雷克薩斯SC430

雷克薩斯SC430被譽為雷克薩斯家族最奪目耀眼的瑰寶、充滿激情和憧憬的“夢想之車，該車型曾是豪華跑車領域第一款可摺疊收回的硬頂敞篷跑車，在國際上獲獎極多。

雷克薩斯SC430搭載4.3升32氣門的V8發動機，配備了智能正時可變氣門控制系統（VVT－i）及智能電子節氣門控制系統（ETCS－i），動力源源不斷。其最受世人傾羨的，是車身敞篷的專門設計。該車的頂篷採用堅實的鋼架加固結構，既具備了理想的剛度，同時也實現了出色的穩定性和舒適感。只需簡單地輕觸按鈕，連帶後窗的鋁合金頂篷會自動收起、縮回，並折放在行李箱中，搖身變為一輛迷人的敞篷跑車，整個過程流暢優雅。而完美的空氣動力學設計，保證在頂篷打開時，乘客也能進行正常的交談。

在外觀上，雷克薩斯SC430的18英寸鋁合金輪轂、帶AFS的高強度照明大燈、風嚮導流板等，既是整車性能不可分割的部件，也是其拉風指數不斷飆升的設計。在內飾上，實現分流的空調出氣口、EMV觸摸顯示屏、全球衛星定位系統（GPS）、微電腦座椅調節記憶裝置、世界發燒級的MarkLevinson高級音響系統等等，讓駕駛者及乘客都能充分感受到其精心的設計布局和舒適性能。在安全性能上，其駕駛席及前排乘客席都設有SRS前方氣囊和SRS側面氣囊，並能先檢測是否有乘客，是否需要釋放氣囊，再根據撞擊的猛烈程度控制其斷膨脹力。此外，其車內支柱裝飾層及車頂內部也相應使用了減震材料。

外觀：每處細節充分迎合歐美消費者的口味，硬頂敞篷成為最大的“誘人之處”

為了滿足這樣的市場定位，SC430的外形由雷克薩斯的歐洲設計中心完成。作為一輛不折不扣的跑車，該車的外部造型被設計得相當飽滿，更多的圓弧形線條、碩大的車頭大燈，以及修長的發動機艙，充滿了咄咄逼人的運動氣息，整車的風阻係數更是降到了0.29。配合多輻設計的245/40R18的車輪，這種充滿肌肉感的造型，使雷克薩斯SC430同傳統的日系跑車有了本質的區別，更像是一款徹頭徹尾的歐洲跑車。由於要為鋁合金硬頂車棚留出足夠的空間，雷克薩斯SC430的行李廂同樣被設計得非常修長，不過同樣圓潤的線條再加上短小的擾流尾翼，很好地呼應了車頭造型設計。值得一提的是，該車所裝備的HID前大燈，除了亮度更加理想之外，還裝備了自適應前照明系統（AFS），可以依據車速和彎度自動調節照射角度（在偏左15度到偏右5度的範圍內），大大增加了車輛轉彎時的安全性。

縱觀國內轎車市場，採用像雷克薩斯SC430這樣硬頂敞篷設計的車型並不多，並且相對於自己的前身而言，該車也是“SC”系列當中第一個採用這一設計的車型，因此這也成為了整車外觀設計的最大亮點。駕駛者只需長按中控台上的按鍵，僅需要25s，就可以將整個鋁合金車頂收入車尾的行李廂當中，整個過程顯得非常輕鬆、流暢。值得一提的是，為了讓駕駛者擁有更加貼近大自然的舒適感受，設計者還在第二排座椅後方設計了專門的擾流板，以減少在敞篷狀態下傳入車內的雜訊。

內飾：豪華、高檔、實用集於一身，SC430體現了雷克薩斯經典的內飾設計，幾乎迥然於時下歐系跑車流行的風格，做工的細膩程度體現了日系轎車的血統

從整體上講，雷克薩斯SC430的內飾還是以年輕的運動感為基調，無論是厚重而上下分層的中控台，還是經過專門鍍鉻裝飾的三環狀桶式儀錶盤，還是支撐力十足的真皮座椅，都能夠讓人輕鬆找到駕駛賽車的感覺。坐在該車的駕駛席上，低矮的座椅配合較高的擋位，以及充滿力度的油門和剎車踏板，給人一種非常強烈的駕駛欲。值得注意的是，雷克薩斯SC430的車身相對低平，駕駛時的視線和普通轎車有一定區別，上車后還需要一個適應期。

