的皮耶希成為大眾汽車集團的董事長，他為大眾集團制定了新的品牌戰略。自此，奧迪與大眾分開進行品牌運作，奧迪重獲獨立的市場推廣和經營管理權。也就是從這個時候開始，人們才再次被提醒奧迪是一個具有最優秀血統的豪華品牌，它將開始名正言順地恢復其在豪華汽車品牌中應有的地位。

1994年，奧迪首次推出世界獨一無二的ASF全鋁車身豪華轎車—Audi A8。作為奧迪V8型轎車的換代車型，奧迪A8一出世就不同凡響，成為一系列國際大獎的頭獎得主。

以奧迪A8問世為契機，奧迪公司重新命名了車型系列：奧迪80/90的換代產品為奧迪A4，奧迪100/200的升級產品為奧迪A6。

1994年11月投放市場的新款奧迪A4取得了巨大成功。1995年，僅在德國就售出12萬輛奧迪A4。1996年奧迪A4獲得德國最高設計獎“Bundespreis fur Produktdesign”獎。2000年8月28日，奧迪A3又獲此殊榮。

1995年秋天，奧迪開始推出TT跑車系列，該車型成功地將獨特設計與現代時尚特徵和成熟的技術結合在了一起，在國際評比中屢獲殊榮。一年以後，兩門緊湊車型的奧迪A3投放市場，吸引了更多的客戶。

1998年推出的新奧迪A6成為日本設計金獎和“北美最佳進口車”等多項國際大獎的得主。

全球頂尖豪華車品牌

2001年和2002年，奧迪先後推出了創立同級轎車技術、性能和安全新標準的新款奧迪A4和奧迪A8，以及奧迪車運動特性完美體現的奧迪RS6。

2003年由德國的汽車專業雜誌《汽車與運動》舉辦的“2003最佳房車”評選活動中，奧迪A4和新奧迪A8雙雙在本級別車系評比中戰勝了兩個最主要的競爭對手，榮膺桂冠，奧迪A4是蟬聯冠軍。揭曉的由德國權威汽車雜誌《AUTO Stra?enverkehr》與其姊妹刊物《mot》共同舉辦的“Autonis 2004”汽車設計大獎評比中，奧迪A8和奧迪A4在本級別車系中分別獲得第一名，並雙雙第二次蟬聯冠軍。奧迪家族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪A8還在德國《汽車報》（《Autozeitung》）和《汽車畫報》進行的頂級車型“測試對比”中戰勝了兩個最主要的競爭對手。

在豪華車競爭最激烈的德國，奧迪不僅於2002年在總銷量上超過了其慕尼黑的競爭對手，更重要的是，在最能體現品牌形象和廠家技術及設計實力的德國頂級轎車市場上，新奧迪A8即使是在其深受歡迎的六缸TDI柴油發動機車型和12缸發動機車型尚未投放市場的情況下，銷量也已經躍居其上。德國專業的《汽車工業資料（Automotive Industry Data）》對此評價說：“德國的轎車市場體現了全球頂尖豪華車品牌的最高水準，只要在這裡取得了成功就意味著贏得了全球範圍的成功。”

作為一個最古老的豪華汽車品牌，奧迪的血脈源遠流長、生生不息；作為一個當今全球豪華車市場上一個強有力的競爭者，奧迪充滿自信地進入了一個新世紀。在這個世界上，恐怕沒有什麼力量能夠阻止它，除了它自己。

（A）是奧迪轎車的型號

奧迪轎車和MPV的型號是用公司英文（Audi）的第一個字母（A）打頭，數字越大表示價格越高；

（A2）系列是小型旅行車，

（A3）（A3 3-Door）系列是小型旅行車，

（A4）系列是運動轎車，

（A4 Avant）系列是中型旅行車，

（A4 Cabriolet）系列是敞蓬車，(A6）（A6L）系列是公務轎車，

（A6 Avant）系列是大型旅行車，

（A6 Allroad Quattro）系列是全地形旅行車，

（A8）（A8L）系列是大型公務轎車。

奧迪還有：

（S）打頭的運動車：（S3）（S4）（S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S6）（S6 Avant)(S8）運動車，

（RS）打頭的高性能運動車：（RS4）（RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS6）（RS6 Avant)(RS6 Plus）高性能運動車，

（Q）打頭的越野車：（Q7）越野車，

（TT）打頭的跑車：（TT Coupe)(TT Roadster）跑車，

（R）打頭的GT跑車：（R8(Le Mans概念車的量產跑車））（R8）（R10）GT跑車。