波音777-200
美國波音公司客運飛機型號
波音777-200是波音777家族中第一個機型，屬於面向A型市場（航程大約能橫越美國內陸為3,900至5,200海里）開發的型號。
標準三級典型座位數量305，最大座位數量440。由於波音777是採用CAD繪製技術設計，因此不需要原型機，直接製造量產型。
首架波音777-200於1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲准180分鐘雙發延程飛行，1995年5月17日首次交付給用戶美國聯合航空。直至2011年7月，共有62家公司訂購了1,242架波音777，其中第1000架（777-300ER型）已於2012年3月交付阿聯酋航空運營。
波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙發動機寬體客機，是全球最大的雙發動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777採用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，所採用的發動機直徑也是所有客機之中最大的。波音投入了大量資源以開發777，為繼747之後波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產命運，但結果證明波音777是一款成功的飛機。波音777的直接競爭對手是A330-300、A340和已開發的A350XWB。
2018年3月29日凌晨1點54分，隨著調機航班CZ8653的起飛，標誌著南航B-2053成為南航現有777-200機隊中倒數第二架退役的飛機。
波音777-200客艙分布圖
1986年波音開始對此問題進行具體研究，被稱為767-X的開發計劃，把已有的767的機體和翼展放大，希望能夠省下開發時間和費用，但在隨後三年中，這個想法又作出了數次更動。與此同時，麥道和空中客車公司分別提出與767-X類似的MD-11和A330/340飛機來搶佔此一市場。然而，當時的波音767-X方案並不受航空公司歡迎，航空公司需要的是一款全新的飛機，於是波音將整個發展計劃重新定位。1989年12月8日，波音董事會通過了名為767-X的飛機計劃，並成立新的研發部門，正式展開研發工作。1990年10月波音777（767-X）正式對外公開，並於15日宣布獲得美國聯合航空34架飛機的訂單。
1990年10月29日，波音董事會正式批准生產波音777系列全新機種。航空公司原本希望波音777比L-1011多載25%客量，擁有與747-400一樣先進的電子系統，而客艙可以有十個並排座位，於是波音將整個發展計劃重新定位，發展為一款全新的飛機。波音777曾被考慮發展為三和四發動機客機，但是以燃料消耗與維修量計算，四發動機設計比雙發動機高出20-30%；而三發動機設計最後以經費和結構複雜而被否決。波音曾經一度想要在767後半部加上757的半截機身的奇怪造形，但因為貨艙空間不足而沒有被採用。
波音為了得到客戶的更多意見，展開了“Working Together”計劃，首次會議於1990年召開，參與者有聯合航空、西北航空、美國航空、國泰航空、日本航空與澳洲航空，協作波音確定新飛機性能。由於當時對手MD-11和A330/340基本性能已經確定，因此對波音777開發來說是一個很大的幫助，可針對對手不足地方的地方加以補強。起初Working Together團隊工作並不是很順利，工程師發現要整合多家公司意見並不是一件易事，國泰航空堅持機身橫切面必需等同於747的寬度，在三級艙布置下能容納325名乘客；聯合航空認為新飛機應有“線傳飛控”技術。不過波音公司花了相當大的心力，合作結果令人滿意，總共有1,500項設計是由團隊作最後定案。
波音777採用許多先進技術，如擁有全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具后軸心支架。這也是波音首款採用複合材料製造的飛機，大部份運用於機身尾段的結構，減輕機身重量達9%，其機翼是所有亞音速商業飛機中最符合空氣動力學的；駕駛艙採用LCD顯示器；航空公司可選購摺疊式的翼梢設計，以縮小翼展，但此功能並沒有任何公司採用。
在開發和實際應用上，波音777家族大量採用了1980至90年代間所躍進的資訊科技和應用材料技術。777是世界第一款完全以電腦立體CAD繪圖技術設計的民用飛機，該技術又稱CATIA（Computer-aided Three-dimensional Interactive Application），整個設計工序中都沒有採用傳統繪圖紙方式，以確保機上成千上萬的零件在被製成昂貴實物原型前，也能清楚計算安放的位置是否穩妥，並減省了開發時間和成本。初時波音仍對CATIA的能力有質疑，於是製造了一個Section 41機鼻部分的實體尺寸模型，來測試它的能力，結果非常的成功；而波音777的開發使波音公司總共動用了2200台電腦終端機。
摺疊式翼梢：波音777的200英尺翼展對機場來說是一大問題，因此波音777可選購摺疊式的翼梢設計，能夠縮小22英寸翼展（但沒有被任何航空公司採用），能夠在一些停機坪寬度有限的機場停泊。
駕駛艙：波音777採用了許多波音從未在客機使用先進技術，例如線傳飛控技術，採用5個LCD顯示器取代傳統的指針式儀錶，其航電系統由霍尼韋爾公司、英國航太系統和洛克威爾柯林斯公司提供。
