巴西航空公司

巴西航空的發展最早可以追溯到1927年，即巴西航空公司成立之時。歷史悠久的巴西航空公司及其下屬直線航空公司所擁有的市場份額占巴西航空客運市場的50%，占巴西全行業國際市場的70%。巴西航空公司來自於發展中國家，但是產品在第一世界國家是最有競爭力的，最大的市場是航空業最發達的地區，例如美國和歐洲是其最強勢的市場，在美國和歐洲的市場VARIG的佔有率是最大的，無論是公務機還是支線飛機。巴西航空公司的發展最近十幾年得到了騰飛，但是不能忘記過去的歷史，從四十年代起，巴西政府決定進入航空製造業，採取了很多鼓勵的政策，包括人才的培訓和培養，尤其是人才方面做了很大的投入，過去幾十年的發展，在政策方面沒有任何的變化，這是根本。

巴西航空公司一貫致力於改進服務質量、提高準點率、重視空中、地面服務，以適應旅客不斷提高的航空旅行需求。77年來，巴西航空公司所秉承的“巴西航空公司就是優質服務”的服務理念，使其成為巴西國內、國際航空運輸業的翹楚，贏得了無數國際榮譽。

巴西航空公司及其下屬分公司曾擁有近100架航機，其中包括最寬敞舒適的B777。巴西航空公司在巴西國內，通航里程達1.76億公里，國際飛行網路連接歐洲、北美洲、亞洲、非洲及整個南美洲。在亞洲，巴西航空公司經營的直飛日本的航班已有30多年的歷史，曾被巴西政府指定為經營巴西到中國航線的唯一航空公司，為中巴兩國架起空中橋樑。

VARIG於1994年1月1日開始推行微笑(Smile)常旅客計劃，全盛時期會員數達5百餘萬，是拉丁美洲最大的航空常旅客計劃，也是星空聯盟(StarAlliance)1997年成立時的首批成員。微笑(Smile)常旅客計劃分普通、銀、金和鑽石會員卡，1997-2006年間發行的卡上，都有星空聯盟標誌。

主要樞紐機場：巴西聖保羅、里約熱內盧和巴西利亞國際機場。

巴西航空工業公司主要針對商用、軍用和公務機型領域中具有高度增長潛力的特定市場，已經發展成為世界上最大的飛機製造商之一。一直以來，不斷地將成功的飛機平台融入到新產品的研發中。如果新的技術能夠為運營商降低購置價格、減少直接運營成本，或者提供更高的可靠性、舒適性和安全性，都會將其引入到設計開發中。

巴西航空工業公司致力於滿足全球航空市場客戶的需求，藉此創造價值，為股東帶來效益。這一核心理念保證了公司對效益最大化的追求以及公司發展的可持續性。同時，公司一如既往地重視運營中的誠信原則以及對社會和自然環境所承擔的責任。公司的業務主要集中於以下幾個方面和市場：（1）、商用航空，（2）、公務航空，（3）、防務與政府市場。

全公司的質量策略和經營行為由組成巴西航空質量體系手冊框架的一系列政策、建議、規定和程序來規定的。

事實上，巴西航空工業公司在環境、職業健康和安全及綜合質量管理系統上進行了大量的投資，在內部被命名為SIG-MASSQ。活動和程序旨在保證巴西航空工業公司以明確的方式完全遵循客戶和社會的要求，並由獨立的具有國際聲望的實體進行認證。

早在1996年，巴西航空工業公司就通過了ISO9001質量體系認證。公司於2003年得到AS-9100的許可證書。該證書相當於ISO9001，但包含額外的航空工業的特殊要求。

巴西航空自2002年以來一直得到ISO14001和OHSAS18001認證，也是第一家達到此標準的飛機製造商。

巴西航空公司，其分公司及子公司質量政策意在通過為國際上的防務和航空市場提供符合技術和質量標準的產品和服務，滿足並超過這些客戶的需要和預期來確保獲得他們的滿意度。

政策受以下總指導方針的支持：

以充分的質量和安全設計、生產和支持高品質產品。

注重預防工作。

確保所有職員知道、懂得，並在工作中負責地遵守和尊重質量要求。

保證最佳的環境與職業健康及安全生產措施。

消滅浪費及任何不增加價值的行為。

以客戶滿意度為中心，通過職員及各級團隊的參與確保所有業務流程不斷改進。

重點將人作為公司整個發展進程中的核心。

熱情奔放的桑巴、醇香的咖啡以及超世界一流水平的足球。不用詳說，一聽就知道是指巴西。但鮮為人知的是與波音、空客並列世界四大航空巨頭之一的巴西航空公司。趁巴西航空工業公司攜最新開發的EMBRAER170商用噴氣客機進入中國，並在中國六城市進行飛行表演之際，記者零距離地感受了巴西航空公司飛機的舒適且對巴西航空公司進行了採訪。

