外福鐵路

外福鐵路也稱來福鐵路，自福建南平市來舟南側的四等小站外洋起，至福州站，全長186.668千米（改造后），共有隧道54座20979延長米，來外Ⅱ線共有隧道3座771延長米；全線最長的隧道是前洋隧道，長2797米，最長的大橋是古田溪橋，長534米。外福線由鐵道部第二設計院勘測設計，於1956年3月開始動工。福州段由解放軍8511部隊組織施工，同時組織民工數萬人負責路基土石方工程。

1959年4月全線建成。1959年11月29日驗收交接，12月1日零時起交付國家正式營運。外福線是福建省第二條鐵路幹線，全線共有曲線486個，長105公里，佔線路總長度的54.5%。全線最大坡度為12‰，集中分佈在杜塢站至福州站、福州站至東站2個區間。其它坡度均在9‰以下。線路基本沿閩江鋪設，由於該線初建時為戰備鐵路，設計小半徑曲線多，線路基礎較差，雨季水害嚴重，經常中斷行車。一直阻礙著鐵路運輸能力的提高和速度的加快。鐵道部經會審，在外福線南平南至下過溪段250米小半徑曲線區間進行改造的方案，改造資金4000萬元左右，已經完成.。2000年12月全線電氣化改造完畢並且交付運營。

2004年“外福線”和“橫南線”兩條幹線合併，並改名為“峰福線”。外福線外洋—南平南更名為外南線。

2000年12月26日，經過500天的艱苦奮鬥，外福（外洋至福州）鐵路實現電氣化通車。這標誌著福建省鐵路主幹線全部實現電氣化牽引，福州鐵路分局成為華東地區第一個電氣化分局。

外福鐵路修建於本世紀50年代末，屬於二級單線鐵路。西起鷹廈線鐵路中段的外洋車站，向東經南平、古田、閩清、閩侯，東至福州市的樟林車站，全長191.5公里。1999年國家發展計劃委員會將外福線電氣化改造列入該年批准開工建設的第五批大中型項目。

1999年8月12日，外福鐵路電氣化改造工程正式動工，工程總投資9.84億元。外福線是繼鷹廈線後福建省的第二條電氣化鐵路。外福線實現電氣化通車后，將充分利用福建省的水電資源，降低運輸成本，提高福州鐵路分局客貨運輸能力。

外洋：鷹廈鐵路

南平：橫南鐵路

福州：福馬鐵路

福（州）馬（尾）鐵路，從福州東站接軌，終點到達馬尾區青洲，全長21.2484公里。1959年外福鐵路建成通車時，福馬鐵路的路基已大部完成，由於投資所限，當時沒有輔軌。1970年7月，為開發馬尾港，福建省革命委員會決定重修福馬鐵路，由南昌鐵路局勘測設計所設計，同年9月動工，路基續建工程由福州市組織民工興築，橋涵、鋪軌工程由南昌鐵路局第一、二工程團鋪設；通信、信號工程和房建工程分別由福州電務段和福州建築段負責施工，1971年8月1日建成通車。全線共有小橋15座277.8延米、涵洞38座、鐵路道口22個，其中有人看守和無人看守的各11個。

馬尾（21）-魁岐（11）-樟林（6）-福州東（3）-福州（0）-杜塢（8）-江坂（12）-閩侯（21）-白沙鎮（30）-大目埕（39）-閩清（51）-大箬（70）-浦后（80）-水口（89）-莪洋（97）-古田（102）-雙坑（106）-樟湖板（116）-尤溪口（122）-下過溪（127）-葫蘆山（139）-金沙（145）-安濟（152）-洋丹仔（156）-南平南（162）-南平（166）-西芹（176）-綠水（181）-外洋（190）-來舟（194）

外福線及其支線上引出的專用線：

中國鐵路第六次大提速過程中，鐵道部決定將部分鐵路老線進行更名，並於2006年12月31日18時起實行統一貫通里程，橫南鐵路、外福鐵路福州-南平南段正式更名為峰福鐵路，原外福鐵路南平南-外洋段改稱外南鐵路。