雷諾風景

1996年雷諾風景進入西歐緊湊型MPV市場，並長期佔據這一市場的銷售冠軍寶座。雖然新加入了一些頗具實力的競爭對手，但雷諾風景的銷量依然高居榜首。當然雷諾也不敢掉以輕心，為了繼續保持這一勢頭，對第二代風景進行了小改款，並在原來的五座風景和七座大風景之外推出了全新五座大風景。

最大優點：雷諾風景外觀時尚動感；內飾簡潔大方，做工精緻；空間充裕，視野好；安全係數比較高；油耗較低。

最大缺點：操控性能一般，網友反映油門和剎車偏軟；維修保養不方便且費用較高；小毛病較多。

外觀：雷諾風景車身尺寸較大，設計新穎，整車線條流暢，車頭進氣格柵採用V型設計，整體造型前衛時尚，網友評價動感十足。

內飾：雷諾風景的內飾風格簡潔大方，布局合理，整體做工較為精細；中控整體設計線條流暢；儀錶盤中置可能會使一些網友不適應，個別網友反映空調製冷較慢。

空間：雷諾風景的空間寬敞充裕；儲物格也比較實用；後備箱平整，適合做家庭用車。

操控：雷諾風景視野不錯；方向盤手感舒適，轉向輕盈，指向較為精準；換檔過程平順，沒有頓挫感；底盤紮實；懸掛較軟，提高了車內人員乘坐的舒適性，但降低了路感；油門和剎車偏軟，路噪明顯。

動力：搭載四款共軌柴油發動機和三款16氣門汽油發動機，低速動力一般，高速動力比較充足，但部分網友發動機噪音較大。

油耗：根據大部分網友的反映來看，雷諾風景的燃油經濟性比較不錯，油耗經濟。

雷諾風景的優勢在於創新的設計、寬敞的空間、多功能性和獨特的風格。2006款風景提供了更多的車身顏色，黎明藍、深藍、冰藍、褐灰和爪哇綠共計六種。內廂運用了更耐用的新型材料，車頭進氣格柵採用V型設計，這是雷諾使用的新品牌特徵之一。前後包圍經過了重新設計，前包圍進氣格柵比之前更寬，霧燈也更靠近車身兩側。新款前大燈使用最新的照明技術，尾燈則採用了時下流行的LED。

五座大風景和七座大風景車身尺寸完全相同，但卻少了第三排的兩張座椅，載物空間達到緊湊型MPV之最。除了七座大風景現有的104升置物空間之外，地板下原用於放置兩張座椅的32升空格可用於放置雜物。全新五座大風景若滿座五人，仍能提供501升的超大空間，若將第二排座椅放倒更可達到驚人的1928升。此外，雷諾還在後排座椅之下為乘客提供了貼心的抽屜，用於存放雜物或者鞋子。

雷 諾為新風景提供了豐富的動力系統選擇，共有四款共軌柴油發動機和三款16氣門汽油發動機。四款柴油發動機的排量介於1.5升到2.0升之間，動力輸出從86hp到150hp，1.9升dCi柴油機帶有微粒自動過濾裝置，旗艦版裝配最大輸出150bhp的2.0升四缸發動機，這款發動機用於梅甘娜、拉古娜和太空之後，得到一致好評。三款汽油機排量分別為1.4升、1.6升和2.0升，動力輸出從100hp到137hp。之前的2.0升渦輪增壓發動機不再裝配新風景成為遺憾。

變速箱同樣是極為豐富的，手動五前速和手動六前速變速箱，再加上兩款pro-active自動變速箱，稍後還將增加一款雷諾日產最新開發的AJ0六前速變速箱。1.6升汽油機配搭的五前速手動變速箱被換為六前速手動。Pro-active自動變速箱與1.9升dCi柴油機搭配，同時為五座風景、五座大風景和七座大風景提供動力，所有動力系統的排放控制都達到同級一流水平。

