省油車

費油駕駛法

◆低檔高速長距離行車

低檔高速肯定費油，高擋低速肯定省油。許多初學者直到發動機轉數超過規定很多后才加擋，這會造成燃油浪費。

◆高速行駛

任何一款車都有經濟時速，在這個速度行駛時最省油，低於這個速度或高於這個速度油耗就會上升，再超過一定的速度后，油耗會大幅度上升。

◆見空就搶

在日常行車中，尤其是交通不暢、等紅燈、變換車道時，相鄰車道剛有了點空當，這邊一輛車就突然加速擠過去了，你就不得不踩剎車。有時在一個路口，能急加速、急停車四五次，代價是油耗大大增加了。

◆開車目光短淺、完全依賴剎車

許多人駕駛視野不遠，只盯著前面一輛車的動作，而不注意前幾輛車的情況，不注意路兩側的情況，有時前邊車減速，紅燈亮成了一串，這邊還在踩油門加速，等發現前邊車的剎車燈亮了，他的車速剛提起來，又急忙剎車。不必要的剎車次數多了，油耗必然會增加。

◆發動機空轉時間較長

堵車或等候時間較長時應關閉發動機，發動機怠速一分鐘以上的油耗比重新啟動還要多。

◆沒計劃好路線就上路

先想好路線再上路。許多車主都沒有養成這個習慣，結果往往走了不少冤枉路。游車河在這個時代已經不流行了。

省油駕駛法

◆先暖車後起跑

冬天出門前先熱車一到三分鐘，讓水溫達到40℃以後才起步。讓車子穩定行駛1至2公里后再加速。這樣可減少消耗，也對車子引擎和部件都有好處。

◆柔和起步

掛低檔起步，緩緩地踩下油門踏板，緩慢加速。讓汽車達到一定擋位速度時，學會聽著發動機的聲音來逐步把擋位從低換到高。

◆使用經濟時速

一般轎車的經濟時速處在60Km/h－80Km/h之間。當汽車運行在經濟時速時是最省油的。無論車速過高或過低對節油都不利。

◆輕抬油門

輕抬油門能省油。如果猛抬油門，則會使發動機轉速突然降低而起到牽阻作用，抵消一部分行駛慣性，並使汽車產生"顫動"，而使耗油量增加。

◆換擋及時

換擋要快而及時，特別在斜坡上行駛，換擋的時間越短，汽車的動力性就發揮得越好，就越能節省燃料。

◆高擋行車省油

儘可能使用高速擋行車，少用中間擋。當然也不要在高擋位拖擋行駛。要學會聽發動機的聲音來換擋，並要了解自己車的情況。

◆不空轉

停1分鐘就熄火避免發動機空轉，節油試驗證明，發動機空轉3分鐘的油耗就可讓汽車行駛1公里。

多餘的東西會增加汽車的負重，從而也就增加油耗，所以，要記住經常清理後備廂。經常洗車和給車打蠟也可以省油。因為經常洗車和給車打蠟可以減少空氣阻力，從而提高燃油經濟性。

車主沈先生告訴筆者，他開越野車就是喜歡駕駛的感覺，現在油價又漲，他的油錢也"油"漲船高。因此，他不得不控制一下成本，"實在是頂不住油價上漲，我把越野車上可以拆的都拆了，拆了前杠、后杠、側杠，甚至連備胎也卸了。"他無奈地表示。

按照汽車保養和維修手冊上推薦的方法做—一輛維護保養良好的汽車開起來才更省油，污濁不堪的火花塞，骯髒的空濾或堵塞的濾清器會降低燃油經濟性。讓胎壓保持適當的水平—如果胎壓過低將會較費油，因此需要經常檢查胎壓。符合規定要求的胎壓可以降低油耗3．3個百分點……