雷克薩斯SC430內飾設計的成功之處在於，保留了跑車大量運動元素的基礎上，更多地強調了乘坐的舒適性和高貴的製造品質，更能迎合一些大眾的消費口味。首先就是車內大量使用的木紋裝飾，它們均取材自鳥眼楓木風格或是胡桃木風格的實木，無論是光澤還是質地很容易讓人聯想到它的同門商務車LS430。值得一提的是，儘管上下兩部分中控台都用大面積的木紋飾板加以覆蓋，但這些蓋板可以通過電動的方式加以開啟，從而露出下面充滿金屬質感的音響系統和充滿時代氣息的DVD導航屏，一個簡單的動作就實現了從典雅到活力的切換，成為整車兼顧時尚與豪華的縮影。前面提到了雷克薩斯SC430周身上下太多的歐系元素，還是在其身上找到了不少日本人造車的痕迹，細膩的做工便是一個重要環節。該車的所有座椅均採用了德國Bader高級真皮包裹，而門邊裝飾條和中央扶手箱也擁有同樣的材質。

在空間方面，雷克薩斯SC430擁有4535mm的整車長和2620mm的軸距，這樣的成績已經能夠同國內主流的中高檔轎車相媲美，但修長的發動機艙和行李廂擠掉了不少駕駛室的空間，而這種“2 2”式的座椅布局也完全符合了當前跑車的設計潮流。在車頂處於閉合狀態時，後排幾乎沒有辦法坐進一個成年人，而前排乘客則得到了最大限度的尊重，無論是兩側碩大的車門，還是可以大範圍調節的前排座椅，駕駛者能夠時時感覺到自己才是真正的“中心”。

SC430在駕駛席和前排乘客席設有SRS前方氣囊和SRS側面氣囊，以避免車內人員在發生碰撞時受到二次傷害。前排乘客座位的SRS前方氣囊會根據碰擊的猛烈程度對膨脹力加以控制，而前排乘客探測感測器會首先判斷乘客座位上是否有人，如果沒有，就阻止氣囊釋放，以降低事後的維修費用。

LEXUS雷克薩斯的高安全性車身是在其獨立的安全標準基礎上發展起來的，該標準比大多數國家的安全標準都更加嚴格，這為SC430提供了同級別車中安全性最高的車身。同時，SC430的防撞褶皺區和高剛性車身有助於減少車廂的變形，從而保護駕乘者的安全。此外，當車身的碰撞足以激活SRS氣囊和SRS側面氣囊時，碰撞感測門鎖系統會自動打開所有門鎖。

SC430採用的3點ELR(緊急鎖緊式卷收器)前排安全帶特別配置了預緊裝置和束力限制裝置。帶照明的安全帶帶扣即使在黑暗中也能讓駕乘者輕鬆扣緊，同時起導引作用的固定肩扣令尋找和使用安全帶變得簡單方便。

車內支柱裝飾層和車頂的內部都使用了減震材料，以減少碰撞衝擊力，幫助降低車內人員的頭部碰撞傷害。每一扇車門都由兩根獨立的防撞梁進行加固，以提供額外的側面碰撞保護。

而獨立雙叉式懸架和配有低斷面高性能輪胎的18英寸鋁合金車輪為SC430提供了優異的穩定性和操控性。同時在SC430上，動力轉向系統帶來自然直接的駕駛感受：巡航控制系統令高速路上的行駛更為舒適愜意。此外，SC430所擁有的主動控制安全系統還包括牽引力控制系統（TRC）、汽車穩定控制系統（VSC）、帶有電子制動力分配系統（EBD）的防抱死制動系統（ABS）和剎車輔助系統。

每輛LEXUS雷克薩斯特許經銷店銷售的SC430還擁有四年/十萬公里的保修和免費保養，為車主省卻後顧之憂。毫無疑問，出身名貴、優雅華麗的時尚敞篷跑車SC430，無論何時都會給我們一個最完美的奢華承諾。