新風景增添或 改變的豪華配置包括兼容MP3的CD機、有色玻璃、新型全景天窗、副駕駛座椅高度調節、前後倒車雷達。此外，自動駐車制動、自動雨刷、自動開啟前大燈、巡航系統等也有助於提高日常使用的便利性。

雷諾對安全從不妥協，新風景提供了豐富的主被動安全設備，例如主動安全設備包括了ABS防抱死制動系統、EBA制動力輔助系統和ESP車身穩定控制系統。雷諾風景在EuroNCAP碰撞測試中獲得最高的五星評級，足以表明它的被動安全性。在對兒童的保護方面，新風景率先將“Sleep Safe”作為標準配置提供給客戶，Sleep Safe能夠在碰撞發生時有效保護6～10歲兒童脆弱的頭部和脖子。

雷諾計劃將在在歐洲率先上市的新一代雷諾風景通過歐盟專利中心提前曝光。從最新曝光的第三代雷諾風景的外觀專利示意圖中看，新一代雷諾風景的很多設計元素都取自第三代梅甘娜車型。

第三代雷諾風景與雪鐵龍C4畢加索一樣，在推出緊湊級兩廂車型的標準版同時，還將繼續推出加長軸距的七座版大風景（Grand Scenic）。由於雷諾一直以進口形式在國內銷售，因此新車型在歐洲市場上市不久后便會垂直換代在國內銷售的現款風景。

● 外觀造型：繼續保持緊湊級MPV風格

第一代雷諾風景於1996年推出之時便開創了緊湊級MPV車型的概念：以緊湊級轎車為平台，但卻體現MPV車型的單廂式空間布局。雷諾風景的創新之處便是將雷諾旗下的ESPace MPV的空間概念縮小在緊湊級範圍內，以靈活變化的全獨立式後排座椅及隨處可見的置物空間打破了兩廂掀背車在空間上的弊端。

從外觀上看，新雷諾風景看起來顯得高大而修長，乍看之下會讓人誤以為是一輛七座MPV車型，而實際上它只是一款五座緊湊級+-MPV。在外觀造型上，第三代雷諾風景依然保持老款車型短髮動機艙長軸距的設計風格，因此車身線條依然流暢。

緊湊、表現力強、充滿活力，新風景以更前衛更時尚的設計，再次彰顯了前輩風景得以確立市場聲譽的個性。

風景重新設計了前保險杠、散熱格柵和車頭大燈。發光二極體組合式尾燈和新型輪輞十分時尚；車身則引入了五種新的顏色。

新風景還採用了新材料，進一步提高了耐用性，提升了外觀檔次。

乘坐 新風景旅行的感覺，美妙無比。全新的內飾、精心選擇的材料和精良的做工營造了熱情精緻的車內氛圍。

風景，一切以您的舒適為出發點。

每個家庭都有自己的風景。在風景內，每人各得其所。為了滿足所有人的需求，雷諾推出了包括三種型號的風景系列：風景5座：緊湊、實用和舒適的最佳平衡；大風景5座：提供同級別中最大的後備廂和儲物空間；大風景7座：智能的空間使用，傑出的多功能性。

坐上風景，您享受如居家中的愜意。新風景關心每個人的舒適，無論是大人還是小孩。車頂的高度增加了，膝部擁有更充裕的空間，前座椅高度可調，進出後排座椅更容易。新風景體貼入微，每一位乘客都享有寬敞的空間。

風景的全景天窗讓您感受前所未有的敞亮。隔熱后風擋玻璃不僅減少日照，還提高了私密性。

新風景以人為本，其裝備十分靈巧機智。所有座位都帶遮陽簾，即使是大風景的第三排座椅。發光二極體尾燈更優雅，更安全。前排座椅更高，舒適性更好。智能手剎使上坡行駛更為簡單。您還可選裝開啟式后風擋玻璃：無須打開後備廂蓋，即可存取小件物品。

動力　風景搭載2.0升135匹16氣門汽油機，扭矩為191牛？米/3750轉。可變進氣控制系統能夠產生巨大動力，加上手自一體變速箱，該引擎提供了高水準的性能和無窮的駕駛樂趣。

