墨爾本國際機場

墨爾本機場開通前，墨爾本的主要機場是j建立於1950年前後的埃森頓機場（Essendon Airport）。在20世紀50年代中期，由於超過1萬名乘客使用埃森頓機場，埃森頓機場的局限性開始顯現。埃森頓機場的設施不足以滿足日益增長的空中旅行需求；跑道太短，無法應付當時的新噴氣式客機，而航站樓等其他設施未能隨著乘客人數的增加而增加。隨著人口的增加，城市的擴大時，但是機場已被住宅區包圍，這意味著埃塞頓機場的擴建是不可能的。在1958年2月，當一個小組被任命來評估墨爾本民用航空需求時，在墨爾本周圍搜尋埃森頓的替代就開始了。經過1年多的調研，1959年5月終於決定在距離墨爾本市市中心23公里（約14英里）的Tullamarine建立一座新的機場。1962年11月27日，澳洲總理宣布要在之後的五年總投資4500萬澳元，即1967年建成一座新興的航空港。1970年7月1日，墨爾本機場由總理約翰·格雷·戈頓(John Gorton)剪裁，結束了埃森頓近20年來作為墨爾本國際機場的運營。但在此之後，埃森頓機場在此之後的一年裡面，仍然是作為墨爾本國內航班的起飛降落主要中心。直到1971年6月26日，隨著最後一架航班在墨爾本機場降落，國埃森頓機場徹底結束了自己的歷史使命。與此同時，墨爾本機場迎來了第一架747的到來。在運營的第一年，在墨爾本的六家國際航空公司，共接待了和155275名國際旅客。墨爾本機場最早的時候 被稱之為墨爾本國際機場，但因為機場建在Tullamarine, 一個從澳大利亞當地土著人的叫Tullamareena 演變而來的一個名字。

在墨爾本國際機場投入使用以後后，墨爾本機場由三個相連的航站樓組成：國際航站樓在中間，安塞特（Ansett）航站樓在南面，澳大利亞航空(QANTAS)公司在北面。機場的設計容量是8架波音707客機，每小時500名乘客，1973年完成的小型擴建工程允許波音747客機為機場服務。到1980年代末，機場的高峰客流已達到每小時900人，造成嚴重的擁堵。

機場也被稱為Tullamarine機場或當地口語塔拉機場，距離市中心23公里（14英里），鄰近郊區Tullamarine ，它於1970年開放，以取代附近埃森登機場。墨爾本機場是墨爾本4個機場中唯一有國際航班服務的機場。

墨爾本機場 擁有航班到達澳大利亞各處，還有眾多在大洋洲，亞洲，非洲，歐洲和北美的目的地。墨爾本機場也是澳洲航空和維珍藍航空的樞紐機場，而捷星航空和虎航也將它作為大本營。在2008年12月，墨爾本機場一度是全球最繁忙的機場。

2003年，墨爾本機場獲得國際航空運輸協會金鷹獎。Skytrax 將墨爾本機場評定為四星級的機場。

墨爾本國際機場的乘客量創新高，但2006年的統計顯而航空公司正在減少航班。2006年第4季機場的國際旅客數字下降了百分之2。但2007年，數字恢復2006年的水平。2006至2007年，2千2百萬名乘客使用了本機場

機場地址

Melbourne Airport, Australia, Locked Bag 16, Gladstone Park VIC 3043

Airport Management, Level 2, International Terminal, Melbourne Airport, VIC 3045

機場到市區距離 22公里 西北

候機樓情況

3 客運候機樓, 4 貨運樓, 50 停機坪

機場有遊客問詢櫃檯

在國際候機樓到達區, 問詢櫃檯也設在離港區.

（航空公司與航班資料隨時都在變動，更準確的資料請參見各航空公司網站）

墨爾本機場的4個航站樓共擁有56個登機閘口，其中40個和16個供國內和國際航班使用。南面貨運停機坪共有6個停機坪供貨機們泊。 2005年7月起，各航站樓更改原有的名稱。澳大利亞航空國內航站樓改為現時的一號航站樓，國際航站樓和北航站樓（再之前稱安捷國內航站樓）則改為二號及三號航站樓。

第一航站樓主要供澳大利亞航空及旗下捷星和QantasLink使用，離境層設於上層，而抵達層位於地面。航站樓所有15個登機閘口附設登機橋。

擴建了的澳大利亞航空航站樓在1999年年底開幕。擴建工程成本達5000萬元，需時2年完成。澳大利亞航空在第一航站樓內設有Qantas Club、Business Class、Chairmans等3間貴賓室。

第二航站樓處理機場所有的國際航班，捷星航空經達爾文往新加坡航班除外。第二航站樓設有16個登機閘口，11個登機閘口連接登機橋，惟12至16閘口沒有連接登機橋到停機坪。國泰航空、馬來西亞航空馬、澳大利亞航空（附有兩個貴賓室供頭等及商務艙旅客使用）、新加坡航空、紐西蘭航空、聯合航空和阿聯酋航空附有貴賓室於第二航站樓。

2007年，第二航站樓斥資3億元擴建，項目包括增加零售設施和貴賓室、興建一個衛星航站樓、提升處理行李的能力、重新設計海關及安全檢查範圍等工程。新落成的衛星航站樓將設有落地玻璃，能夠俯覽南北跑道，此外還建有三條雙層登機橋，能夠處理一架空中客車A380客機或兩架較小的客機。兩條新的行李輸送帶將會增加處理行李的能力，以應付A380客機帶來的額外客量。所有工程已於2007年11月展開，並於2012年完成。