車內擁有金屬質感十足的排擋台、鳥眼楓木風格或是胡桃木風格的實木飾板，以及德國Bader高級真皮包裹的座椅、門邊裝飾條和中央扶手箱，如此種種營造出SC430精緻豪華的內裝風格。出於便利和舒適上的考慮，車內所搭載的速度感應動力轉向系統增設了音響控制功能鍵和巡航開關，並且配備了角度可調的可伸縮方向盤。

帶有腿部出風口的自動空調控制不僅令乘客倍感舒適，而且操作更加直接簡便。獨立雙區域空調控制系統為駕駛席和前排乘客席提供了獨立的溫度控制。當在寒冷天氣里打開頂篷時，空調系統就會將吹出的暖流分成兩股，一股通往腳部，另一股通向扶手箱一側的腿部出風口，從而為駕駛者和乘客創造最適宜的溫度環境。

LEXUS雷克薩斯DVD語音導航系統的EMV顯示屏採用觸摸屏設計，同時配備了全球衛星定位系統（GPS）和詳細的電子地圖，可以迅速確定汽車位置，並提供最便捷的行車路線。顯示屏中的道路標識採用三維立體設計，進一步增強了可視性。特別設計的屏幕傾斜角度可調功能，可以使敞篷行駛時的屏幕信息更清晰可辨。此外，這套系統還配備了藍牙免提功能。

世界發燒級音響品牌MarkLevinson®是LEXUS雷克薩斯的一貫合作夥伴。這款SC430採用的MarkLevinson®高級音響系統配備有8聲道，數字信號處理器(DSP)，獨立功率放大器為所有聲道提供@0.01%THD平均240瓦的輸出功率、20-20,000赫茲、9個揚聲器及一個重低音放大揚聲器。並且還搭載有6碟CD自動轉換器、卡帶播放器和一個能自動掃描和調頻的AM/FM收音機，整個控制面板可以隱藏在精美的木飾板之下。同時，自動音量調整系統(ASL)可以根據周圍的環境雜訊（如風噪），自動調節音量和音質，達到預設定時的最佳音響效果。

SC430還配備有一種微電腦記憶裝置，能夠為駕駛席和前排乘客席存儲兩組座位設置參數。每當駕乘者一落座，系統就會自動調節座椅至他們喜好的設置。

SC430的非凡駕駛樂趣來自於它聲譽卓著的4.3升32氣門V8發動機。配備了智能正時可變氣門控制系統（VVT-i）及智能電子節氣門控制系統（ETCS-i）的發動機，不僅在任何速度下都能提供充沛的動力輸出，同時也實現了強大的扭矩（最大輸出功率210千瓦，最大扭矩419牛米）。加之堪稱藝術級的電子傳動系統和高精度底盤，使得SC430具有卓越的加速性能，0-100km/h加速僅需6.2秒。

SC430的6速手自一體變速箱帶電子控制變速系統能夠帶來順滑的換檔感受，令車輛更加靈敏熨貼地響應駕駛者的操控。同時，它具有人工智慧換檔（AI-Shift）功能，可以根據駕駛者的操作和路面的狀況自動選擇最佳換檔模式。採用6速定位槽板排檔台，能夠給駕駛者帶來手動變速箱的換檔感覺。

為實現更輕鬆愉悅的駕駛感受，SC430特別配備了速度感應及可變輔助動力轉向系統。當駕駛者低速停車時，轉向操作會變得更輕便簡單；而當車輛行駛在高速路上時，方向盤的滯重感會大大增加以獲得更好的路感，幫助穩定駕駛操控。

SC430採用獨立雙叉式懸架系統，不僅能夠幫助輪胎保持垂直，並且在拐彎及穿越顛簸路段時確保與地面的良好接觸。可以說，雙叉式懸架系統在舒適性和操控性之間找到了最佳的平衡。

車身則是專為敞篷車而特別設計的，既具備了理想的剛度，同時也實現了出色的穩定性和舒適感。有一些敞篷車的穩定性，可能會因為頂篷的收攏而大打折扣。而SC430所擁有的堅實的鋼架加固結構，使得其在急轉彎處，甚至是顛簸路段都不致發生扭曲變形。