靜音　安靜中，風景行駛著。新風景的車身隔音得以強化，音響和製冷系統性能更好。坐在風景內，安靜的感覺無與倫比。

新風景十分經濟。發動機符合歐4標準，油耗更低，排放的二氧化碳更少。對您來說，長遠的使用成本得到控制。環保就不用說了。

新風景創紀錄的儲物空間不僅讓家長怦然心動，也讓孩子們笑逐顏開。

風景擁有近800升的後備廂和儲物空間：地板下的4個儲物格和座位下的抽屜可存放各種玩具，可前後滑動的中央儲物區和雜物箱可用作布娃娃的小床，17升大的手套箱還具有冷藏功能。

雷諾風景II

風景II是法國雷諾汽車公司梅甘娜II系列在中國推出的第一款車型。雷諾公司於1996年率先將緊湊型多功能單廂車(MPV)引入市場，並一直在該市場獨領風騷。風景II車型的推出將為雷諾公司在中國市場的競爭增加 更重的砝碼。

進入中國市場的風景II配備了136馬力2.016V型發動機，使用手自一體變速器。風景II結合了多功能性和空間寬敞兩大優勢，緊湊和動感的設計賦予它鮮明的風格，為駕駛者提供了轎車般的駕駛樂趣。同時，該車型採用了雷諾專為高端車研發的革新技術成果，如自動手剎、雷諾智能卡式鑰匙等。

風景II兼具單廂式和掀背式的設計風格。寬闊的車身，簡潔的造型，使風景II生機勃勃，動感十足。延續梅甘娜II掀背版和跑車版的張緊線條，風景II充滿現代感，極具表現力。雷諾標誌性的前臉和獨一無二的後窗設計相得益彰，突出了風景II作為雷諾家族成員的特徵。寬輪距、長軸距以及更短的后懸則展現出風景II作為緊湊型MPV新標準的大家風範。

風景II的內飾給人以柔和而熱情的感覺。典型的多功能單廂車儀錶板被安裝在中控台上，車內每位成員都能看到，實現了信息共享。風景II所採用的內飾材質，反映出雷諾追求高品質的理念。此外，風景II“觸感設計”的控制器也使操作更為直觀和舒適。

智能多功能單廂車（MPV）

作為單廂多功能車的開路先鋒，雷諾在風景II上採用了所有的專業技術成果，以獲得最大的內部空間。水平車頂線條使風景II的頭部空間增加了26毫米，為同級車中最高。肘部空間也增加了23毫米。在優先保證後車廂空間前提下，風景II提供了226毫米的腿部空間，也是同級車中最大。風景II的1.45平方米擋風玻璃使駕駛者擁有超凡的全景視野，更是其它同級車所無法比擬的。

在繼承上一代風景所擁有的多功能性的同時，風景II還帶來了獨特的創新，如變速桿安裝在儀錶盤上，體現出最佳的內部格局和以人為本的理念。騰出的地板空間裝置了可滑動的中央儲物區。該儲物區通過電動控制，可在儀錶板和後座之間滑動，使車內前後排乘客可以共享。此外，前排座椅可摺疊成一個平坦的桌面，給後排乘客提供更好的視野，並易於裝載大物品。

風景II的全部閑置空間，均被巧妙設計成載物空間。這彰顯了風景II引領MPV舒適旅行時尚的大家風範。風景II儲物空間眾多，可滑動的中央儲物區極具創新意義，容積達15立升。前、後排座位的儲物空間分配合理，分別為44立升和32立升。車內總儲物空間達91立升。具有冷藏功能的手套箱（17升），屬同級別車中最大。另外，座椅下設有4個抽屜，地板上設有4個儲物室。若調整後排座位，後備廂的容積可從430立升擴展至480立升。

利用梅甘娜II的創新成果，風景II具備良好的音響和空調效果。對風噪和發動機聲音的控制，使風景II獲得極佳的隔音效果。梅甘娜II的高性能空調裝置，也將風景II的溫度舒適感提升到極佳的狀態。

