烏海機場

1993年6月，國務院批准立項烏海機場。

2001年10月，國家計委批複烏海機場項目可行性研究報告。

2001年11月，內蒙古自治區計委與民航華北管理局共同批准烏海機場的初步設計和工程概算。

2002年3月25日，烏海機場開工建設，為3C級機場，跑道長2300米。

2003年12月12日。烏海機場正式通航，首條航線為海南航空開通的北京—呼和浩特—烏海航線。

2006年，內蒙古自治區發改委和中國民用航空華北地區管理局批准烏海機場改擴建工程。

2008年8月13日，烏海市人民政府與內蒙古民航機場集團公司簽署重組烏海機場協議，烏海機場正式成為內蒙古民航機場集團公司的全資子公司。

2009年12月5日，烏海機場航站區改擴建工程開工。

2010年8月15日，烏海機場12480平方米的新航站樓正式投入使用。

2011年，烏海機場獲非航業務的經營權。

● 航站區

截至2020年4月，烏海機場航站樓面積12480平方米，設3座登機廊橋；站坪設7機位，其中5個C類機位，2個B類機位。

● 飛行區

截至2020年4月，烏海機場航站樓跑道編號為01/19，長2600米，寬45米；另有1條長310米、寬18米和1條長150米、寬18米的垂直聯絡滑行道。

據2020年4月機場官微顯示，2020年夏秋航季（2020.05.03-2020.10.24），烏海機場共有7家航司在此開通9條航線，共通航9座城市。

據2020年4月中國東方航空官網顯示，烏海機場人工值機櫃檯關閉時間為航班預計起飛前30分鐘。

2019年12月17日，烏海機場年旅客吞吐量首次突破50萬人次大關。

烏海機場推出航旅縱橫APP手機自助值機辦理，旅客持電子登機二維碼可直接過檢登機，無需到櫃檯排隊辦理，實現了無紙化“一碼通”。烏海機場製作簡潔明了的操作流程示意圖擺放於值機通道，提示旅客辦理；錄製宣傳廣播在候機樓內循環播放，並安排專人現場指導旅客操作。

烏海機場與中國航信合作，投入使用“航信通”2.0便捷式通關設備。旅客能夠“一碼（二維碼）在手，便捷通關”。只要無託運行李要求，出行旅客可直接在“航旅縱橫APP”、“攜程APP”等網路平台進行網上值機，獲取電子登機牌。在抵達機場后，無託運行李的情況下，憑藉個人有效證件，就可以完成安檢電子驗訖、登機口掃碼驗證等流程。

烏海機場值機櫃檯與登機口設有4台智能語音播報機器人“小小勇”，為旅客提供行李運輸提示、登機注意事項等服務。“小小勇”機器人能夠在距離旅客一米時進行感應，頭部的顯示屏立即變為笑臉，並開始中英文語音播報提示，使旅客能夠在排隊的過程中預先了解服務流程，提升值機與登機效率。旅客還可以從機器人底部的置物盒拿取封口繩與便簽。

烏海機場安檢安裝了人臉識別系統。人臉識別系統的核心是採用人臉識別技術，在旅客到達驗證台時，迅速抓取旅客臉部圖像，並與旅客身份證件圖像進行比對，從而提升對重點人員的查控力度，進一步避免發生旅客冒用他人身份證件事件。

烏海機場出發，經呼和浩特白塔國際機場中轉的旅客，可享受“經呼飛無憂中轉服務”，其涵蓋了“六免、五優、雙享”三類服務，內容如下：

1、“六免”：中轉旅客免二次安檢、中轉行李免再次託運、當日中轉旅客免費正餐、隔夜中轉旅客免費住宿、免費接送機、免費專屬休息區。

2、“五優”：優惠中轉機票、優惠購物、優惠餐食、優惠使用頭等艙休息室、優惠自駕租車。

3、“雙享”：享超短銜接時間中轉保障、享中轉全程引導。

烏海市區到烏海機場巴士專線的班次根據機場通航班次分四班發車，每15-20分鐘一趟，終到烏海市海勃灣區新興商城東門。

烏海機場距離烏海市海勃灣區城區15千米車程，通過機場路可直達城區。

烏海機場停車場開通無感支付功能。停車場接入“無感支付”后，車輛的通行時間從26秒縮短至3秒。無感支付是通過停車場車牌識別系統與銀行卡捆綁實現的快捷支付功能，車主首次使用無感支付功能時，需要通過手機註冊並綁定銀行卡及車牌號，離場時便可以自動繳費。同一車輛只需一次簽約綁定，此後無需重複操作。