第三航站樓原稱“安捷航站樓”現由墨爾本機場擁有，供維珍藍及區域快線使用。第三航站樓共有19個登機閘口，其中11個連接登機橋。

安捷航空在1989年擴建第三航站樓，1991年落成。其後安捷旗下的區域性航空Kendell航空遷入本航站樓。航站樓由安捷航空及旗下航空公司的國內航班獨自使用，一直到安捷在2001年破產為止。Tesna隨後有意購入安捷，而第三航站樓便計劃預番給一家新的安捷航空。2002年，Tesna退出收購，安捷再把航站樓個售予墨爾本機場。墨爾本機場其後翻新第三航站樓，維珍藍航空隨之從第四航站樓遷入。維珍藍 和 區域快線亦在第三航站樓設有貴賓室。

第四航站樓－原稱“Domestic Express”或南航站樓，是澳大利亞各主要機場的首個廉價航空航站樓。第四航站樓原本供維珍藍航空和Impulse Airlines使用，但安捷航空倒閉后，維珍藍遷入第三航站樓。2007年6月，墨爾本機場參照新加坡樟宜機場和吉隆坡國際機場的廉價航站樓模式，斥資500萬元翻新第四航站樓。樟宜機場和吉隆坡機場向廉價航空公司徵收較的低洛狄飛和機場處理費，而機場方面則向廉價航空公司提供客運基本設施。與主要的航站樓比較，該等的航站樓不設登機橋，較小的便利設施和零售設施。但第四航站樓跟部加坡和吉隆坡不同的是，四號航站樓與墨爾本機場其他主要航站樓是互不相連的。澳大利亞欣豐虎航自啟航后，一直獨自使用第四航站樓。

捷星航空證實與墨爾本機場商討擴建第四航站樓以容納未來國內廉價航空公司的發展。被倡議的擴建計劃包括提升處理欣豐虎航和捷星航班的基建設施，但計劃會涉及重置現時的貨運中心。項目費用預料多達數億，並需要5年時間完成。新的第四航站樓已經於2012年下半年開工，並於2015年投入使用，該項目投資共計4億澳元；而捷星澳大利亞將會是第一個進入該航站樓的航空公司，欣豐虎航亦會繼續使用該航站樓。

計程車:計程車提供服務始於候機樓一樓，在南候機樓和Qantas 候機樓 (行車時 間到市中心: 30 分鐘).

巴士:Sky BUS24小時服務，在機場和市中心之間.

前往市中心：巴士，單程19澳元；往返37澳元；計程車,60澳元(22公里/14英里)

駕車指南：從墨爾本市中心, 走the Ctiy Link toll road; 轉Tullamarine Freeway, 直接到機場.

在機場提供租車服務的公司

公司包括 Avis, Budget, Delta Europcar, Hertz和Thrifty; they have 問詢櫃檯在南候機樓.

26個登記手續辦理櫃檯, 10 個登機棧橋, 3,200 個臨時停車位, 3,500個固定停車位，最短轉機時間國內和國際航班: 90分鐘, 國內航班之間: 30分鐘, 郵局, 外幣兌換, 飲食, 餐廳, 酒吧, 貴賓休息室, 免稅店, 書報/煙酒店, 化妝品店, 禮品店, 旅遊服務台, 在機場提供租車服務的公司, 出在機場提供租車服務的公司, 急救中心, 嬰兒室, 殘疾人設施，提款機,ATMs 設在 國際候機樓. 提供網際網路服務(國際候機樓離港區 ).

機場稅

國際航班：30澳元，已於出票時收取。12歲以下兒童免繳。

個人免稅物品

18歲或以上的乘客可攜帶下列免稅物品：

煙草類物品：香煙25支或雪茄50支或煙草25克(只限於18歲以上乘客)。

酒精類飲料：1.125升葡萄酒或烈酒。

其他：每個成年人限帶價值400澳元的免稅物品；18歲以下的旅客，限額為200澳元。

所有食品均不允許進口。所有攜帶的食品必須棄置於到達大廳的廢物箱，或向海關申報接受檢查。

中國成都，在四川省常務副省長魏宏、維多利亞州州長泰德·百魯共同見證下，四川航空股份有限總經理李海鷹與墨爾本機場CEO柯瑞斯·伍卓夫共同簽署了《四川航空—墨爾本機場開航意向備忘錄》。川航與墨爾本機場達成共識，雙方將密切合作關係，共同啟動中國成都和澳大利亞墨爾

本之間的國際航班服務。

簽字儀式前，魏宏會見了泰德·百魯一行。魏宏表示四川省希望與維州加強各方面的合作，支持兩地開通直航航線。簽字儀式上，維州商務代表團還與四川省商務廳、四川省貿促會簽署了合作備忘錄，這意味著四川省與維州之間交流合作將越來越密切。此前，維州政府發布了《參與中國，壯大維州》的中國新戰略，以進一步加強對華經貿聯繫，開闢新市場，吸引更多投資。

自2006年以來，中國一直是維州第一大貿易夥伴，是維州最大出口市場和進口來源地，也是維州最大的留學生和國際遊客來源地。而2006年，成都乃至中國西部地區都沒有開通直飛澳大利亞的航線。成都至墨爾本航線的開通，將在兩地架起一座直接通達的橋樑。

雙方政府的支持以及合作前景的看好，為川航開通墨爾本航線創造了良好的外部環境。

關於國際航線的開通，四川航空股份有限公司副總經理張會玉在接受記者採訪時談到，川航國際航線的開通將堅持穩健開拓的路線。維州政府及墨爾本機場，四川省、成都市政府及雙流機場對成都直飛墨爾本這條航線都非常關注，民航局對此也是十分支持。此前，川航已經取得中國民航局的航線經營許可，其他各項準備正在緊鑼密鼓進行中。