鄭開城際鐵路

鄭開城際鐵路沿鄭開大道引入鄭州東站、修建聯絡線經鄭州東、老鄭州東站溝通鄭州站的方案。線路從鄭州東站西側經廣場引出，向北沿京港高鐵高速客運專線石家莊至武漢段西側行走。在盛河街附近上跨京廣高鐵，和正在建設的鄭徐高鐵客運專線，沿東風渠南側前行。在上跨金水東路和東風渠后沿金水東路向東，上跨東四環路和京港澳高速公路后，緊貼鄭開大道南側行走，經水寨、老薛庵、高庄至開封市區。過運糧河后以400米的半徑折向南，沿晉安路南側綠化帶向東至馬家河，然後折向開封市宋城路（鄭開物流通道）至金明大道西（並向東預留進一步延伸的條件），在此設城際車站。鄭開城際鐵路線路全長50.3公里，工程總投資55億元，建設工期為3年。主要承擔鄭州、開封之間的市域客流。

鄭開城鐵共設置5站，鄭州東站——賈魯河站——綠博園站——運糧河站——宋城路站

除了這5個站外，鄭開城鐵還預留了中醫學院、白沙、劉集、雁鳴湖、官渡、汴河堤、汴西、馬家河、開封等9個車站。這九個站會在後期開通。

沿線車站

鄭開城際鐵路全線辦理客運業務的車站數為5個（其中2個已停用）：鄭州東站—賈魯河站（已停用）—綠博園站—運糧河站（已停用）—宋城路站，同時預留中醫學院站、白沙站、劉集站、雁鳴湖站、官渡站、汴河堤站、汴西站、馬家河站等8個車站。

線路走向

鄭開城際鐵路線路走向圖

鄭開城際鐵路從鄭州東站城際站引出，沿金水東路、鄭開大道南側，至開封宋城路站。

鄭開城際鐵路從鄭州東站京廣場東側引出，向北在石武高速鐵路和鄭徐高速鐵路間行走，在盛和街附近上跨鄭徐高速鐵路、新107國道、東風渠和文苑南路后，沿文苑南路東側前行。在上跨金水東路后，線路沿規劃的學理路前行。過東四環路和京珠高速公路后，線路行走在鄭開大道南側，過老薛庵后，線路緊貼鄭開大道南側前行。過運糧河后以400米的半徑折向南，沿晉安路南側綠化帶向東至馬家河，然後折向開封市宋城路至金明大道宋城路站。

鄭開城際客運專線，全部用電力牽引，客車全部採用時速250公里等級的動車組。鄭開城鐵採用的是世界領先技術，列車時速可達200公里到250公里。以此計算，兩地間直達時間僅需20分鐘。

鄭開城際鐵路的項目範圍，正線為鄭州東站至開封城際站，線路全長50.33km；聯絡線為鄭州東站鄭開城際上行聯絡線2.67km。鄭開城際鐵路一期規劃為2020年；遠期規劃為2030年。鄭開城際鐵路的等級為客運專線；正線數目為雙線；速度目標值為250km/h；最小曲線半徑為2200m，最大坡度為20‰；使用電力牽引，機車類型為動車組，採用自動控制列車方式運行。

停靠方式

鄭開城際鐵路將來開行的列車，根據工程設計，鄭開城際鐵路開通運營后將實施公交化運行，乘客基本實現隨到隨走。將來開行的列車，會有多種停靠方式，其中一種是站站停，另一種是鄭開直達。以鄭州到開封的城際鐵路為例，會開通一種大站直達車，只在鄭州和開封兩站停，運行時間28分鐘；站站停路線，共耗時近43分鐘。

● 運營歷程

建設中的鄭開城際鐵路

2014年12月28日8時40分，由鄭州東站開往宋城路站的C2802次列車從鄭州東站開出，標誌著鄭開城際鐵路正式建成通車。開通初期，鄭開城際鐵路每日開行13趟動車組。

2017年7月21日起，鄭開城際鐵路“C”字頭車次列車正式啟用中鐵銀通卡，旅客無須購票，刷卡進出車站，自動扣款。

2018年2月15日9時起，鄭開城際鐵路城際列車預售期調整為10天，列車發售分車廂無座號席位，最大限度滿足乘坐城際列車換乘旅客的個性化乘車體驗。

2019年12月10日起，鄭開城際鐵路沿線車站正式實現“無紙化”電子客票乘車。

2020年9月15日，鄭開城際開展“鐵路e卡通”業務。

重點工程

鄭開城際鐵路在建設過程中，為了節約資源，全線採用有砟軌道、重型軌道結構，並一次鋪設跨區間無縫線路。鄭開城際鐵路大量採用“以橋代路”的設計，全線96.12%均為高架，比直接鋪設在路面上節省將近2/3的土地面積。而且，沿途的4個車站均建在高架橋下，與高架橋融為一體。這種修建方式不但保證了線路質量標準和運營安全，而且節約了大量土地資源。

