青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司
中國鐵路運輸設備行業有限公司
青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(英語:BombardierSifang(Qingdao)TransportationLtd.),簡稱BST,前稱青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司(英語:BombardierSifangPower(Qingdao)TransportationLtd.,簡稱BSP),是國內知名鐵路車輛生產企業,也是中國鐵路客車製造業內的首家中外合資公司,母公司分別為南車四方車輛有限公司和加拿大龐巴迪公司。現今在國內的主要產品為25T型客車、和諧號CRH1型電力動車組、CRH380D型動車組等機車產品。
拿龐巴迪司合產鐵客構始初,龐巴迪集團拓展環球業務,尤亞洲市,改革、濟飛,標,,希引軌交輛產技術,速鐵化提速需求。,鐵拿鮑司及龐巴迪公司諒解備忘錄,規劃在沿海開放城市青島市,建立起一個以生產先進鐵路客車為主要業務的中外合資企業。由於備忘錄中有一項關於“希望中國鐵道部儘快組團赴加拿大龐巴迪公司及鮑爾公司進行考察訪問”之條款,經鐵道部批准,由中國鐵路機車車輛工業總公司、車輛局、科技司、運輸局、計劃司、外事司、四方機車車輛廠等單位組成的代表團,於1994年6月對加拿大鮑爾公司及龐巴迪公司進行了考察,以進一步探討合資的可行性。根據考察后的報告總結,鐵道部認為與國外組建合資廠是有必要的,可以令國內車輛生產企業更快追上國際先進水平。
鐵客合資企業項政府視。,拿雷蒂訪,拿政府龐巴迪再次遊說中方啟動合資項目。龐巴迪集團認為,打開中國這個世界上最大的軌道交通市場是非常重要的。這個中外合資項目在1994年正式立項,但直到1997年4月8日,立項報告才得到國家計委批准。1997年11月27日,時任中國國家主席江澤民訪問加拿大期間,與時任加拿大總理克雷蒂安出席了中國採購300輛新型客車諒解備忘錄的簽字儀式;1998年11月17日,對外貿易經濟合作部批准中外合資企業成立;1998年11月20日,克雷蒂安訪華時與時任國務院總理朱鎔基正式簽訂了採購300輛客車框架合作協議。根據協議,合資公司將會投資一億一千萬加元,在青島棘洪灘建立起佔地面積五萬平方米的廠房。
,青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司(BSP)經國家工商總局批准正式註冊成立,由當時的青島四方機車車輛廠與加拿大龐巴迪公司、鮑爾公司合資建立,總投資6億多元人民幣,合資期限為50年,其中四方機車車輛廠參股50%,而剩餘的50%是由鮑爾和龐巴迪持股。按當時的規劃,BSP主要生產滿足中國國內鐵路提速需要的高檔豪華客車、高檔客車車體、電力動車組、城市軌道交通車輛,甚至包括高檔豪華雙層客車。
四方龐巴迪部分產品圖集
2008年,龐巴迪公司收購了鮑爾公司在BSP內的股份,自此龐巴迪公司和南車四方各持股50%。2008年12月1日,根據BSP公司董事會決議,“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司”正式更名為“青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司”,簡稱“BST”。
設計、生產高檔客車、普通客車車體、電動車組、豪華雙層客車、高速客車和城市軌道車輛等,銷售合營公司自產產品,提供相關售後服務。
中國鐵路25T型客車是為滿足中國鐵路第五次大提速而設計製造的,它吸收了多年來25型准高速客車、提速客車的設計製造技術及運用經驗,同時採用近幾年來研究的新技術。車輛的設計製造貫徹先進、成熟、經濟、適用、可靠的方針,遵循標準化、系列化、模組化、資訊化的原則。構造速度為180公里/小時,最高運行時速為160公里。現在國內的25T型客車均是參考四方龐巴迪的產品進行製造。
2003年12月,根據《鐵道部2004年第一次新型160km/h速度級客車議標標書》,長春軌道客車、唐山軌道客車、南京浦鎮車輛廠參考BSP的產品,開始批量生產提速客車。同時,提速客車正式定型為“25T型”。
諧號CRH1型電力動車組,是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速,於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(BST)(前稱“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司”、BSP)訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。CRH1A型動車組的原型車是龐巴迪運輸為瑞典國家鐵路提供的ReginaC2008型。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速(CRH)車輛均命名為“和諧號”。
CRH380D型動車組由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(BST)生產,設計運營時速為350公里,最高運營時速為380公里,最高試驗時速為420公里,是目前國內最先進的動車組,放眼全球也屬頂級。
在杭州的這兩組CRH380D動車組全部都是白色的,車頭都是“子彈頭”,呈流線型設計,又扁又長;車身上標註了最高運行時速:380公里;這兩列380D型動車為8輛編組,分為特等車,一等車和二等車等;它們的編號是遠近聞名的CRH380D-6601和6602號動車組(編號6601和6602號的這兩列380D型動車組是試驗列車,隸屬鐵科院,車內裝有許多檢測儀器。今後載客運行的將是其他編號的380D型動車,但外觀基本一致,在編號為6602的列車邊上還堆積著許多用於進行列車負載試驗的沙袋),在車頭位置貼著一條條白色或銀色的膠布,膠布裡面包裹著各種感測器和數據線。
這兩列動車還採用了改進型轉向架,配備失穩監控系統,安全及可靠性大大提高。另外,該車總功率為10800KW,為目前國內動車組之最,加速性能優異。
產品名稱 | 類型 | 訂購方 | 合同編號 | 簽訂日期 | 生產數量 |
25T型客車 | 新型高檔客車 | 中國鐵道部 | 780 | 1999年11月12日 | 300輛 |
25T型客車 | 新型高檔客車 | 中國鐵道部 | 780 | 2003年8月7日 | 38輛 |
CRH1A型電力動車組 | 時速200~250公里8輛編組高速動車組 | 廣州鐵路集團 | 790 | 2004年10月12日 | 20列 |
25T型高原客車 | 青藏鐵路客車 | 中國鐵道部 | 2005年2月24日 | 182輛 | |
CRH1A型電力動車組 | 時速200~250公里8輛編組高速動車組 | 廣州鐵路集團 | 790 | 2005年5月30日 | 20列 |
25T型豪華旅遊客車 | 青藏鐵路旅遊觀光客車 | RailPartners,Inc. | 2005年12月10日 | 51輛 | |
CRH1B型電力動車組 | 時速250公里16輛編組高速動車組 | 中國鐵道部 | 796 | 2007年10月31日 | 20列 |
CRH1E型電力動車組 | 時速250公里16輛編組高速卧鋪動車組 | 中國鐵道部 | 797 | 2007年10月31日 | 20列 |
CRH380D型電力動車組 | 時速380公里8輛編組高速動車組 | 中國鐵道部 | 798VHS | 2009年9月28日 | 20列 |
CRH380DL型電力動車組 | 時速380公里16輛編組高速動車組 | 中國鐵道部 | 798VHS | 2009年9月28日 | 60列(60列長編取消,改為短編) |
CRH1A型電力動車組 | 時速250公里8輛編組高速動車組 | 中國鐵道部 | 799 | 2010年7月16日 | 40列 |
CRH1A型電力動車組 | 時速250公里8輛編組高速動車組 | 中國鐵道部 | 803 | 2011年 | 40列 |
CRH1A型電力動車組 | 時速250公里16輛編組高速動車組 | 中國鐵道部 | 806 | 2012年 | 5列 |