在歌劇中，高音C是衡量一個男高音是否優秀的最主要的硬性指標，帕瓦羅蒂之所以能被全世界公認為“天才男高音”，就是因為他曾在2分鐘內連續唱出9個高音C，達到了嗓音的生理極限，能他人所不能。而隨著技術的不斷積澱，如今的雷克薩斯也要用這款性感的SC430來唱出轎跑車中的“高音C”。

由於定位高端，雷克薩斯旗下不乏品味優雅、外形沉穩的車型，但上一代的成員們普遍與年輕激情、動感活力聯繫不夠緊密，以至於SC430問世之初，在整個家族中顯得頗為另類。也許是因為轎跑車的市場重點不在亞洲，所以雷克薩斯歐洲設計中心的設計師們並沒有在作品中摻雜太多的東方理念，除了車頭前醒目的“L”車標之外，SC430的外形特徵與雷克薩斯的其他車系並沒有太多聯繫，低矮的車身，圓潤飽滿的線條，更適合出現在歐洲的教堂古堡、海港遊艇旁邊，不過若是以跑車的眼光打量，SC430還是沒有將雷克薩斯家族的含蓄風格完全忘光。

雖然SC430是以轎跑車的姿態出現在人們面前，但不要忘了營造豪華才是雷克薩斯的拿手好戲，所以在SC430的車內你找不到momo方向盤，Sparco運動座椅這樣的運動附件，取而代之的是專業級的MarkLevinson音響，ASF主動轉向式前大燈，觸摸屏設計的DVD語音導航系統，以及敞篷時可根據車速與車外溫度自動調節的雙區域空調。如果說“細節是魔鬼”，那麼SC430的“魔鬼指數”絕對不會低於任何同級對手，儀錶盤數字及指針的背光被設計為了深邃純凈的白色，精巧細緻的乳白色真皮座椅和鳥眼楓木風格的實木飾板也讓人聯繫不到任何運動風格。SC430的車內沒有太多新奇，找不到雷克薩斯新車型那樣的按鍵式點火，甚至打開收音機時，天線會在右後側緩緩升起，這似乎是一個稍顯落伍的設計，但設計者們很多時候還是會考慮在使用者的前面，無論是按鍵的布置，還是一些自動功能的安排，SC430都會讓剛接觸不久的駕駛者感到順手。當然，僅憑這些就想讓財富精英們痛快地掏出112萬元，還是難免有些一廂情願，SC430真正的誘惑之處還是它的硬頂敞篷功能。

想要成為“城市焦點”已是越來越難，即便你在耳朵旁釘上了若干個耳環，或者是肩背LV皮包手戴歐米伽腕錶，不過駕駛SC430上路也許能夠刺激一下人們日漸麻木的眼球。想想看吧！等候紅燈時，一輛動感雅緻的轎跑車緩緩地收起硬頂，22s內搖身變為敞篷(或是25s之內由敞篷車變為轎跑)，周圍的各位看客們沒有理由不伸長自己的下巴。

當然為了這些“人前風光”SC430也要有所付出，空間就成為了一個尷尬的話題，後排座椅的安全帶雖貨真價實，但憑成年人的身材是無論如何也無法容身其中的。如果說對轎跑車的後排空間評頭論足太多，會顯得有些業餘，那麼狹小的行李廂容積肯定不會讓SC430成為高爾夫球場的常客，若是將硬頂收起后，車主的物品更是需要見縫插針的擱置在備胎兩側了。

搶眼的雙排氣管，18英寸的巨大寬胎，短小精悍的后擾流板，豪華的轎跑車總會讓人產生無限的駕駛慾望，但SC430並沒有為了性能而失去優雅，雖然它擁有與對手比拼的實力。修長的發動機艙下是豐田V8的3UZ-FE發動機，4.3L排量，以智能可變氣門正時控制系統(VVT-i)和智能電子節氣門控制系統(ETCS-i)為技術後盾，最大功率210kW，最大扭矩419N·m，它還曾驅動過GS430和LS430，是豐田各項發動機技術的結晶。與老款相比，6擋手/自一體變速器是一個小小的升級，它能幫助SC430在6.2s之內從靜止加速到100km/h，不過大多數情況下SC430的駕駛感覺並不如想象中的刺激，寧靜不只是出現在怠速，只要不是去刻意試探SC430的實力，堪比行政級轎車般的乘坐感受會一直眷顧著車內，哪怕速度表指針已接近100km/h。轉向盤帶有速度感應功能，可以根據車速自動調節轉向力度，不過無論是轉向力度、油門踏板力度、變速器的響應速度，甚至是懸架所傳遞的路感，SC430都像是一輛豪華轎車，而與跑車無關。

