蘭渝鐵路新城子隧道

2016年5月31日，由中鐵十一局集團四公司擔負施工的蘭渝鐵路全線重難點控制性工程—新城子隧道大跨擴挖最後段順利完成，該隧道在全線三大重難點隧道中率先實現安全順利貫通，標誌著我國在高地應力大跨斷面隧道世界性施工難題上取得重大突破。

新建蘭（州）渝（重慶）全長915公里，北聯蘭新線、蘭青線、包蘭線、青藏線，為西南地區增開了又一個北出口，南連渝懷線，與湘黔、京廣、浙贛、黔桂、湘桂、黎湛線相接，與北上出川的寶成線、達成線形成X交叉，構成我國鐵路路網上至西北、西南，下至華南、東南沿海的斜線大通道。

新城子隧道全長9164米，位於青藏高原東北緣複雜特殊的地質構造環境帶，地震活動頻繁，地應力極高，圍岩主要為三疊系炭質板岩，極其破碎，成洞困難，是典型的高地應力軟岩大變形隧道。該隧道受臨江鋪車站進洞影響，結構特殊，由兩個雙線斷面轉變成兩單斷面，再由雙連拱斷面變成大跨斷面，最後變成雙線斷面。左右洞施工相互干擾大，后洞施工引起前洞已成型初支、二襯開裂；大跨最大開挖斷面350平方米，為目前世界在建鐵路隧道之最；該隧道地質和大斷面屬國內罕見、世界級施工難題。中國鐵路總公司將其定為全線三大重難點控制性工程之一。

自2009年2月進場以來，蘭渝四標項目部先後克服了地震、特大暴雨、泥石流、高地應力軟岩大變形、涌水、坍塌等施工難題；戰勝了多次、多處發生初支侵限、鋼架挫斷、二襯開裂等困難。四公司先後派出了強大的科技攻關團隊，對隧道施工難題展開科技攻關。在新城子隧道進行了長錨桿配錨索、雙層初支、雙層二襯、精軋螺紋鋼對拉鎖固、超前應力釋放導洞、預留釋放高地應力空間等試驗，最終確定長錨索配長錨桿的加固方案。開挖過程中採用了六部CRD、九部雙側壁等工法施工；隧道大跨採用雙層初支，二襯採用了雙二襯。通過不斷摸索，最終有效地控制了隧道變形，確保了大跨、聯拱施工有序推進。

在施工過程中，中國鐵路總公司、蘭渝公司、十一局集團四公司先後多次組織國內外隧道界多位頂尖專家現場踏勘，研討論證，還邀請了中國工程院院士、國內著名隧道專家王夢恕，國際工程地質和環境協會前主席、知名隧道專家鮑爾 馬林洛斯等先後到項目進行科研試驗。