複合材料：波音777是波音首款使用複合材料製造的飛機，機體約有10%為複合材料，減輕了9%機身重量。使用複合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。
線傳飛控：波音777是波音首款使用線傳飛控技術的飛機，也是為了用來對抗空中客車與麥道而增設的。所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。不過波音保留了傳統的駕駛盤而沒有選擇使用側桿。
客艙：波音777採用全圓形的機身橫切面，機艙橫切面寬達6.2米（244英寸），比MD-11較寬，客艙可以有9或10個並排座位，貨艙可容納44個LD-3貨櫃。
起落架：波音777擁有6個機輪的主起落架系統，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。
發動機：由於波音777是寬體雙發動機飛機，因此需要推力極高的發動機，即使其中一個失效時，另一個也能夠確保飛機能飛行至少180分鐘。航空公司可選用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800系列發動機，其中GE90-115B的推力達115,300磅力。
波音另一項龐大投資為“整合飛機系統實驗室”（Integrated Aircraft System Laboratory），用來測試模擬機身在實際操作時會遇上的各種問題，各個零件均會在獨立的測試平台上反覆操作，通過測試后相關零件會整合為八個子系統繼續系統整合測試，包括起落架、客艙管理系統、電子電源輔助系統、煞車、襟翼與翼縫系統、電子發動機管理系統、自動駕駛飛行指示系統和飛行資訊管理系統。除了八個整合測試外，波音另建三個實驗室，分別是系統整合實驗室、駕駛艙模擬實驗室和飛行控制測試裝置。為了開發和生產波音777，波音花費了15億美元來擴建廠房，面積幾乎擴大了整整兩倍。
首架完成組裝的波音777，註冊編號為WA001，在1994年4月9日亮相，吸引了100,000人參觀，該機在6月12日首飛；第2至5架分別在7月15日、8月2日、10月28日和11月11日出廠，它們全部都是使用普惠發動機，而第6架波音777飛機是首架以現時民航機上推力最大的渦輪扇發動機GE90所推動。波音共生產了9架777用於性能測試，整個測試長達11個月、總飛行時間達7,000小時。
然而，整個測試過程並不是十分順利。在1995年2月波音777機艙曾出現不正常失壓情況，檢查后發現是空調系統閥門失效所致，而波音777曾經一度被美國聯邦航空總署限制飛行在25,000呎高空以下。777最重要一項是取得ETOPS認證，在1995年5月FAA發給了180分鐘ETOPS認證，而歐洲的JAA僅發給120分鐘ETOPS。
第一架建造的波音777-200在1994年至1995年間進行數據非破壞性測試（non-destructive testing），以搜集資料和數據供開發777-200ER、777-300與777-300ER之用，該機到2000年才售於國泰航空。
波音777的零件來自世界各地，前艙、機翼、尾翼、發動機整流罩、機翼前緣組件、機翼活動面、起落架、支撐架、鼻輪、艙門、鰭片和天線等，分別承包給世界各地的不同公司，如美國的洛克威爾公司和巴西航空工業，日本公司川崎、富士重工和三菱組成“日本飛機發展公司”負責777約20%的零件製造，而大韓航空也參與承包小部分零件，最後在波音本身的監管下，完成飛機組裝，並執行試飛。
首架用於商業用途的波音777在1995年5月17日交付給聯合航空，註冊編號為N777UA。6月7日，航班編號UA921由倫敦出發前往華盛頓，開啟波音777的商業服務。在1991年8月，英國航空宣布訂購15架波音777，另加15架選擇權，採用通用電氣的發動機。1992年國泰航空宣布訂購11架波音777，另加11架選擇權，首架777-300於1998年5月21日正式交付，比在5月15日交付的日本航空稍遲。
截至2009年9月，ILFC（國際租賃融資公司）是777的最大客戶已購有79架，排名第二的客戶是已購入77架777的新加坡航空，而排名第三的客戶則是阿酋航空，共訂購59架777已交付35架，其中24架尚未交付的全數為777-300ER。
由於波音777搶去了對手A340的訂單，於是空中客車公司便以四發動機比雙發動機更安全為理由來吸引顧客，而空中客車也質疑波音是否與FAA聯手修改ETOPS規定。不少航空公司為了節省燃油，寧選用雙發動機的777而不用A340。
波音777仍是一款純民用的飛機，但未來波音可能會開發KC-777加油機，以與空中客車A330的加油機競爭。
為了方便開發，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國內陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上。
777-200
波音777-200
777-200是屬於A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發布，每邊設有四道登機門，採用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695公里。