依據國際民航組織（ICAO）292號通告研究結果換算得出（旅客吞吐量按1:10的比例換算貨郵吞吐量），2019年烏海機場共推動中國經濟增長約10.8億元人民幣，直接帶動當地就業約2088人。

烏海機場是國家民航“十五”計劃的建設項目，也是內蒙古自治區和烏海市的重點工程。工程自2002年3月25日開工建設，於2003年12月12日正式通航。

烏海機場位於市區以北15公里處，中心點坐標為東經106°47′57″，北緯39°47′40″，建設規模飛行區技術等級3C級，是國內民用支線機場。跑道長2300米，寬45米，分飛行區和航站區兩大部分，可滿足波音737－300以下機型的起降。工程概算總投資為14523萬元。

為發展烏海經濟，推動內蒙古西部開發建設，內蒙古自治區將烏海機場建設列入“十五”期間的重點建設項目，烏海機場於1993年6月經國務院批准立項，2001年10月國家計委批複其可行性研究報告，同年11月，內蒙古自治區計委與民航華北管理局共同批准了機場的初步設計和工程概算，2002年3月，國家計委正式批准開工建設。

烏海機場位於內蒙古自治區西南部，烏海市以北的新地鄉，東與鄂爾多斯高原連接，西與阿拉善草原隔河相望，北連河套沃野，南接富饒的寧夏銀川平原。黃河在機場西3000米處，從南向北流過，烏海機場將是西北地區的東大門。

烏海機場建成初期將開闢至北京、呼和浩特、西安、蘭州等航線。烏海機場是內蒙古自治區包頭以西第一個支線機場，它的建成對於儘快在內蒙古自治區西部構建立體交通框架，提高綜合運輸能力，進一步優化烏海市及周邊地區的投資環境，大力發展外向型經濟，開發利用旅遊資源，促進經濟和社會事業全面發展有著重要的意義。

烏海飛機場位於烏海市以北15公里處，建設等級為3C級規模飛行區，是國內民用支線機場，初步開通的一條航線為烏海－呼和浩特－北京，機型為海南航空公司的B-737 200型客機。烏海飛機場的建成並投入使用，對於烏海市這樣一個西部偏遠落後城市改善投資環境，加快人員流動，加快對外開放招商引資步伐，有著極其重要意義。

同時烏海飛機場還作為內蒙古西部地區的人工增雨基地，擔負著巴彥淖爾市、阿拉善盟、鄂爾多斯市境內共11個旗縣區的人工增雨任務。另外還可在飛播造林、防凌防汛等方面發揮巨大作用。

2003年12月13日下午3時20分，一架從北京起飛滿載乘客的多尼爾型32座客機徐徐降落在烏海機場，這標誌著經過一年多的建設的烏海機場正式通航。烏海機場工程總投資1.45億元，是國際實施西部大開發戰略利用國債資金建設投入使用的第一個3C級支線機場，同時也是內蒙古中西部地區人工調節自然環境增雨基地。接著由海南航空公司的B738飛機執行飛行任務，每日從北京至烏海往返各一班。同時，聯合航空每天也有各二班、中國國航各一班，總共四班飛機直達南苑、首都機場；烏海-呼和浩特（天津航空ERJ）；烏海-呼和浩特-上海浦東（東方航空A322）以及烏海-西安-成都（四川航空）的航線也已經開啟！

機場運營

在內蒙古自治區這個航空運輸支線大區的機場版圖中，有一個取意“烏金之海”的支線機場。在2008年12月12日，烏海機場通航五周年這一天，它迎來了當年的第7萬名旅客，年旅客吞吐量突破7萬人次，提前2年完成了規劃目標。7萬人次是烏海機場一期工程總體規劃設計2010年達到的目標，烏海機場提前2年實現了這一既定目標，預計2008年旅客吞吐量將達到7.4萬人次。2003年12月12日，烏海機場正式通航，由海南航空股份有限公司（Hainan AirlinesCompany Limited，簡稱“海航”）開通了烏海經呼和浩特至北京的航線。隨著地方民航運輸需求的增長，烏海機場累計完成旅客吞吐量199610人次，共保障飛機起降5523架次，其中保障運輸飛行3948架次。從2011年起，烏海機場更是連續3年實現快速增長，旅客吞吐量均突破20萬人次。