就旅行舒適感而言，風景II配備了帶遮陽簾的全景式電動天窗，面積達1.61平方米——這在同級別車中是獨一無二的。同時，後窗遮陽簾也給旅行增添了一份愜意。

加寬的駕駛座位和更垂直的方向盤提高了駕駛舒適感。變速桿和方向盤后的控制鍵、更高的駕駛座位和出眾的視野，更增添了風景II轎車般的駕駛樂趣。

作為全球緊湊型MPV的先驅，風景II引進了多項創新：雷諾智能卡、智能手剎、一體式油箱蓋等。風景II沿用了梅甘娜II的前後懸掛系統，具備同樣的精確操控和路面附著力，實現了良好的駕駛操控性能。大尺寸保險杠和寬輪跡確保了對側傾角的良好控制。在加速和剎車時，風景II受路況影響很小，穩定性堪稱典範。電子可變助力轉向系統能迅速而準確地實施不同強度的制動，又不會過於敏感。

引進中國市場的風景II，搭載2.0升136馬力的16氣門發動機。該發動機反應迅速，以較低的工作速度提供極大的扭矩和順暢的動率支持。變速器為手自一體，可根據駕駛風格、道路情況及發動機狀況進行調整。

為營造一份更安心的駕駛心態，風景II為駕駛員提供了最高級別的主動安全系統，配備了防抱死制動系統和緊急制動輔助系統。

風景II車身為可程序式變形的強化安全結構。它配備了雷諾第三代限制和防護系統，所有座位均配備三點式安全帶，從而為乘客提供了最理想的安全防護。風景II配置了6個氣囊，其中2個為分層開啟式前氣囊。

風景II獲得了歐洲新車評估組織授予的五星級最高安全評價。在總分為37分的測試中，風景II贏得了34.12分，是緊湊型多功能單廂車中當之無愧的最安全車型。

截止2004年底，風景的全球銷量已經超過了240萬輛。這款1997年的“歐洲年度最佳車”，無疑是梅甘娜家族和歐洲C級市場的標誌產品。作為市場上第一部緊湊型多功能單廂車，風景一經推出，立即受到了追求車內大空間和多功能性的歐洲消費者的青睞，並導致了C級市場的深刻變革。從1996年到2004年，儘管其它廠家的競爭車型競相湧入，風景還是連續數年保持著同級市場龍頭老大的顯赫地位。

在推出加長23厘米的7座風景II（大風景）后，雷諾已成為多功能單廂車C級市場中惟一提供5座和7座兩款車型的生產廠商。大風景於2005年6月份在中國推出。風景和大風景均在法國的雷諾杜埃工廠組裝。

外觀：Isabelle之氣質

Isabelle是法語中一女名的拼寫，英文的寫法是Isabella，西班牙語譯為“上帝的盟約”，一個讀得有點凄 美婉約的名字。熟知歷史的人可能會想起那位具傳記色彩的西班牙女王伊莎貝拉一世，至今也影響著西班牙和拉丁美洲。發燒碟友會想起彭浩翔執導的香港文藝片《伊莎貝拉》 ，懶散頹廢的基調，“愛在咫尺，遠在天邊”的情殤。可能眼前風景的設計從基調上說也可以與以上所說的沾上邊，因為同樣都是藝術。但筆者認為最比喻最貼切的，還是法國的一位熒屏上出現的女子——伊莎貝拉·阿佳妮。不同於俄國演員“太瘋狂入戲”的直白演繹方式，也與美國“只注重細節”不一樣。伊莎貝拉·阿佳妮的演繹，彷彿經過了冷靜的思考與長期沉澱，表達了角色最為原味的塑造，總是似曾相似但不乏驚喜，從不浮誇但拒絕沉悶，這也正是風景給我們帶來的外觀氣質。

