女滿別機場

1935年3月：中央氣象台設置飛行場作為跑馬場氣象觀測用(跑道長500米)。

1936年6月：跑道延長650米。

1942年：飛行場改為海軍航空隊的“美幌第二飛行基地”。

1945年：第二次世界大戰結束，軸心國不能使用此基地。

1952年11月：美軍接管基地。

1956年4月：美軍歸還部分設施。

1956年6月：北日本航空開辦不定期航線往札幌飛行場。

1957年7月：北日本航空開辦由札幌飛行場至計根別飛行場，途經女滿別機場。

1958年7月：美軍歸還所有設施，由女滿別町接管。

1958年12月：機場定為第三種機場F級。

1959年9月：北日本航空的航線由札幌飛行場至計根別飛行場，途經女滿別機場，改為札幌飛行場至中標津機場，途經女滿別機場。

1961年4月：由北海道接管。

1963年4月：機場定為第三種機場，跑道長1,200米。

1964年4月：北日本航空合併成為日本國內航空。

1965年6月：日本國內航空開辦定期航線往札幌飛行場。同時札幌飛行場至中標津機場，途經女滿別機場的航線取消。

1970年：日本國內航空開辦航線往東京國際機場經札幌飛行場。

1971年5月：北日本航空合併成為東亞國內航空。

1972年4月：機場全年運作。

1974年12月：航線往札幌飛行場改為新千歲機場。航線往東京國際機場經札幌飛行場也改為經新千歲機場。

1977年8月：東亞國內航空使用YS-11型機升降女滿別機場。

1980年5月：航線往東京國際機場不經新千歲機場。這條航線是YS-11型機之中最長的航線。

1981年9月：朝向到噴氣式飛機化。新女満別機場開始動工。

1985年4月：於女滿別機場南面的新女満別機場啟用2,000米，可供噴氣式飛機升降。女満別機場停用。

1987年4月：新女滿別機場改名為女滿別機場。

1988年4月：東亞國內航空改名為日本佳速航空(JAS)。

1992年7月：全日本空輸開辦航線往大阪國際機場。

1993年7月：全日本空輸開辦航線往名古屋飛行場。

1994年4月：航站樓增建部分啟用。

1994年9月：隨著關西國際機場啟用，航線往大阪國際機場改為往關西國際機場。

1995年6月：日本佳速航空開辦季節性航線往褔岡機場(6月-10月)。

1996年6月：日本佳速航空新增航線往廣島機場經褔岡機場，日本佳速航空開辦季節性航線往新潟機場(6月-10月)。

1996年7月：日本佳速航空開辦航線往仙台機場。

1997年7月：舊日本航空和全日本空輸開辦航線往東京國際機場，開始了三間航空公司同一航線的競爭(舊日本航空、全日本空輸和日本佳速航空)。

1997年8月：日空航空開辦航線往新千歲機場，開始了兩間航空公司同一航線的競爭(日空航空和日本佳速航空)。

1997年10月：日本佳速航空停辦航線往褔岡機場。日本佳速航空把往仙台機場改為只限6月-8月季節性航行。

1997年11月：日本佳速航空停辦航線往廣島機場經褔岡機場。

1997年12月：1997年使用人數突破100萬人(1,045,531人)。

1999年4月：全日本空輸把往東京國際機場改為只限6月-10月季節性航行。

1999年10月：北海道空中系統開辦航線往函館機場。

1999年11月：日空航空開辦航線往札幌飛行場。

2000年1月：使用人數突破1,000萬人。

2000年2月：跑道延長至2,500米，日本佳速航空位往東京國際機場的飛機改為波音777-200。

2000年4月：全日本空輸把往東京國際機場改為只限7月-9月季節性航行；日本佳速航空把往仙台機場改為只限7月中-8月季節性航行。

2000年7月：由日空航空接管全日本空輸航線往關西國際機場。

2000年9月：全日本空輸取消航線往東京國際機場。變為兩間航空公司同一航線的競爭(舊日本航空和日本佳速航空)。

2000年10月：日空航空取消航線往札幌飛行場。

2001年3月：巨型客機首次降落女滿別機場(舊日本航空由檀香山國際機場飛來的波音747-246B客機)

2001年8月：日本佳速航空停辦航線往仙台機場。

2003年4月：日本佳速航空新增航線往大阪國際機場。開始了兩間航空公司同一地區的競爭(日空航空和日本佳速航空)

2003年7月：日本佳速航空重開季節性航線往仙台機場(7、8月)。

2003年8月：日空航空的YS-11型機，班次454號往新千歲機場為YS-11的最後一班機。

2003年9月：Air NipponNetwork開辦航線往新千歲機場和札幌飛行場。

2003年9月：日本佳速航空停辦航線往仙台機場。

2003年10月：舊日本航空和日本佳速航空準備合併，航線往東京國際機場就變為由日本佳速航空獨自經營。日本佳速航空停辦航線往新潟機場。

2003年11月：日空航空往關西國際機場的航線改為2月-3月，6月-10月季節性航運。

2004年4月：舊日本航空和日本佳速航空合併，改名為日本航空。Air Nippon Network、Air Japan和全日本空輸都統一呼號全日本空輸。

2005年2月：隨著中部國際機場啟用，航線往名古屋飛行場改為往中部國際機場。

2005年4月：日本航空把航線往大阪國際機場改為往關西國際機場。全日本空輸往關西國際機場的航線由季節性航運改為全年航運。

2005年7月：開設美幌側道女滿別機場IC。

2005年9月：由JR北海道開發的雙用交通試驗由北見站 - 西女滿別站 - 女滿別空港路線運行。

2005年12月：機場擴建部分完成。包括空橋3個，隨身行李轉盤2座。

2006年2月：北海道國際航空、全日本空輸共同經營航線往東京國際機場，重現三間航空公司同一航線的競爭(日本航空、全日本空輸和北海道國際航空)。

2006年3月：北海道空中系統停辦航線往函館機場。

2006年4月：Airtransse Inc.開辦航線往函館機場。停車場開始收費。

2006年6月：Airtransse Inc.開辦航線往新千歲機場。開始了三間航空公司同一航線的競爭(全日本空輸、日本航空和Airtransse Inc.)。

2007年2月：Airtransse Inc.停辦航線往新千歲機場。回復了兩間航空公司同一航線的競爭(全日本空輸和日本航空)。

2007年3月：Airtransse Inc.改辦不定期航線往函館機場。

2007年4月：全日本空輸停辦航線往新千歲機場。由日本航空獨自運營一條航線。

2008年11月：全日本空輸往關西國際機場的航線由全年航運改為7、8月季運性營運。

日本航空(JAL)

新千歲機場、東京國際機場

全日本空輸(ANA)

中部國際機場、新千歲機場、關西國際機場(只限6月至10月)

北海道國際航空(ADO)‧全日本空輸(ANA)

東京國際機場

曾經有航班往函館機場、仙台機場、新潟機場、廣島機場經由福岡機場、福岡機場(直達)

華信航空 ( 台北桃園國際機場 ) (季節性包機)

立榮航空 ( 台北桃園國際機場 ) (季節性包機)