鄭開城際鐵路共有特大橋2座（共計47319延米），全線設涵洞6座（109.36橫延米），鄭開上行聯絡線設特大橋1座全長2.127千米。

● 鄭州特大橋

鄭州特大橋橋位起於鄭州東站北側，終點位於綠博園站西側，屬黃淮衝擊平原區。橋位緊鄰鄭開大道，主要跨越的河道有東風渠、賈魯河、石河。

● 開封特大橋

開封特大橋位於綠博園站東側至開封之間，區間橫跨西乾渠、清水河、運糧河、馬家河，以及鄭汴產業帶、開封市多條城市道路。主要跨越的河道有水潰溝、清水河、運糧河、馬家河，均為賈魯河支流。

榮譽表彰

2017年7月，國家鐵路局公布了2015—2016年度鐵路優質工程（勘察設計）獎評選結果，鄭開城際鐵路鄭州特大橋勘察設計獲得優秀工程設計獎三等獎。

● 鄭開城際鐵路延長線（宋城路站至開封站）

鄭州東站

鄭開城際鐵路延長線起於宋城路站南咽喉，沿既有隴海鐵路北側東行，在矛盾集團東側預留黃河大街站，繼續東行引入隴海鐵路北側既有開封站。

2010年9月1日，鄭開城際鐵路延長線預可研通過原中華人民共和國鐵道部審查。

2011年10月28至29日，原中華人民共和國鐵道部計劃司、工程設計鑒定中心在鄭州組織召開鄭開城際鐵路延長線可行性研究報告審查會。

2014年2月，鄭開城際鐵路延長線可研報告獲批複。

2015年11月，河南鐵路投資有限責任公司《關於上報鄭開延長線可研修編及有關問題的請示》獲河南省發展和改革委員會批複。

2016年9月19日上午，鄭開城際鐵路延長線宣布開工。

鄭開城際鐵路鄭州段東風渠沿線工程

鄭開城際鐵路正式開通運營后，成為市民往來鄭州、開封兩座城市的又一選擇。作為河南省第一條開通運營的城際鐵路，鄭開城際鐵路不僅為鄭汴兩地市民開啟城鐵往來的新生活，還是繪製河南省城際軌道網的起筆之作。 （開封市人民政府 評）

鄭開城際鐵路延長線是鄭開城際鐵路的重要組成部分，建成后可將鄭州東站與隴海鐵路開封站有機銜接起來，對方便開封老城區客流需求，促進鄭汴一體化發展，提升鄭州鐵路樞紐地位具有重要意義。 （河南省發展和改革委員會 評）

鄭州到開封的城際鐵路建成通車以後，從開封到鄭州19分鐘可到，而且晚上可坐城際列車回家休息。可以說，很多人期待的“雙城生活”很快將變為現實。根據鄭州市交通運輸十二五規劃中提出的“建設城際鐵路網路”的目標，將確保鄭州至開封、鄭州至焦作、鄭州至機場3條城際鐵路建成通車。同時，力爭機場至許昌、機場至登封、洛陽兩條城際鐵路開工建設。到2015年，基本形成以鄭州為中心的城際鐵路“半小時交通圈”和“1小時經濟圈”。

鄭開城際鐵路是鄭州國家綜合交通樞紐、中原經濟區、中原城市群高速軌道交通網路的重要組成部分，主要承擔八朝古都開封與鄭州大都市之間、及鄭汴產業帶內部客流等。鄭開城際鐵路線路是對鄭州市軌道交通的補充和完善。鄭開城際鐵路城際鐵路客流可以在鄭州東站通過換乘鄭州軌道交通1號線、5號線，便捷出入鄭州市中心城區，通過鄭開城際鐵路有效串連起鄭州市中心城區、鄭汴產業帶和開封市城區。因此，鄭開城際鐵路是城市軌道交通的補充和延伸，具有以市域軌道交通功能為主、兼顧城際軌道交通功能的特點。安全、便捷、環保、節約、高科技是鄭開城鐵的五大特點，其經驗將為中原城市群其他城際鐵路的建設提供示範和參考。

2007年9月27日，省十屆人大常委會第三十三次會議表決通過了《關於〈鄭汴產業帶總體規劃〉的審查意見》，原則同意該《規劃》。《規劃》提出進行鄭開城際輕軌建設前期準備工作，適時開工建設。

2009年，鐵道部安排鄭州至開封軌道交通由原來按輕軌制式改為按城際鐵路制式修改預可研。

2009年11月26日，《中原城市群城際軌道交通網規劃（2009~2020年）》正式獲得國家發改委批複。其中鄭州至開封城際鐵路被列為首批項目，正式進入實質性運作程序。

2009年12月20日至21日，鐵道部在鄭州組織召開鄭開城際鐵路項目可行性研究報告論證會。經論證評審，鄭州至開封城際鐵路項目前期工作已具備當年年底召開開工動員大會條件。