一輛汽車能否節油，除了與駕駛員駕駛習慣有關外，汽車本身技術狀況的好壞也是節油的關鍵，而技術狀況的好壞與車輛的保養有著直接的關係。車主在平時的駕車生活中，一定要養成定期維護愛車的習慣。

建議車主早上或傍晚天氣涼快時盡量少開空調，開空調的情況下，普通家用轎車一般耗油要多1－2L/100km。同時注意保證正常的胎壓，胎壓過高會增加爆胎的危險，要盡量保持正常的胎壓值範圍，盡量減少車內載物，減少耗油量。

專家指出，汽車在出廠前往往就已經鋪設過保護地毯，再鋪上地膠等於是多此一舉。更何況一套地膠重達20－30斤，將增加車輛的負重，油耗自然也就上來了。專家建議：用防滑腳墊代替地膠，腳墊輕薄也就8－10斤左右，這樣一來比使用地膠時車的載重壓力減少了一半還多……

提醒：優質機油是節油基礎

燃油燃燒不充分或發動機部件磨損都會造成燃油的浪費。優質機油可減少汽車內部件摩擦、提高燃油效率，將油耗降到最低。因為機油最主要的功能就是潤滑，優質機油能在啟動瞬間快速到達各金屬部件表面，減少互相摩擦。定期更換三濾有助節油

三濾包括機濾、汽濾、空濾，它們的職責是過濾油液、空氣，防止其中的雜質進入發動機造成磨損，並提高發動機的作業效率。但三濾老化、變髒後會堵塞油路，阻礙正常進氣，導致燃油燃燒不充分，直接的後果就是發動機動力降低，油耗增加。因此定期更換三濾是十分必要的。

偽劣汽油的危害

汽油是車輛的生命，偽劣汽油不僅破壞環境，而且將對車輛造成嚴重危害。具體表現為：

1、堵塞燃油系統。偽劣汽油雜質超標，當發動機運轉時，劣質汽油充滿供油系統，油泵濾網、汽油濾清器、噴油嘴這些有小孔或起濾清作用的部件很容易被劣質汽油中的雜質堵塞，造成供油不暢，發動機功能下降。

2、積炭。汽油中的雜質一般都以膠質的形態存在汽油中，即使它們通過了濾清裝置，也會在進氣門、進氣道、汽缸內淤積，天長日久形成堅硬的積炭，它對汽油有吸附作用，會造成混合氣稀，影響發動機的工作。更嚴重的是膠質粘住氣門，活塞上行時與未回位的氣門相撞，造成發動機毀壞。

3、氧感測器和三元催化器失效。含有雜質的汽油不能充分燃燒，直接造成排氣不暢，尾氣不合格，發動機工作不穩定，加速無力，總體經濟性能差，而且費油。

如果加油后出現加速坐車，急轟油回火，轉速不穩，爆震等現象，就應考慮可能是偽劣汽油在從中作祟。（章霆）

加油需注意

油箱液面不能過低

如果更換一隻燃油泵需好幾百元，用這種方法控制用油實在是因小失大。燃油加註不能過多

加油時，油箱已經加滿，而且從加油口可以看見油麵，但是有時為了湊足整數或希望加入更多的汽油，就按壓加油口內左側白色的排氣閥而繼續加油，使汽油加到了油箱的通氣管內，當車輛行駛時，油箱內溫度升高，油箱無法通氣，導致汽油泄漏，此時如果打開油箱蓋汽油會往外噴，非常危險。

比較科學的方法是：當使用到油表顯示還剩下不到1/4的汽油時加油，每次加油加到油表的2/3－4/5即可。

日系車並不省油

傳統觀念中，一般認為日韓系車型較德國車系省油，而德國車系較日韓車系安全。然而根據工信部油耗標識顯示，日韓系車在同級車中並無明顯優勢，部分車系甚至屬於油老虎級別。

美國車未必費油

傳統觀念中，因為凱越、樂風的關係，美國車給人以油老虎的感覺，然而這兩款車型其實是通用購自破產的韓國大宇，並不能代表美國車的真實水平，真正的美國車新君威、新君越的油耗水平甚至優於同級日系車。

