經十路

經十路，全程長達90公里，東起濟南章丘雙山街道與普集街道交界處，西經歷山路、穿津浦鐵路至段店橋再到濟南長清區陳庄路口，中段(歷山路至緯十二路)系市區內環路南段。

由濟南城市建設投資有限公司投資建設，已於2004年9月全線通車。分為經十東路、經十路和經十西路三部分，是濟南市主要交通幹道。其中經十東路東起章丘雙山街道與普集鎮交界處，西至邢村立交橋；經十路東起邢村立交橋，西至臘山立交橋；經十西路東起臘山立交橋，西南至長清陳庄路口。

1941年新辟廣場東溝至營市街路基，寬16米。1949年後，經多次向東延伸、加寬和鋪裝路面，並把營市街至段店橋路段併入形成該路。1972年起展寬段店橋至緯十二路路段，1973年展寬緯十二路至勝利大街路段，1977~1978年展寬勝利大街至歷山路路段，1984年展寬歷山路至省團校路段。段店橋至營市街路幅寬35米，其中車行道23～30米，兩側人行道各2.5～6米(鋪裝3米)；營市街至濟王公路路幅寬50米，其中快車道15米，兩側綠隔帶各2米，慢車道各7.5米，人行道各8米(鋪裝2～3米)。歷山路口以東路面為瀝青混凝土路；人行道為2∶8灰土基礎15厘米，水泥砂漿3厘米，上鋪水泥花磚。歷山路口至營市街路面快車道為瀝青混凝土路；人行道鋪水泥花磚。營市街至段店橋(除立交道外)路面是瀝青混凝土路；人行道與歷山路口至營市街路段相同，僅鋪至立交道東口。工程於1984年底全部竣工，總投資695.35萬元。

經質量監督部門檢驗評定，經十路道路及環境建設工程的管線工程、橋樑工程、道路工程、綠化及環境建設工程等均達到優良。2005年，經十路道路及環境建設工程被評為“山東省市政金杯示範工程”（山東省市政工程最高獎）、“省優良工程”、“市優良工程”，燕山立交橋獲得“泰山杯”。2006年1月，經十路道路及環境建設工程榮膺全國建設最高獎“魯班獎”，這是濟南市市政工程建設史上第一次獲此殊榮，也是全國唯一獲得“魯班獎”的城市道路。

2008年7月23日，奧運聖火從山東省體育中心出發后，向東沿經十路，隨後經山東省體育局、建設中的濟南市全民健身廣場、泉城公園、山東電視台、山東大學、濟南千佛山、大眾報業集團、燕山立交橋、山東建築大學濟王校區、山東緯劍工程設計有限公司、濟南奧體中心等后，由舜華路向北抵達傳遞的終點——齊魯軟體園。

統籌城市協調發展，強化和提高規劃與設計的理念與水平，是經十路道路及環境建設工程的最大特點之一。有關部門聘請清華大學、同濟大學、中規院等知名院校，以及北京、上海、深圳等先進城市專業部門的知名專家，進行了城市設計、區域性交通諮詢與規劃，以及環境設計、綠化設計、市政設計和管線綜合設計等。其次，該工程是未來城市發展的基礎性工程，是具有分段多功能的城市主幹道，交通功能與城市景觀功能並重，是城市客流及機動車交通流的重要走廊，所以經十路建設的總目標為，強調綜合功能的發揮，創造宜人、暢達的交通空間。

在綜合診斷交通狀況、高標準搞好交通規劃方面，濟南市結合交通服務功能和用地功能，按照行人交通、公共交通、小汽車交通、自行車交通的順序，合理分配道路資源，全面實施公交優先，設置了公交專用道和港灣式公交停靠站，使公交車平均車速由原來的13至15公里/小時提高到現在的20公里/小時以上。通過交叉口渠化設計、增加車道數、設置調頭車道、鄰街出入口右進右出、禁止左進左出、整合鄰街出入口等措施，有效提高了交通的效率和效益。BRT-2快速公交已於2008年9月開始在經十路運行。

以人為本，構建舒適宜人的空間，充分考慮自行車、行人的交通特點，採取了慢行交通一體化設計，實現了快慢之間的分離，有效提高了慢行系統的安全度、舒適度，提高了慢行之間的互容性，並節約了土地資源。停車設施設計為路外和路內兩種方式，路內在慢車道外側設置了一條沿線停車帶，全線路內停車位約3000個，一度停車，功能兼容。

堅持“三高”方針，遵循價值工程理論，高標準進行道路設計。同時，設計施工單位注意因地制宜，儘可能擴大綠量、豐富景觀。根據東段、中段的不同情況，東段設計依山就勢，以突出植物景觀，實現生態效益為目標，使綠化與周圍山體完美融合；中段紅線外增加了行道樹，形成林蔭大道，儘可能增加節點綠化，燕山立交橋下的健身廣場，依橋而建，因山得名，人在林中走、車在樹梢飛，曲徑、小橋、綠林、流水與健身器材、服務設施渾然天成，匠心獨具。

