路基橫斷面

路基是公路的重要組成部分，是根據路線線位，按一定的技術要求修築的帶狀構造物。路基承受由路面傳來的荷載，其強度、穩定性和耐久性不僅影響公路營運的安全，而且影響公路的通行能力，按JTJ013-95《公路路基設計規範》規定，常規的路基斷面形式有一般路堤，沿河路堤，半填半挖路基，矮牆路基，護肩路基，砌石路基，擋土牆路基，護腳路基，挖方路基，吹砂路基等十種形式。影響路基安全與穩定的因素有沿線地形、氣候、水文、岩土、地質、植被覆蓋等自然因素和荷載、路基結構、施工方法、養護措施等人為因素。公路路基設計是一項系統的，綜合的，含蓋土力學，工程地質，結構力學，材料，化學，物理等各學科的工作。

公路路基是一種線形構造物，具有路線長，與大自然接觸面廣，跨越各類單元地貌，地層岩組，構造體系，氣候環境，不良地質地段以及影響路基安全與穩定的因素眾多，情況十分複雜的特點。隨高速公路由平微區向山嶺區延伸，多布設于山體一側斜坡陡基和縱橫溝谷地帶的路基斷面形式選擇和設計增加了新的內容和內涵。本文結合雲南楚大、大保、玉元、元磨高速公路的建設，提出山區斜坡陡基路基斷面形式選擇的思路，總結歸納實踐經驗，供山區公路路基設計參考。

分離式路基是將路基按行車軌跡分為上下行兩幅，按各自的行車軌跡，結合沿線地形，工程地質條件，地物等敷設各自的平縱線型，進行獨立設計的形式，是一種“化整為零”的思路。分離式路基平面距離可根據沿線自然條件和路線線形或寬或窄，或高或低，路基設計靈活性和自由度較大，具有充分利用原有工程，減少拆遷和山體開挖，節省工程投資，避免施工和行車干擾，特別是夜間眩光干擾等優點，被廣泛應用上改建，拓建公路，分離式橋樑、隧道引道工程，但由於分離式路基佔地面積、土石方數量大，通訊管線埋設費用高，橫向聯繫不便等不足，勘察設計應注意：一是分離式路段截、排水系統的統籌性和協調性；二是城鎮附近不宜採用；三是段落長度小宜過長，每2-4km一合為宜。

半邊橋路基是利用高速公路中央分隔帶將路基分為上下行兩幅的優勢，以統一協調的平縱線形和固定的間隔距離，其中一幅採用橋樑，另外一幅或半填半挖，或填方，或挖方的組合形式。是一種“組合式”思路。半邊橋路基具有佔地少，山體開挖小，工程投資省，上下行相對獨立而又協調統一，橫向聯繫緊密的優勢，被廣泛應用于山區高速公路和拓建、改建公路工程，特別是地形橫坡陡峭路段。勘察設計應注意兩者的協調和兩端的銜接以及截、排水的處理。

懸出路台路基足利用單懸臂橫樑(挑梁)為結構支撐體系，設置小跨徑預製板或現澆板懸出岩體，滿足路基寬度的組合式路基斷面，是一種“飛檐”思路。具有自然環境破壞小，山體開挖少，與橋樑相比工程投資省，施工方便等優點，被應用于山區公路地形陡峭路段和受地物限制的溝谷地段以及拓寬改建工程。勘察設計應注意懸挑板與路面縱縫的處理。

爬坡車道路基是結合路段縱坡和交通流特點，將路基斷面重新分配，或適當加寬路基，增設爬坡車道的路基斷面，是一種“小對稱美”思路。爬坡車道路基斷面進行重新組合后，工程投資不增加或者說增加小大的情況卜，增加了公路功能，避免了快慢車之間的干擾，提高了行車速度和道路通行能力，一舉兩得。適用于山嶺區長距離越嶺線，縱坡坡長適當放寬和GBM改造工程，特別適用于山區二級公路。在路基勘察設計應注意：一是設置爬坡車道應從路線選線、定線開始統籌考慮；二是爬坡車道應具有定的規模即長度，否則適得其反；三是加強安全措施，如緊急停車帶、交通標誌、標線等。