直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在運營中。777-200的直接競爭對手是A330-300。
777-200ER
以色列航空的波音777-200ER
首架交付的777-200ER是採用GE90-85B發動機，推力達84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它發動機如推力達94,000的GE90-94B、推力達90,000的PW4090和勞斯萊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設Trent 800系列發動機。Trent 800系列佔據著43%的B777發動機市場。
直至2009年9月，波音共獲得431架777-200ER訂單，已交付412架777-200ER，其中407架仍在運營中。B777-200ER的直接競爭對手是A340-300和計劃中的A350-900。
777-200LR
777-200LR
波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務時成為了世上航程最長的客機，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達17,501.4公里（9,450海里），能連續飛行18小時。與777-200LR同期開發的777-300ER同樣採用通用電氣GE90-110B1發動機，推力達110,000磅力，而777-300ER也能選用GE90-115B發動機。
在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出發至倫敦，用了22小時42分鐘飛行了21601公里，打破商用客機不停站飛行的世界記錄。直至2009年9月，波音共獲得56架777-200LR訂單，已交付36架777-200LR，其中有35架仍在運營中。波音777-200LR的直接競爭對手是A340-500HGW和A350-900。
777-300
777-300
波音777-300於1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出廠，1997年10月16日首飛，1998年5月4日取得適航證書和180分鐘ETOPS，5月21日交付給首個客戶國泰航空。
中國國際航空等航空公司在長途國際航線上用777-300ER取代四引擎客機（如747-400）。直到2009年9月，波音共交付了60架777-300型客機，全數正在運營中。此飛機的直接競爭對手是A340-600。
777-300ER
777-300ER
777-300ER計劃是由法國航空提出開發的，但法國航空並不是第一家將300ER投入運營的航空公司。首架在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個客戶法國航空。日本航空為777-300ER的第二個客戶，並率先投入運營。自波音開發777-300ER以來，經歷6年時間才能夠交付給首個客戶。300ER的直接競爭對手是A340-600HGW和計劃中的A350-1000。
而波音777-300ER則因為石油價格暴增，並挾帶著長航程、高運量與長效ETOPS優勢，使得部分航空公司在長程航線上開始捨棄原本耗油的四引擎機種A340和B747，如長榮航空（部分運交）和中華航空（已預訂或預租）。
777F
為了取代舊有的747-400F和已停產的MD-11F，於是便以航程較遠的777-200LR為基礎，開發出一款波音777全貨機型號777F。波音777F貨機是777的全貨運型號，採用通用電氣GE90-110B1L發動機，推力達110100磅力。2005年波音公司正式開發777貨機，2005年5月23日推出，首個客戶是在2005年落訂的法荷航集團，首架預計在2008年第四季交付。以777-200LR為基礎研製。777F主要是為了盡量增載入重，放棄了額外的機身燃料箱，滿載情況下航程只有9,065公里。波音777F的負載可以達到103.9公噸，載貨空間636立方米。與能載112噸的747-400F差不多。
在2006年，聯邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付的777F，共訂購了15架並另加15架選擇權。首架777F在2008年5月21日於埃弗里特廠房出廠，於7月14日執行首飛。空中客車並沒有類似機種與777F競爭，A330-200F的載貨量比777F少，而開發中的A350-900F的載貨量只有90噸。
2011年7月，波音共獲得96架777F訂單，已交付44架777F。
777-8、777-9（研發中）
為對抗未來空中客車A350-900/1000而開發，原稱為“777X”，後來仿照波音787的命名改稱為777-8及777-9。機身部分，作為777-300ER的後繼機型，353座的777-8會比777-300ER短1.5米，達69.5米；而407座的777-9會比777-300ER更長，達76.5米。這也讓777-9超過747-8的長度，成為世界上機身最長的民航機。