1、排量越小越省油

一般情況下小排量車相比大排量車型油耗更小，但並不是絕對的。很多大排量車型由於車重較輕，發動機比較先進等原因油耗很可能比小排量車還省；同樣，不少國產小排量車由於發動機過時、款式落後等原因，其實並不省油。

2、尺寸越小的車越省油

通常人們說小車省油，其實影響油耗的決定因素是車重。很多大型車由於用材和設計合理，車重較輕，就會比較省油。而一些國產小車由於設計不合理，車身較重，風阻係數大，也會很費油。

3、動力越足越費油

很多人選車時，看見一些車型的最大功率和扭矩大就比較擔心費油。其實這並沒有直接關係。一方面，發動機的動力曲線較好，同時較早達到最大功率和最大扭矩往往會省油一些；另一方面，如果經常上高速公里或者道路比較通暢的話，“大馬拉小車”也可能會反而比“小馬拉大車”省油。

4、手動擋比自動擋省油

這只是普通四前速自動擋車型和手動擋的比較。一些手動擋車型如果變速箱的齒速比設計不合理或者駕車人技術不過關的話，油耗很可能比自動擋車型更加費油。目前一些高檔轎車選用擋位更綿密的五前速、六前速自動變速箱，可以大大減小油耗。此外，無級變速器作為自動擋一種，其實是所有變速系統功率損率最小的一種，才是最省油的一種變速方式。

5、省油高於一切

不少國內車主過度計較油耗輕微的差異。其實兩台車平均油耗相差在1升，一個月的油費相差不超過30元，然而為了省每月30元的油費選擇其它性能差很多的車型就得不償失了。

一輛車是否省油，除了發動機因素，還與車重、輪胎尺寸、外形風阻係數有關。

以常見的奇瑞風雲2為例，這一車型採用博格華納十佳ACTECO-477F1.5L排量發動機，雙峰值扭矩設計兼顧市區省油和高速動力需求，應該是非常省油的車型，然而工信部實測綜合油耗為6.9L/百公里，在同級車中只能算中上水平而並沒有大幅領先，為什麼呢？

◆處於安全考量，中高級車型往往使用強度更高的鋼板，因而比同級車更重，相對油耗也更高，風雲2車重達到1200KG，是同級車中最重的，甚至超過了日韓系A+級車型。

◆尺寸更寬的輪胎會提高剎車性能但會增加油耗，如奇瑞風雲2三廂195寬度輪胎比同級車175輪胎剎車距離短3米以上，但也影響了油耗表現

可變氣門類

常見的有VVT、VVT-i、CVVT、DVVT等，其中以DVVT雙可變氣門最為先進，節油效果最好，目前在售的DVVT車型主要以通用為主，即將上市的2011款奇瑞A3將採用1.6DVVT算可變氣門+VIS可變進氣道組合，百公里油耗可降低2L，成為最省油的1.6L車型。

缸內直噴

缸內直噴技術在海外的高端轎車和高性能車型中非常流行。比如三菱著名的GDI發動機、凱迪拉克SIDI發動機、大眾的FSI發動機等等都是缸內直噴，自主品牌中掌握這一技術的只有奇瑞的2.0TGDI發動機。缸內直噴的核心主要是稀燃技術和分層燃燒。稀燃技術顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。如此低的汽油含量，需要非常複雜的技術才能點燃並充分燃燒。當然，相對同排量傳統發動機其動力輸出和節油性能都有質的飛躍。不過缸內直噴技術對於油品質量要求很高，這也是目前在國內無法普及的主要原因。