分台式路基是將路基按行車軌跡分上下行兩幅，在平面軌跡統一或者基本統一的前提下，根據沿線地形、工程地質條件，敷設各自的縱面行車軌跡，上下行連為一體，相對獨立的組合斷面，是一種“梯田文化”思路。分台式路基上下行標高可根據沿線地形、地質或高或低，路基標高具有一定的自由度和靈活性，能避免上下行間的行車和夜間眩光干擾，能減少山體開挖，降低邊坡高度、廢方處理難度和邊坡防護力度，有利於路基挖方邊坡的穩定，上下行線聯繫相對緊密的優點。越嶺線地形陡峭地段，若結合爬坡車道統籌考慮，將會“一箭雙鵰”。分台式路基適合於地形橫坡陡峭路段，特別適用於縱面自山度大、地形橫坡陡峭的沿河線。不僅經濟效益顯著，而且挖方邊坡高度減少，大大減小了邊坡防護難度和力度，增強了路基的穩定。由此分台式路基是山區高速公路地形橫坡陡峭路段值得首選的斷面，是生態公路建設的強有力措施。

分離式路基勘察設計應寺主意:

一、上下行分台高(h)不宜太高也不宜太低，h=5~6米為宜；

二、中分帶宜採用輕型支擋結構，且忌重力式結構，坡比n=0.25~0.5為宜；

三、加強上下台間的排水，特別是向下台線傾斜的超高路段；

四、加強上台線中分帶安全措施，特別是上台為下坡，中分帶為曲線外幅路段；

五、分台式路基長度每2~4km一合為宜，有利於上下行線的聯繫；

六、填方路段適當加寬中分帶寬度，以減少支檔工程，有利於路基的安個和穩定。

填石路堤是利用路基開挖的石方，路堤邊緣2~6米人工分層碼砌，中部用重型壓路機反覆碾壓，土石混填的路堤，是一種“水壩”思路。填石路堤具有含石量高，石料粒徑大，土石混填，常規方第一屆全國公路科技創新高層論壇論文集公路設計與施工卷法無法檢測壓實度的特點，但能充分體現就地取材的原則，有利於環境保護，工程投資省，施工簡單方便，適用於喀斯特地區。

從實踐看，填石路堤勘察設計應注意：

一、必須遵循“就地取材”的原則，消化減少廢方；

二、邊坡坡比宜為1:1，碼砌寬度應結合邊坡高度選擇，一般為4~6米；

三、勘察設計應充分考慮工后沉降，超高超寬填築；

四、嚴格施工工藝，分析探討壓實度檢測方法。

樁板牆路基是利用樁板牆或預應力錨索樁板牆為路基結構支擋體系，減少填方支擋工程和挖方邊坡高度的路基斷面，是一種“上拱”思路。具有結構輕盈，自然環境破壞小，工程投資省，路基安全可靠等特點，適用于山區斜坡陡基路段，特別是挖(填)邊坡與自然橫坡近平行的超薄層挖(填)方，即“貼膏藥”和“刮鬍子”路段。

勘察設計應注意：

一、樁位及預應力錨索孔的放樣坐標；

二、挖方地段擋板宜設置於外側，由上往下5米一段分段現澆為宜；

三、加強擋板背及山體地表、地下的排水；

四、嚴格施工程序和方法。

輕型錨桿擋牆路基是山區斜坡陡基路段，為減少半填半挖支擋工程基礎開挖面或者說擾動範圍，利用錨桿原理擴大結構基底受力面，以減少工程數量的路基，是一種“踩高蹺”思路。輕型擋牆路基具有基坑開挖面小，施工簡單，工程投資省，牆背回填質量易控制，工程安全等特點，特別適用於基岩整體性好，斜陡地段半填半挖。

勘察設計應注意:

一、錨桿長度宜控制在2~4米，否則不經濟；

二、加強錨桿與基礎的連接強度。