2009年12月29日上午，鄭州至焦作、鄭州至開封、鄭州至新鄭機場三條城際鐵路，同時在鄭州鐵路東站開工建設，標誌著中原城市群軌道交通建設正式拉開帷幕。

2010年9月1日，鄭州至開封城際鐵路宋城站至開封站項目預可研，順利通過鐵道部審查。

2010年9月23日正式啟動了鑽探作業，標誌著鄭開城際鐵路正式施工建設。

2013年底，鄭開城際鐵路將全線貫通，標誌著中原第一條城際鐵路將建成通車。

2014年2月28日，延長線可研報告已批複，初步設計已編製完成，省鐵投公司和開封市均同意加快推進該項目建設。據可研報告批複，延長線全長7.2公里，總投資約9.5億元。延長線起於宋城路站南咽喉，沿既有隴海鐵路北側東行，先後跨越北宋東京城遺址的外城城牆（地下）、油庫專用線在既有站同側引入，止於既有開封站。

2014年5月8日，鄭開城際鐵路開封方向鋪軌完成。2014年6月8日，鄭開城際鐵路完成雙向鋼軌鋪設，預計年底實現通車。

2014年10月27日8點，隨著一輛嶄新的動車從鄭州東站緩緩開出，標誌著鄭開城際鐵路正式進入聯調聯試階段。該動車組自起點站鄭州東站出發，途經鄭信路站、綠博園站、運糧河站，到達終點站宋城路站，整個過程通暢順利。

2014年12月2日上午10時，一列白色的和諧號動車組列車緩緩駛入鄭開城鐵宋城路站的站台。這列搶先“試跑”的城鐵列車為CRH型動車組車輛，通體都為白色，車頭和車尾都有黑色醒目的“和諧號”字樣，車輛外觀和日常發往上海的動車組列車一樣。這趟城鐵列車僅僅在鄭開城鐵宋城路站“休息”15分鐘后直接將車尾變成車頭，向鄭州方向開去。

2014年12月5日，鄭開城際鐵路即將開通，鄭州鐵路局發起“招百名大咖搶先體驗鄭開城際列車”的活動，招募活動截止到12月7日18時。活動發起僅一天，已經有近千名網友轉發微博報名。此次活動召集100名網友進行試乘，對乘客沒有限制要求，只要可以正常乘坐火車旅行的都可以報名。

2014年12月28日8點40分，首班鄭開城際鐵路從鄭州東站駛出，標誌著河南省首條城際鐵路正式開門迎客。首班車除了眾多市民試乘外，也吸引了省委書記郭庚茂和省長謝伏瞻到來。車行至賈魯河站時，省委書記郭庚茂望著窗外，感慨道：風景這邊獨好。他說這趟列車就像觀光列車一樣，窗外就是一座現代化都市，鄭汴一體，沿途處處是景。

2015年8月10日，記者從鐵路部門獲悉，鄭開城際鐵路的延長線從現在的終點站宋城站將延長至開封火車站后，直接進入城市中心城，目前，該項目前期工作正在積極推進，並有望於今年年內開工建設。鄭開城際鐵路延長線可研報告已獲得批複，初步設計已編製完成，省鐵投公司和開封市均同意加快推進該項目建設。

2019年12月10日起，鄭開城際鐵路將正式實施“無紙化”電子客票乘車。

新建鄭開城際鐵路鄭州東站至宋城路站正線全線採用有碴軌道，採用60Kg/m鋼軌，重型軌道結構，並一次鋪設跨區間無縫線路。正線鋼軌採用100m定尺長60Kg/m、U71MnG無螺栓孔新鋼軌，鋼軌符合《高速鐵路用鋼軌》（TB/T3276-2011）的規定。本段正線有砟軌道無縫線路鋪軌98.195km，鋪軌是從鋪軌基地先向開封方向雙線鋪軌，鋪軌結束后，鋪軌設備掉頭向鄭州方向鋪軌。

鄭開城鐵線上，除關渡段修建在路基上，剩餘部分都是以高架的形式架在空中，修建的兩座特大橋，分別是長度達27公里和20公里的鄭州特大橋和開封特大橋。楊樹新說，這樣做的主要原因就是為了節省土地。

如果採用常規的路面修建方式，除列車軌道所需佔用土地外，兩側還需建設斜坡護牆。鐵路修建在橋樑上比直接架設在路面上可節省三分之二的土地面積。同樣為了節約用地，鄭開城鐵沿線的站點，多採用“線下”修建方式，即在鐵路橋下修建候車室。

從工程質量，從石料、水泥等基礎材料的選擇到主體工程的實施，每一個環節都實行了嚴格的卡控。鄭開城鐵的工程質量在全國鐵路系統年度綜合評選中，連續3年獲評A級。在機車方面鄭開城鐵列車將全部使用電力牽引機車，完全可以做到無污染、零排放環保運行。

鄭開城際列車時刻表出爐，開封宋城路站最早一班7:00開出，7:28到達鄭州東站，試運營結束后列車可能將提速。全程票價是18元。其中鄭州發往開封方向，最低票價18元。開封往鄭州方向最低票價18元。直達列車鄭州往開封18元，開封往鄭州18元。比起鄭開公交7元的票價，明顯偏貴。