對中國人來說，法國汽車的設計顯得光怪陸離，這無疑影響了法國車在中國市場的銷量。許多朋友們都寧願開輛日系車或者德系車上街，因為這樣會更不起眼或者更有面子。而法國車，許多中國消費者都覺得是“只可遠觀，不可褻玩焉”。並不是法國車只適合深藏於博物館內，而是中國人顯得不夠前衛。當然，這種前衛，跟藝術是密不可分的。

雖然設計有些與眾不同，但天性自負的法國人並沒有浮誇得把風景當作UFO來設計，他們也明白最具藝術氣質的汽車還是要在地面上跑的。雷諾式的家族中網已是個經久不衰的電影表情，我們習慣性地把它的設計風格稱為“笑臉”。那個簡約但並不簡單的雷諾車標是分離式中網的區分點，車標與保險杠形成的凹凸營造了恰到好處的立體感，而左右兩個精美的四邊型格柵則以最文靜的姿態稍微向外上揚，法國人笑得絕對不會讓人觸目驚心。前後保險杠均與車身同色，看來設計師在構思的時候只是專註地強調它的悠閑功能，況且藝術從來就不需添加太多不必要的色素。車尾設計將設計師的功力展現得一覽無遺，后擋玻璃與門板的故意夾角使得風景的尾部凸翹，匹配同樣折曲的后燈組合，說過點這樣的設計令人神魂顛倒也不足為怪。欣賞這種設計的人會立刻盤算著如何把這件藝術品據為己有，而看不懂的人則會認為看不懂的才是真正的藝術。車頂設計使用了前高后低的線條，這一筆看似簡單但實在令人意想不到，畢竟汽車是個多面體，我們並不能只看前面或是後面，側面銜接的流暢度至關重要。短車頭+短車尾+長軸距，這就是高盧民族對單廂RV車型的理解。

內飾空間：法蘭西人的天性

要真正地了解法蘭西人，恐怕比了解自己還難，法國人的思維雖然也是很定性，但往往當你對他們有初步了解的時候你便會遭受到打擊，因為他們給你的答案往往是你所不能理解的。一款20餘萬的RV悠閑車型，無論是哪個版本都不帶DVD導航，而且在中控台也找不到相關的提供加裝區域，難道法國人在出遊時不擔心迷路，還是他們太不會做生意？非也，原因是法國人喜歡問路以及藉此機會與別人交談，所以在法國，一系列的地圖以及指路工具基本是無人問津，否則就會被當作是外地人。沒有也罷，但原因也的確可以讓中國人不可思議接著大受打擊，但這畢竟也是法蘭西人的生活風俗，我們應該學會理解和欣賞的，不使用指路工具，人與人的距離也由此拉近。驟一眼看上去也許你又會抱怨方向盤不帶多功能按鍵，其實設計師早已把它們深藏在方向盤的右下角位置，需要調配時候用手指輕輕撩撥即可，避免駕駛者在行使過程中分散注意力。法蘭西人性情比較焦急，所以傳統的儀錶讀數也不被風景採用，所有的行車信息均以直觀的電子讀數顯示，藍色亮光使得原本枯燥的數字也有幾分可愛。中控台並沒有太多令人挑剔的地方，做工不辱法蘭西人精雕細琢的傳統。本來按鍵並不多，設計師以圓為組合單位把它們重新整合，使得整個中控台簡潔而不失美觀。為了節省中央扶手空間，排擋與中控台緊密結合，看來在空間排布方面歐洲設計師也不落後。

