昌國路立交橋

昌國路立交橋經歷了十幾年的探討和研究后，於2006年開始破土動工建造，2007年10月1日正式通車。

國道309榮蘭線昌國路段，在不到420米的路段內，先後平交西二路（張南路），張博鐵路,，柳泉路（西三路，山泉路，張博路，原205國道山深線，現294省道），並且是張博路去往淄博火車站方向的主要交通樞紐，從一些資料上可以了解到，1992年通過12小時的預測，交通量達16000輛。

1995年達21600輛；張博鐵路每晝夜有18對列車通過，高峰小時在道口受阻車數1992年和1995年分別為115輛和124輛。在張博鐵路和山泉路間的昌國路上排隊的車輛1992年和1995年可達36輛和39輛，排隊長度超過了兩個交叉點的距離。2004年12月16日10時至17日10時，淄博市有關部門連續24小時的交通量觀測，柳泉路口日機動車通過量達54736輛，摩托車，非機動車通過量達19569輛，西二路口日機動車通過量達42246輛，摩托車，,非機動車通過量達20073輛。

張店城區用地由一個占主導地位的中心片區和四個邊緣片區組成。用地主要發展方向為向西，向北。中心片區與邊緣片區之間以綠化帶相分離，以完善的道路網相聯繫，各邊緣片區均以中心片區為依託，同時各具特色。中心片區：是指由魯泰大道，西八路和南部的昌國路，東部的淄東鐵路所圍合的地區。重點加強各類公共設施和基礎設施的建設，實行舊城改造，調整工業用地布局，養活工業用地比例，提高建設質量，強化各種城區職能。從這裡可以看出，昌國路立交橋處於中心片區的南部邊緣化，是連接邊緣片區的交通要道，也是淄博市與外界相聯繫的交通要道.

它的建造現狀尤為特殊，在420米距離要建造兩個立交橋，而且兩個立交橋中間還是有著重要運輸作用的張博鐵路. 這樣的地理環境在全國甚至全世界都非常罕見，況且淄博是老工業城市，又是組群式城市，大型企業齊魯石化坐落於此，昌國路是309國道的一部分，南來北往的車特別多。

有資料統計，昌國路上75%的是外地車。另外，在昌國路立交橋周圍分佈著王舍小區，王舍汽配城，魯中農產品批發市場，魯中茶葉市場，賈庄小區。這些都是造成車流，人流過多的原因之一。所以說對於特殊的地理環境，在景觀設計上就要特殊對待.

從現場上可以看出立交橋是苜蓿葉式，一個近乎圓形，另一個近乎長方形，相隔的間距很短。在環形立交的西北方向為王舍小區和魯中茶葉市場，西南方向為王舍汽配城。在長方形立交的東北方向為賈庄小區，東南方向為魯中農產品批發市場。兩個立交橋的中間為張博鐵路。設計範圍包括立交橋周邊60米，那麼魯中茶葉市場，魯中農產品批發市場是需要進行拆除一部分設施的，王舍小區，賈庄小區和王舍汽配城基本不需要改動，張博鐵路是需要擴建和改善的。我們可以分析一下這幾個能夠影響景觀設計的主要區域。首先是王舍小區和賈庄小區，這兩個小區的居民是立交橋景觀綠化的主要受益人，在設計上就不得不考慮人的因素。王舍汽配城，魯中茶葉市場和魯中農產品批發市場是主要

的商貿市場群，那麼也需要考慮市場對景觀綠化的影響。另外張博鐵路需要和立交橋的景觀形成統一整體.