內蒙古民航機場集團所屬支線機場總體保持67.9%的增長速度，內蒙古民航8個支線機場旅客吞吐量突破160萬人次，佔全集團生產總量的40%，並首次實現整體現金流為正。烏海支線機場旅客吞吐量的大幅提升，不僅推動了內蒙古民航機場集團持續快速發展，而且為當地群眾出行提供了更為便利和快捷的民航運輸服務。

在國際、國內航空運輸整體增長形勢放緩的情況下，烏海機場各項運輸生產指標反而實現了快速增長，僅用了9個多月的時間就完成並超越了2007年全年的運輸生產任務，而且前11個月承包運營的北京—呼和浩特—烏海航線在包機成本增加的情況下，不但沒有出現虧損，反而實現了較高的盈利。停航一年多的西安—烏海航線也於2008年3月底恢復，使通航城市達到3個，每天均可保證1個航班往返，為烏海市構建內蒙古西部“小金三角”區域服務中心提供了更加便利的空中交通保障。

在成為內蒙古民航機場集團旗下支線機場中的一員后，烏海機場繼續依照服務和服從於地方經濟社會發展的總體要求，依託內蒙古民航機場集團的各種資源優勢，爭取儘快引進航空公司運力，進一步完善烏海機場航線網路布局。烏海機場將開通烏海至有地緣和客源優勢的樞紐機場的航線，從而在更大程度上滿足地方經濟發展需求，解決烏海及周邊地區旅客不能在一日內到達中國各大中城市的問題。

在日常運行保障工作中，烏海機場緊緊圍繞“安全第一”的宗旨，制定了切實可行的規章制度，對烏海機場控制區巡查、圍界維護、備用電源啟動、凈空環境保護、特種車輛使用等方面作出詳細規定，為烏海機場安全運行提供了良好條件，連續多年實現安全運營。

隨著航空業務量的增長，烏海機場原有硬體設施已不能滿足航空運輸發展的需求。2006年，經內蒙古自治區發改委和中國民用航空華北地區管理局批准，烏海機場對飛行區部分基礎設施進行新建和擴建。在原飛行區技術等級3C級，2300米跑道的基礎上，向南延長跑道300米，擴建站坪10350平方米，可同時停放2架B類飛機和3架C類飛機。航站樓的改擴建工程也逐漸提上日程。作為一個在沙漠中生存的支線機場，冬春季節經常出現的煙霧、沙塵等惡劣氣象條件，給航班的正常運營帶來了非常不利的影響。為了解決低能見度影響航班正常起降的問題，進一步保證烏海機場的安全運營，2008年，烏海機場在機場跑道主降方向新增一套儀錶著陸系統，設備投入使用后能保證地面能見度在800米以上的飛機安全降落，大大提高了航班正常率。在風沙天氣較多的5、6、7這3個月，烏海機場兩條航線的航班正常率均達到了100%。

2009年是烏海機場有限責任公司與內蒙古民航機場集團在安全運行、規劃發展、經營模式、企業文化等方面全面對接的一年。烏海機場將在烏海市政府和內蒙古民航機場集團的領導下，深入踐行科學發展觀，加快推進航站樓的改擴建工程，努力做好阿拉善3個通勤機場建設的前期準備工作，並做好人員培養和人才儲備，完成ISO9001質量管理體系工程的建立工作，並做到與SMS安全管理體系相互融合，進一步加大非航業務開發和節能降耗的力度，不斷提高經營實力和安全管理能力。

2012年，共完成運輸起降3607架次，同比增長36.3%；旅客吞吐量322196人次，同比增長41.9%；貨郵吞吐量1220.3噸，同比增長71.5%。2012年，烏海機場運營航線達10條，航線總數較2011年增加5條；航班量也由去年的每周36班增加到現在的每周122個班次，參與運營的航空公司達到了5家。如今的烏海機場航線網路已實現了連接華北、西北、中南、華東等地區，通達北京、上海、廣州、西安、呼和浩特等樞紐城市，實現了“烏海至呼和浩特”空中快線運營模式。從烏海起飛，通過中轉等方式，8小時內就可以通達國內任意一大中型城市，24小時內可以通達我國周邊主要國家和地區機場。