早就有所耳聞，巴西擁有一流的飛機製造技術和支線飛機。但長期縈繞記者的一個問題就是巴西與中國同屬第三世界國家，況且成立於1969年的巴西航空公司，到今天僅有35年的歷史，卻能躍居環球四大航空公司之一。是什麼支撐著如此強勁的發展，隨著採訪的深入，謎底漸漸揭開。

巴西人造飛機的歷史可以追溯到上個世紀初期。隨著第一架飛機研製，儘管它在技術上還很稚嫩，卻有了巴西航空技術的雛形。隨後巴西在聯邦政府里設置了航空發展局，來開始制定國家發展航空事業的大政方針及規劃。在此前提下，巴西政府又設置了航空科學研究機構，以貫徹實施政府發展航空事業的方針及規劃。

在數十年積累的基礎上，1966年第一架真正意義上的飛機——先驅者號問世，兩年後進行了成功的首飛。1969年巴西聯邦政府終於決定正式組建巴西航空工業公司，由巴西政府佔有96.5%的表決股，因此這是以國家股份為主，少量私人股份為輔，因此在本質上是國家控股的公司。

巴西航空工業公司成立之後，在最初的25年中，通過與具有先進航空技術的外國航空公司合作，從引進專利技術生產到開發出自己的專利技術，從開始購買其他航空公司的生產許可證，到向其他航空公司發放許可證，可以說有了質的飛躍。而最值得一提的是1987年開始研製、1990年試飛成功的CBA－123，它雖然由於當時航空市場的蕭條等多方面的因素，最終沒有能成為正式產品，但是巴西航空工業公司通過這個項目實現了技術上的重大突破，積累了豐富的經驗，為後來支線飛機的成功打下了堅實的基礎。

進入20世紀90年代后，世界民用航空市場隨著經濟的蕭條而日漸萎縮。巴西政府認定巴西航空工業公司的發展需要根據國際市場的變化和公司的實際情況重新制定，產業結構也需要進行重大調整。1994年12月巴西政府簽發了對巴西航空工業公司實行私有化的法令。巴西最大的投資財團控制了全公司60%的股份。1999年又同當時的法國航空航天集團（現更改為歐洲集團）實行戰略聯盟，向其出售了20%的控制股。該財團包括EADS、達索飛機公司、泰爾斯等著名公司。巴西政府擁有1.45%的黃金股，據說目前已減持到0.8%，它除了還握有巴西航空工業公司的“生死牌”外，其他已全部交給企業。應當強調的是，法國航空航天集團入股加盟巴西航空工業公司表明歐洲航空界對巴西航空工業的前景充滿信心和對發展高科技產品的支持。

實現了私有化后的巴西航空工業公司分別在美國紐約和巴西聖保羅證券交易所掛牌上市。巴西航空工業公司駐中國地區總裁、首席代表關東克坦言，私有化后引起了管理理念的變化，變過去以技術為導向為現在以客戶為導向；而且私有化后資本的注入，就像注入企業體內的新鮮血液，賦予企業無窮的活力，這無疑促使巴西航空工業公司步入騰飛的時代，進入全球航空巨擘行列。新的高層決策者們經過對航空市場的調查和分析，果斷作出了全力發展支線噴氣客機的戰略決策。他們主推ERJ145噴氣支線客機。ERJ145是系列化的雙發渦扇噴氣支線客機。事實證明公司高層的決策是正確並富有遠見的。從20世紀90年代中後期開始，全世界航空市場對支線飛機產生了巨大的需求。由於50座的ERJ145飛機系列是專門為支線航空市場開發和製造的飛機，因此成為能夠滿足支線運輸市場的最佳機型。到今年，ERJ145的銷售已達800架。

在分析市場細分時，巴西航空公司發現在客機市場上，70座以上、100座以下是一塊尚待開墾的處女地，而且也避開了與波音、空客兩大空中巨頭的競爭。於是在1999年6月開始了EMBRAER170/190系列的開發，而此系列便是70—110座的客機。不出所料，2001年10月一下線就受到市場的歡迎。事實上，EMBRAER170受到如此的歡迎和關注還不僅僅是它彌補了市場的空缺，更重要的是，EMBRAER170在各方面人性化的設計都與當今最先進的飛機旗鼓相當。