渦輪增壓

渦輪增壓技術是在不改變發動機排量的前提下，利用發動機的廢氣來提高進入發動機的進氣量。雖然渦輪增壓發動機的油耗並不低於同排量的普通發動機，然而其功率卻可達到更大排量自然進氣發動機的水準，比如1．8T發動機的動力輸入相當於2．3升以上普通發動機，而油耗卻與2．0升普通發動機差不多。渦輪增壓最大的問題就是渦輪易損壞而維修成本太高。

機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑油脂的要求與NA自然進氣引擎相同，機件保養程序大同小異。奇瑞的2011款瑞虎預計將採用1.6S發動機，可媲美2.0L自然吸氣的動力。

柴油發動機

轎車柴油發動機在海外已經十分普及，但在中國還是個新課題，柴油機相比汽油發動機，扭力更大，油耗更低，而海外先進的柴油發動機在環保性、平穩性方面絲毫不遜於汽車發動機。目前國內的柴油機主要應用在大排量SUV上，奇瑞正在開發1.0D小排量柴油機，據稱百公里只要3L油。

BSG弱混合動力

技術特點：

節油：10%~15%城市工況

CO2排放減少：12%

發電效率提高：15%

結構簡單可靠，生產使用成本低

BSG是一種混合動力技術，可以實現汽車在紅燈前和堵車時發動機暫停工作，當車輛識別到駕駛員有起步意圖時，系統通過BSG系統快速地啟動發動機，也就消除了發動機在怠速工作時的油耗、排放和雜訊。BSG技術相當於降低汽車排量0.2—0.3L，等於每周少開一天車，可以節油10%左右，減少二氧化碳排放12%左右。按照5元/L的燃油價格計算，5年左右便可節省一輛奇瑞QQ車。截至2008年年底，國內汽車市場保有量已達5000萬台，如果均採用BSG系統，每年則可節油47.09億升，減少二氧化碳排放量達0.13億噸。

ISG弱混合動力

技術特點：

節油：20%~25%城市工況

排放：國四結構簡單可靠，成本增加相對較小

A5ISG混合動力系統採用燃油發動機、電力發動機互補工作模式。在起步或低速行駛時，車輛僅依靠電力驅動，此時汽油發動機關閉，車輛的燃油消耗量為零；當車輛行駛速度升高(一般達40km/h以上)或者需要急加速時，汽油發動機啟動並開始輸出動力；在車輛制動時，混合動力系統能將動能轉化為電能，並儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用

按照工信部2009年8月份發布的《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》（下稱“油耗標識”），從2010年1月1日起，凡在國內銷售的最大設計總質量不超過3.5噸的國產輕型載貨車及座位數不超過9個的乘用車（含轎車、SUV和MPV），不分國產還是進口，均須按照相關規定粘貼“油耗標識”。也就是說，從2010年起上市銷售的新車，均可按照“油耗標識”的要求粘貼相應的油耗標識。

油耗標識促進了廠家提高發動機性能“對消費者來說是好事情，至少讓消費者在選擇車時，在考慮油耗時，能夠明明白白，不再被所謂的理論油耗所忽悠。對廠家來說，會促進他們研發發動機時，考慮油耗的實際情況。”

從工信部主頁進入裝備司子頁，在“汽車工業”板塊，即可看到“輕型汽車燃料消耗量通告”專欄，消費者可以通過“生產企業”、“車輛種類”、“排量”、“通用名稱”四個查詢條件，進行單一或組合查詢。例如在“通用名稱”處輸入“風雲2”，即可以查詢到奇瑞風雲2的詳細油耗數據。

根據《財政部國家發展改革委關於開展“節能產品惠民工程”的通知》（財建[2009]213號）和《財政部國家發展改革委工業和信息化部關於印發“節能產品惠民工程”節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則的通知》（財建[2010]219號）的要求，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部組織對地方上報的節能汽車推廣申請報告及相關材料進行了審核。現將“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄（第一批）予以公告。

附表：“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄（第一批）

節能效果顯著的車型如1.6DVVT的奇瑞A3車型可享受3000元補貼