2017年，烏海機場新增了幸福航、長龍航等航空公司，全年共有8家航空公司參與運營烏海航空市場。全年新開烏海=石家莊=杭州、烏海=榆林、烏海=鄂爾多斯=天津、銀川=烏海=包頭等航線，恢復烏海=太原=海口、烏海=北京南苑等航線，加密西安、呼和浩特等幹線航點。全年運營航線12條，通航城市15個。

2017年，烏海機場年旅客吞吐量完成454296人次，同比增長33.7%；保障飛機起降6068架次，同比增長49.7%。

烏海機場目前可以直達的機場有呼和浩特白塔機場，北京首都機場，北京南苑機場，西安咸陽機場，廣州白雲機場，上海虹橋機場，海口美蘭機場、成都雙流機場。

隨著品牌航空公司的加入，國航鳳凰知音、海航金鵬俱樂部、東航萬里行、川航大熊貓等常旅客卡開始對乘坐飛往烏海的飛機的會員進行歷程累計，媽媽再也不用擔心我們的里程累積不上了！雖然烏海機場沒有航空公司貴賓廳，但服務人員的微笑和美麗優雅的環境仍然讓您有家的感覺。

烏海出發航班

烏海到達航

烏海機場三字碼：WUA

烏海機場四字碼：ZBUH

烏海機場公司未雨綢繆，提前謀划，積極做好即將開通的烏海經呼和浩特至錫林浩特航線的準備工作。

一是加強與上級民航主管部門、航空公司的聯繫和溝通，熟悉運行航線有關政策和運營細則，及時了解和掌握航班動態情況。二是及時召開動員部署會，研究制定周密的服務保障工作方案，明確各類工作人員崗位職責。三是全力做好業務人員的培訓工作，確保所有工作人員熟練掌握機型的相關業務知識，為航線順利開通奠定堅實的業務基礎。

據悉，8月1日將開通的烏海經呼和浩特至錫林浩特航線，執行日期為2011年8月1日-2011年10月29日。錫林浩特起飛時間10:10，到達呼和浩特11:00，呼和浩特起飛時間11:30，到達烏海時間12:25。烏海起飛時間12:55，到達呼和浩特時間13:50，呼和浩特起飛時間14:20，到達錫林浩特時間15:15，機型為ERJ145，每日一班，由天津航空公司執飛。

烏海市政府與內蒙古民航機場集團有限責任公司簽訂協議，將烏海機場的經營管理權移交給內蒙古民航機場集團有限責任公司。

根據雙方簽訂的《重組內蒙古烏海機場有限責任公司合作協議》，烏海市政府將烏海機場的所有資產、人員及其債權債務（不含建設期債務）交付內蒙古民航機場集團有限責任公司；烏海機場尚未完工的二期擴建項目，待竣工決算后按凈資產交接。移交后，烏海機場作為國有獨資公司，成為內蒙古民航機場集團的全資子公司；內蒙古民航機場集團有限責任公司擁有烏海機場整體產權，享有產權方應有的權利和義務，負責機場運行管理，承擔烏海機場經營性虧損。協議還約定，烏海市政府仍將大力扶持烏海機場的發展，機場原享有的各項優惠政策保持不變。烏海市政府一次性給予烏海機場200萬元建設經營資金，並自2009年起每年撥付100萬元經營補貼，直到烏海機場吞吐量達到10萬人次為止。同時，烏海機場享有機場進廠路及機場區域內地面的加油站、廣告、商貿、餐飲服務等各類商業行為的特許專營權，所得收入用來彌補航空主業收入的不足，所有設施的建設都需符合烏海市城市規劃要求。此外，烏海機場現有的烏海——呼和浩特——北京和烏海——西安航線，在包機協議有效期內，仍由烏海市政府按時支付航線補貼資金。對於新開航線，需根據烏海市政府需求，由內蒙古民航機場集團有限責任公司提供詳細測算方案，雙方共同協商確定航線及補貼金額。（圖為烏海舊機場，現已停用）