1941年，濟南新辟廣場東溝至營市街路基，寬16米，命名為“興亞大路”。

1946年，“興亞大路”改名為“經十路”。

1949年後，經十路經多次向東延伸、加寬和鋪裝路面，並把營市街至段店橋路段併入形成該路。

1989年，經十路東起濟王公路，西連段店路、濟長路，全長9.34千米，為快慢行的三塊板路面，全寬50米。

2002年，經十東路延長改造改造，全長13千米，西至燕山立交橋，東頭為邢村立交橋。

2003年，經十路道路拓寬改造及環境建設工程全面開工。

2004年，經十路全線通車，承載了濟南“東拓”發展。

2005年，濟南市人民政府批准對經十路起止點進行變更 。

2020年5月15日，濟南軌道交通對經十路北側部分非機動車道（博文路—景觀三號路區間）進行圍擋施工 。

經十路是榮成—蘭州公路（309國道）的一部分，自西向東分別經過濟南市長清區、槐蔭區、市中區、歷下區、歷城區、章丘區，其中經十東路東起章丘雙山街道與普集街道交界處，西至歷城區邢村立交橋；經十路東起邢村立交橋，西至京台高速濟南西立交橋；經十西路東起京台高速濟南西立交橋，西南至長清陳庄路口 。

● 綠化

經十路東段設計依山就勢，以突出植物景觀，實現生態效益為目標，使綠化與周圍山體融合；經十路紅線外增加行道樹，形成林蔭大道，增加節點綠化，喬灌結合，黃山欒、法桐、國槐分段變化，並通過沿街單位的透氣牆與周圍環境融為一體，交相輝映，綠量充足 。

● 水”“荷”“柳”文化風景

截至2018年5月，經十路以“水”作為景觀元素，採用傳統彩色陶土磚組成單噴噴泉，富有現代氣息的跌水噴泉，能展現濟南傳統和現代景觀的不同；以“荷花”作為景觀元素，鋪裝設計成大小不一的荷葉狀鋪地，路邊廣場可設計水幕，再配合軟質景觀，以形成視覺焦點；以“柳”作為景觀元素，在過街天橋的設計中，採用誇張柳葉曲線，狀如泉涌、形似柳葉，造型自然而富有韻律，地域文化特色鮮明，能較好地優化道路景觀 。

● 通行事項

2020年5月15日起至2023年5月14日，濟南軌道交通集團對經十路北側部分非機動車道（博文路—景觀三號路區間）進行圍擋施工。原北側非機動車道改為行人通道，原北側機動車道改為非機動車與機動車混合通行，非機動車優先，其他車道通行方式不變 。

經十路路面結構按I級城市主幹道標準進行設計，快車道72厘米的結構層厚度，與面層SMA新材料相匹配，確保了道路結構的強度要求和行車舒適度，解決了全市長期以來因道路結構強度偏低而造成的整體壽命下降問題。而路口處路面基層採用瀝青穩定大碎石新材料，施工速度快、性能好 。

臘山立交橋位於經十路與二環西路交叉口，其西口處採用新式“雙桿雙層”限高桿，這種限高桿在每條機動車道都加裝了一條輕型低價桿體，形成了“分道設置限高桿”的模式，一旦一條車道的桿體受損，不會影響其他車道通行使用 。

● 邢村立交橋

邢村立交橋位於濟南市歷城區唐冶新城，為下沉式互通立交橋 。

● 燕山立交橋

燕山立交橋為半苜蓿葉+定向匝道式互通立交。該立交範圍內南北、東西向道路均為高架橋，高架橋均以擋土牆與地面連接。該互通立交南北向為104國道橫穿市區路段，於2004年建成通車。燕山立交橋採用頂升北側坡面使其與二環東路高架路齊平對接成為高架路的一部分的頂升方案 。

● 八一立交橋

緯二路與經十路的交叉口是濟南市八一立交橋的所在地，設計的苜蓿葉互通式立體交叉，做到了機動車與非機動車以及行人的徹底分流，機動車的通過能力比環形交叉可以提高3倍多 。

榮譽表彰

2005年，經十路道路及環境建設工程被評為“山東省市政金杯示範工程” 。

2006年1月，經十路道路及環境建設工程獲得中國建設工程魯班獎（國家優質工程） 。

● 沿途地標

截至2018年，經十路途經山東省體育中心、濟南奧體中心、山東博物館、山東電視台、山東大學千佛山校區、千佛山、濟南中央商務區、漢峪金谷等眾多地標性區域 。

● 路名典故

經十路又稱“十大馬路”，在1904年膠濟鐵路通車，濟南自此開埠，以東西為經、南北為緯，因為當時濟南紡織業興盛，因古時織物“長者為經、短者為緯”，將經緯路道路如此命名。隨著城市發展，經緯路的範圍也不斷擴大 。

● 門牌排序

經十路採取零點丈量的方法，經十西路、經十路、經十東路都以“米”為單位，從各段的東起點向西終點開始丈量，到每個建築物門口中間位置的距離，為其門牌號碼，路南是雙號，路北是單號 。

2020年4月13日，淄博市公共資源交易網發布“經十路東延工程淄博段等項目的項目建議書及可行性研究報告編製採購需求公示”招標公告。該項目分為兩個標包，其中標包A為經十路東延工程淄博段項目建議書及工程可研報告編製。項目西接G309公路周村章丘界，沿G309青蘭線公路、S509青周線公路向東，終點止於淄川區鄒家村東側，全長約37千米。淄博境內擬將原路由雙向四車道拓寬改建為雙向六車道 。

經十路的發展歷史其實是濟南城市發展的縮影，雖然很是擁堵，但仍舊是聯繫省城東西部的生命線，經十路整修正酣，這條路將發揮更大作用。