2000年5月，一架ERJ145支線噴氣飛機在中國的六個城市進行了飛行表演。這是在中國的藍天上第一次看到來自巴西製造的飛機。靈活的操縱性能和良好的經濟性能以及寬敞明亮的客艙都給中國人留下了深刻的印象。同年9月25日隨著中國四川航空公司訂購的5架ERJ145飛機首架的交付，巴西飛機正式進入了中國市場。2002年12月，巴西航空工業公司與哈爾濱飛機工業集團有限公司和哈飛航空工業股份有限公司組建的哈爾濱安博威飛機工業有限公司正式宣告成立。巴西航空工業公司非常希望能夠用自己性能優良、使用成本低廉的支線噴氣飛機幫助中國拓寬支線航空事業的發展，這是中國第一次以合資形式與國外先進民機工業企業進行整機合作。合資公司採用巴西航空工業公司的先進技術和管理經驗，不同於與波音、空客的合作，為其生產零部件的生產方式，而是引進航空製造業的整機技術，組裝生產ERJ145系列渦扇支線客機，向國內和部分國際市場銷售，並提供全方位的技術支援和售後服務。生產能力為年產24架，合同期15年。2003年12月16日，中國與巴西合作生產的首架50座級ERJ145噴氣式支線客機首飛成功。2004年2月2日，哈爾濱安博威飛機工業有限公司公布了其向中國南方航空公司銷售6架ERJ145的消息，這項合同標誌著哈爾濱安博威飛機工業有限公司獲得了首份來自中國航空公司的訂單，而且成為黑龍江省實施振興東北老工業基地戰略合作成功的第一個項目。

中國飛機市場對全球飛機製造業巨頭有著非同凡響的誘惑。據業內專家預測，未來20年，中國有望成為僅次於美國的世界第二大航空市場，而支線飛機將是中國民航新的增長點。巴西航空公司十分看好中國的支線航空市場，關東克在分析了支線飛機在整個國際飛機市場的佔有率后，認為中國的支線飛機市場潛力很大。CEPA的實施、內地城市間交往、西部大開發以及航空淡季，這種支線機都突顯其優勢。前幾年歐美國家興起支線飛機概念，目前中國航空市場的變化正符合這一國際潮流。據預測，到2020年中國的支線飛機將達396架。這個巨大的市場，正是巴西航空公司的目標所在。

巴西航空跟中航工業集團在哈爾濱成立了合資企業，該公司成立於2003年1月份，在過去7年合作中，雙方非常的滿意，非常的成功，合作不僅僅在兩個企業間是成功的，包括在航空製造業來講也是非常成功的，更重要的是，在兩個發展中國家巴西和中國都是金磚四國，也是非常有代表性成功合作的模式。因為市場格局發生了變化，當年燃油價格是每桶18美元，目前燃油價格已經達到了84美元，由於燃油價格的飆升，加上新一代飛機進入市場，例如E190進入市場，更加舒適，更加環保，更加節能，更加的高效，航空公司就將重點轉移到E系列飛機，對E25飛機的訂單帶來了挑戰，經過跟中方合作夥伴的探討，實際上準備將E190飛機的組裝進入中國，類似的項目在中國進行組裝，需要政府和相關部門審批核准，去年年底就向中國政府提出了類似的想法，因為種種原因的考慮，目前並未給中國明確的答覆，中國還在等待，無論如何，中國對於合作是非常滿意的。即使到今天，目前的合作可以說是合作的典範，無論如何巴西航空公司對中國市場是有信心的，除了E190外還有E191飛機，還銷售公務機，這兩個市場是非常巨大的。

由於經營不善，加上國際國內社會經濟大氣候等原因，VARIG這家被人昵稱為巴西航空的世界一流航空公司竟然於2006年倒閉和被廉價拍賣給破產處理公司。最後由巴西航空交通業的後起之秀，一個廉價航空公司——戈爾航空公司（GOL Air Lines），買下VARIG，包括微笑(Smile)常旅客計劃。目前，VARIG保持原公司標誌，保留原有的國際、國內航線和常旅客計劃，但產權和管理權全為戈爾航空所有，成立新的航空公司：VRG Air Lines。

VARIG於2007年1月正式退出星空聯盟，其國際合作夥伴有美航和法航等。但到目前為止，還沒有跡象和戈爾航空一起加入寰宇一家(Oneworld)航空聯盟或天合聯盟(SkyTeam Alliance)。

戈爾航空買下VARIG，但並沒有取代原來VARIG的巴西航空的地位。因為戈爾航空從成立之日起走的是普通客戶路線，靠賣廉價票和簡便的服務佔有市場。VARIG留下來的這一空缺，很快由巴西天馬航空公司TAM逐漸取代。

巴西航空公司VARIG破產和被併購，並沒影響巴西航空工業公司(EMBRAER)在國際和國內市場的地位。巴西另一家航空公司Azul Air Lines就使用10架Embraer195和17架Embraer195飛機作為其骨幹機型。