設計師們為SC430設計了特別的風向導流板，可以減少不必要的氣流闖入車內，據稱效果之佳可以讓駕駛者在冬日也能享受到敞篷的樂趣。

雖然豪華轎跑車只是汽車市場的一個個性化補充，但若仔細算來，可供財富精英們選擇的選項並不在少數，卡迪拉克有XLR、捷豹有XK、寶馬有6系，賓士有SL，不過它們都無法真正替代雷克薩斯SC430，因為除了深藏不露的實力之外，毫不掩飾的享受主義是SC430獨有的特質。雷克薩斯的高音C唱出來了，只是有些另類。

指導價廠商指導價： 132.00萬元

從外形上看，SC430圓潤飽滿，個性十足。4535毫米的長度和2620毫米的軸距，也就和一台A級房車差不多（當然，這只是一種參考）；而1825毫米的車寬，卻是超越了許多C級的房車；車身高度僅1370毫米，這些構成了SC430低矮健碩的跑車造型。特別是尾部，下溜的短尾、外突的后杠與后擾流板的搭配相得益彰，既有流線型，又突出了稜角和個性。外尾的燈光布局也個性十足，多變的尖頭尾燈、方型后霧燈及“貼臀”的示寬燈，與不太時尚較顯拘謹的頭臉比，活潑了許多。

別克林蔭大道邁巴赫寶馬7系賓士E級克萊斯勒本田思域奧迪A6賓利雅緻雷諾風景

2010年01月20日日本豐田汽車公司宣布，由於銷售方面的原因，旗下高端車品牌雷克薩斯SC430跑車系列將於2010年7月停產。雷克薩斯SC430雙門跑車車體寬大，排氣量達4300CC，2005年8月面市，是上世紀80年代開始聚集了相當人氣、曾經熱賣的Soarer的換代車型。但SC系列生不逢時，在經濟低迷的大背景下，即使在崇尚大型豪華車的美國市場銷售情況也很不理想。 2009年SC跑車的售價約為710萬日元（91日元約合1美元），月銷量僅為20輛左右。豐田公司說，在7月份停產之前，公司將於3月1日開始向市場限量推出200輛特別珍藏版SC430，可以選擇的內外裝飾顏色達14種之多。據悉，限量版SC430的售價約為750萬日元。

雷克薩斯GS優缺點總結：雷克薩斯SC430優點：

■ 動力系統極度平順、得體；

■ 懸掛的舒適性和完善性都很高，通過性比大部分跑車要好；

■ 車身和車廂細節設計充滿豪華氣氛；

■ 摺疊硬頂開合快捷方便，合上之後整個機構非常安靜、結實；

■ 低速行駛時，機械部分以及所有車內操作都很安靜，可能是世界上最靜的跑車；

■ 敞篷駕駛時，車廂氣流控制非常好，時速在百公里以下都很舒服；

■ 油耗較低，百公里油耗大概在10～12L；

■ 音響效果一流，帶ASL隨速音量增加功能很適合敞篷跑車的需要；

■ 空調系統能確保各種氣候下敞篷駕駛的舒適性，智能化程度很高；

■ 全車做工用料精緻紮實，幾乎沒有可挑剔之處。

雷克薩斯SC430缺點：

■ 行李箱空間太小，不適合長途旅行；

■ 轉彎半徑偏大，方向盤圈數達到3.2圈，沒有倒車雷達，掉頭或泊車不太方便；

■ 以跑車眼光衡量，動力有時候會感覺不夠刺激；

■ 後輪設計稍微凹進去，影響外觀；

■ 車廂細節設計略顯出老態，例如方向盤、音響面板等。