777-8屬於C型市場，根據波音公司官方說法，其將能提供與競爭者（空中客車A350-1000）相同的航程，並多裝載17噸的貨物；或是將其額外負載換成更多的乘客，這將使777-8飛得比競爭者更遠（最大航程為17，300公里）。而亦屬於C型市場的777-9憑藉著400座的載客量（外界因此昵稱為"Mini Jumbo"）、15，000公里的最大航程，波音公司稱其為一款“自成一級（"In a class all by itself"）”的客機。
截至2013年11月12日，777X全系列累積訂單數量已達259架。漢莎航空將為啟動用戶。
KC-777
1990-2007年波音777訂單和交付數量
| 型號 | 座位數 | 首航時間 |
| 波音777-200LR | 303-550 | |
| 波音777-200 | 305-550 | |
| 波音777-200ER | 305-550 | 1997年10月 |
| 波音777-300ER | 365-550 | |
| 波音777-300 | 394-550 |
2001年9月5日，英國航空一架B777-200ER（註冊編號G-VIIK）在丹佛國際機場加油期間，加油喉管突然鬆脫，噴灑燃料並起火；火警雖於兩分鐘后被撲滅，但加油員被燒死。這是首次涉及波音777的致人死亡的意外。
2004年8月24日，一架新加坡航空B777-300在墨爾本機場起飛時，其中一個發動機發生爆炸。
2005年8月1日，一架馬來西亞航空B777-200ER從珀斯出發前往吉隆坡，期間飛行顯示儀器發生衝突，顯示飛機速度過低，之後飛機超速並出現失速，飛行員立即解除自動駕駛並緊急降落在珀斯，事件中無人受傷。
2008年1月17日，英國航空038號班機在倫敦希斯路機場降落前，發動機突然失去動力，飛機在離27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最終停在27L跑道起點。該班機是從北京飛來的B777-200ER（註冊編號G-YMMM），降落時起落架穿破機翼，導致機體出現損毀，所幸全機152名乘客與機員安全逃離。由於損毀嚴重，英航決定不對該777進行修復，因而成為第一架全機報廢的777飛機。
2011年7月29日，埃及航空一架波音B777-200ER（註冊編號SU-GBP）在開羅國際機場準備執行飛往吉達的MS667次班機，停泊期間駕駛艙失火，機上人員全數逃生，而起火的客機則因無法修復而報廢，成為第二架因意外報廢的波音777。
2011年11月3日新加坡航空一架B777-300ER（註冊編號9V-SWQ），執飛航班編號SQ327，自英國曼徹斯特經德國慕尼黑至新加坡，於降落德國慕尼黑機場08R跑道時，主起落架多輪爆胎，冒出大量濃密黑色煙霧，機艏一度上揚，上揚角度如果再多五度即可能造成仰翻，隨後整架飛機側滑出跑道停止於草坪上，飛機停止時並未啟動緊急逃生程序，而是在慕尼黑機場消防單位高效率的協助下，疏散200名乘客與機組人員，事件中無人傷亡，但慕尼黑機場當局關閉兩條跑道其中的一條，造成慕尼黑機場多航班取消或延誤。事發過程剛好被於慕尼黑機場觀賞飛機起降的民眾拍下，並上傳至YOUTUBE。
2013年7月6日，韓亞航空214號班機在舊金山國際機場著陸時墜毀，型號為B777-200ER（註冊編號HL7742）。意外中有2名中國籍公民死亡（現已增至三名，其中一人被趕來滅火的消防車輾過死亡），是777投入商運以來首次有乘客在營運中死亡。
馬航失聯波音777-200客機資料圖
2014年07月17日晚，馬來西亞航空一架波音777-200ER客機（註冊編號9M-MRD，航班編號MH17）在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀。隨後馬來西亞航空發表聲明稱，已與該公司從阿姆斯特丹起飛飛往吉隆坡的MH17號航班失聯。烏克蘭內政部顧問稱，這架馬航客機是被“分裂分子”發射的BUK-M1防空導彈擊中的，而“東部民間武裝”則否認此信息，並指責是烏政府軍擊落了該機。機上298人<包括荷蘭192人(其中1人持美荷雙重國籍)、馬來西亞44人(含2嬰兒)、澳大利亞27人、印尼12人(含1嬰兒)、英國10人(1人持英國南非雙重國籍)、德國4人、比利時4人、菲律賓3人、加拿大1人、紐西蘭1人>全部遇難。烏克蘭安全機構消息，這架客機在大約1萬米的高空中從雷達屏幕上消失。飛機在名叫Torez的地區墜落，此地靠近距離俄羅斯邊境40公里的Shakhtersk，是烏克蘭政府軍和叛亂分子交火的地帶。
2021年2月21日消息，美國聯合航空一架從丹佛飛往火奴魯魯的波音客機引擎出現故障，在緊急降落過程中巨大碎片掉落居民住宅門前。機艙內拍攝的畫面顯示，飛機引擎爆炸后劇烈燃燒。有目擊者看到飛機上有煙霧產生，並聽到了爆炸聲。飛機隨後在丹佛國際機場安全著陸，所幸沒有造成人員傷亡。
基本信息
- 中文名
- 波音777-200
- 外文名
- Boeing 777-200
- 核載人數
- 305-550人
- 長度
- 63.70米
- 寬度
- 5.86米
- 製造單位
- 波音航空航天公司
- 首飛時間
- 1994年6月12日
- 翼展
- 60.90米
- 高度
- 18.50米
- 巡航速度
- 905公里/小時
- 續航里程
- 9650公里
- 發動機
- 普惠PW4000
- 推力
- 超過74000磅力
- 最大起飛總量
- 247.21噸
- 交付日期
- 1995年5月17日
- 退役時間
- 2018年3月29日