青島地鐵2號線

2010年12月22日，青島地鐵2號線通過了中華人民共和國國家發展和改革委員會委託的專家評估。

2012年8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准了青島地鐵2號線一期工程可行性研究報告；同年11月2日，青島地鐵2號線一期工程（包含一期東段和西段）舉行開工儀式，標誌著青島地鐵2號線正式開工建設。

2013年1月9日，青島地鐵2號線一期工程土建施工試樁成功。

2014年1月17日，青島地鐵2號線東韓站至環城南路區間成為青島地鐵2號線首個雙線貫通區段；同年5月14日，青島地鐵2號線五四廣場站至南京路站區間暗挖隧道和青島地鐵3號線區間隧道成功形成斜交跨越；同年5月22日，青島地鐵公布青島地鐵2號線一期工程車站名稱，22個站名得以確定。

2015年4月16日，青島地鐵2號線“嘉里植物油廠至泰山路”站間開始使用隧道掘進機（TBM）進行試掘進。

2016年12月21日，青島地鐵2號線泰山路站至芝泉路站TBM施工隧道左線貫通，青島地鐵2號線實現單線洞通。

2017年3月1日，青島地鐵2號線首批交付使用的兩列電客車到達遼陽東路車輛段；同年3月28日，青島地鐵2號線一期東段實現“軌通”；同年5月26日，青島地鐵2號線一期東段供電系統熱滑試驗完成；同年8月21日，青島地鐵2號線一期東段開始為期三個月的空載試運行；同年11月25日，青島地鐵2號線一期東段通過試運營基本條件評審；同年12月3日，青島地鐵2號線一期東段開展為期三天的市民試乘活動；同年12月10日，青島地鐵2號線一期東段（李村公園站至芝泉路站）正式開通試運營。

青島地鐵2號線一期工程共設置車站22座，全部為地下站，使用全高屏蔽門，除五四廣場站外其餘為島式站台，其餘均支持換向。截至2017年11月，開通區段為一期東段（李村公園站至芝泉路站），共計18站。

青島地鐵2號線起自市南區西鎮，經費縣路、中山路、館陶路、泰山路、遼寧路、台東一路、延安三路、香港中路、香港東路、深圳路、棗山路、夏庄路，至終點金水路。

• 首末班車時間

參考資料：

• 發車間隔

2017年12月10日，青島地鐵2號線一期東段開通首日，客流量為7.61萬人次。

截至2018年1月9日，青島地鐵2號線一期東段共運送乘客286萬人次，日均客運量9.5萬人次，最高單日客流量2918年12月29日，達到11.74萬人次。

截至2018年3月22日，青島地鐵2號線一期東段日均9.75萬人次。

截至2017年3月，青島地鐵2號線車輛為B型車，共配備25列，每列車採用4動2拖6節編組，最高運行速度80千米/小時，整列車設有248個坐席，最大載客量為1896人。車輛車門上方的動態地圖採用智能LCD大屏動態電子地圖。車輛採用高性能、免塗裝的不鏽鋼車體，使用壽命為30年，具有強度高、耐腐蝕、綠色環保等特點。在防火性能方面，青島地鐵2號線列車執行國際最嚴格的BS6853防火標準，車廂地板結構和司機室端牆的耐火時間都超過20分鐘。同時，牽引系統採用國產成熟車控式牽引系統，並具備蓄電池牽引能力，牽引距離超過300米，大大方便了車輛出入車輛段和正線短距離運行。

截至2017年12月，青島地鐵2號線車輛基地位於遼陽東路，為中國國內首個在大型坡地上建造的車輛基地及蓋上物業開發綜合體，車輛基地用地範圍兩側高差約25米，設計過程中，將咽喉區設計為地下建築，檢修庫及運用庫為地面建築。

據2019年1月青島官網顯示，青島地鐵2號線每個站均有一個出入口設有電梯，連通地面和展廳，具體位置見車站周邊環境主要信息。車站均有連通站廳和站台的電梯，位於車站付費區內。無障礙洗手間位於站台一端，供行動不便者使用。

青島地鐵2號線沿線地層大部分以岩石為主，部分地段存在上軟下硬，也有部分地段為軟土地層。施工難度大，風險高。如浮山所站過香港東路的開挖，石老人站過香港東路的開挖，都有較大的風風險。施工方從施工工法、挖掘設備、支護方式上下功夫，岩石地層，採取暗挖（礦山法、TBM）施L，軟弱地層採取明挖法施工。在地質條件許可的情況下，首先選擇暗挖法（礦山法、TBM、盾構）施工，最大程度上減少對道路、管線的影響。針對青島地質特點，青島地鐵2號線在土建施工中採用了TBM掘進設備、EPB盾構等先進設備設施，在國內外處於領先地位。另外，在軌道鋪設中，採用了CP3技術，使得測量標準提高到毫米級，提高了軌道鋪設的平整度，降低噪音。此外，車站設計施工採用BIM技術，解決設備管線綜合的碰、漏、差、錯等問題，使得設備、管線布置更為合理，保證施工質量，加快了施工進度。

青島地鐵3號線和青島地鐵2號線相交並完成跨越，這種施工方法難度很大。首先兩條線路的隧道之間間距小，土層薄，青島地鐵2號線左線有兩處與先期完成的青島地鐵3號線區間隧道左、右線形成斜交跨越，距其左線隧頂2.98米、右線隧頂3.94米。距離這麼短，就要求青島地鐵2號線隧道開挖必須精確，不能超出控制；此外，周邊圍岩性質較差，屬於強風化花崗岩層，地下水豐富，也給施工帶來難度；最後，跨越位置上方是香港路，施工對周邊的影響比較大，再加上青島地鐵2號線左線上方市政管網密集，需要預留出10米多的土層，防止破壞市政管網，也進一步限制了隧道開挖的動作。

• 車站風格

青島地鐵2號線整體設計風格為“蔓延”。2號線採用四位一體的設計原則，採用裝修設計、公共藝術品、導向、機電四個專業的一體化配合實施。

青島地鐵2號線標準站共有11個，以紅、黃、藍色為主題色貫穿整條線路，以天花牆體為載體進行蔓延，裝飾材料上，吊頂為彩色方通，通過穿插手法達到蔓延的目的，標準站天花的設計增加了鏤空率，採用局部裸露的處理手法，使得地下空間不再壓抑；牆面材料主要為搪瓷鋼板、烤瓷鋁板；地面材料均採用天然花崗岩石材。

• 車站文化

青島地鐵2號線7座重點站深度挖掘每個重點站背後的青島歷史文化。通過抽象、簡約的裝修設計語言來訴說青島的傳統歷史和現代文化，同時每站的公共藝術品、導向、廣告等部分與相對應站點的主題概念和裝修風格相吻合。以海川路站為例，該站為海邊站點，取材於海水海浪的元素，以天花牆體為載體進行蔓延，色彩上提取海水深淺不同的藍色，體現海浪層層推進之感。石老人浴場站則以海浪和海霞為基礎元素，整個空間由此出發進行設計演化。

青島地鐵2號線西段設海信橋站、台東站、利津路站泰山路站，均位於市北區，預計2019年底青島地鐵2號線（一期）西段開通試運營。

青島地鐵2號線一期東段的開通，把青島沿海一線最美的海岸線串聯起來，從五四廣場一直到石老人海水浴場，堪稱一條最美海岸地鐵線，將成為青島這座海濱旅遊城市的新亮點，標誌著青島進入軌道交通換乘時代。 （齊魯壹點評）