針織面料與真皮混合搭配的座椅搭配非常新鮮，起到防滑之功效又不失典雅，座姿偏高，為腿部騰出了相當的空間。後排的三張座椅為獨立式設計，其能拆除也可完全收折前倒，因此有430～480公升的行李廂容量，同時它們還能調整椅背角度(最大35度)與前後移動，相對後座乘客腿部有106～226mm的伸縮空間。車內前排座椅可摺疊成一個平坦的桌面，給後排乘客提供更好的視野，並易於裝載大物品。前座椅背皆含飛機式摺疊餐桌、後車門玻璃外掛遮陽拉簾等等皆有妥帖安排。排檔座上移所騰出的地板空間裝置了可滑動的中央儲物區，該儲物容積達15L，可在儀錶板和後座之間滑動，使車內前後排乘客可以共享。加上前後座設有的四個地窖式置物盒與隱藏式抽屜、行李廂左側加入邊櫃等，前、後排座位的儲物空間分別達到44L和32L，打造了車內91L的總儲物空間。而超大面積的前後兩個全景天窗則是風景最大的亮點，風景的名字也可能由此而來。地中海國家的陽光(參數配置報價點評)資源不會過於奢侈，也正因為這樣法蘭西人對陽光尤其留戀，哪怕是一米的陽光，恐怕也要被風景盡收囊中。

操控評價：與窗外融成一片

要對風景的操控作評價，那還得先要闡述法國的一些交通狀況。其實法國是個不鼓勵把車開得太快的國家，雖然令不少車手都聞風喪膽的達喀爾拉力賽道穿過這個國家，但畢竟這只是少數。大部分的法國城市，其交通道路都呈網狀分佈，如果不小心把車開得太快，很容易就把你的目的地錯失掉，然後你至少要再兜一圈才能回到你要找的地方。再者，法國到處都是風景名勝，車開得太快算不算得上是對生活的糟蹋？畢竟我們不是在上演《的士速遞 》 。

採用了卡片式鑰匙點火，也讓你把高科技帶到戶外活動中。如果你是一名資歷深厚的老司機，那也許你會因為找不到風景的手剎而破口大罵，不過當你意識到電子手剎的按扭在方向盤的左下角時，你受否會因為風景的物超所值而得意洋洋？作為歐洲車的一員，風景的懸掛系統傳出了抗議的呼聲，是不是任何車型都要採用硬邦邦的懸掛調較才是最好的？

風景說這是不對的，無論是以高速或低速通過減速帶，駕乘者都不必擔心自己的臀部會被上下的跳動蹂躪，較為柔和的懸掛也不失輕快感，只是單廂車型在行駛過程中對路面傳來的微小震動顯得非常敏感，但由於車內的部件結構已是牢牢抱成團，所以震動也不會產生令人困惑的異響。偏重的方向助力過濾性很好，能提供的回饋力同級車中也屬上乘表現。踏板式的油門行程可媲美許多運動型轎車，絕對不會令你的右腳因長途駕駛有抽筋的危險。掛入D檔，如果你又是迫不及待地施展黃金右腳的功夫，那你可要大失所望，風景的電子省油程序會告訴你這樣會使得油價攀升。在D檔模式下，發動機在3000轉以上才會釋放出其應有的扭力，還是多加留心那窗外的彩虹吧。如果你看夠了窗外的美景，那不妨在手動模式下繼續前行，不必把發動機催谷至4、5千轉才換檔，對於風景來說這樣只會流失更多的動力，3500轉才是手動模式下最好的換檔時機，此時kickdown便可達到最佳效果。

但歸根到底風景的變速箱並不是為運動而生，加上悠閑的定位與接近1.5噸的自重，所以它並不適合一些喪心病狂的車友。值得一提的是，體積不大的這具2.0L引擎，在風景II那極短的引擎室內，依然是盡量靠向防火牆裝置，更利於車身的平衡配重，超短的外“八”字后懸設計，使得風景也有著不錯的下壓性。雖然懸掛偏軟，所採用的輪胎也偏向舒適性能，但事實上風景的彎道表現也是十分雀躍。駕駛者可以通過方向盤以及包裹性十分不錯的座椅獲得更多的訊息從而把握車身在過彎時的臨界點，懸掛雖軟但表現得相當敏感，再加上易於把握的剎車系統，使得駕駛者可以以最快的速度感知車身的極限以修正駕駛方式。而大面積的玻璃設計，真正地令你眼望四方，使駕駛者更容易把握一些較為危險的“盲彎”以及不可預測的阻礙物。