比亞迪F3

性價比高；空間寬敞；外形大氣時尚；高配車型配置豐富。

異響、漏油、大燈進水、油表不準、水溫不正常等小毛病很多；車漆薄、縫隙大轉速表不準確，等整體裝配工藝較差，造成客戶的口碑不是很好。不過新款以上毛病已經有很大改善。

比亞迪F3的外觀時尚大氣，雖有模仿痕迹，但仍吸引了眾多的消費者的眼球。

內飾整體設計風格簡潔大方，淺色內飾顏色清新，配置全面豐富，高配車型的真皮座椅、倒車雷達等受到網友的好評，空調效果好，但做工及用料一般，部分地方接縫處較大，2010款部分車型有所減配，有網友反映中控台異響問題。

內部空間及後備箱空間寬大，是其最大的亮點之一。

整體操控較差，方向盤輕重適度，不過有網友反映稍有打偏問題；油門反映靈敏，但底盤較輕，懸掛偏硬，過減速帶等不平路面顛簸比較嚴重；也有網友反映油表不準問題。

整體動力不錯，起步一般，但加速超車較快，網友稱高速動力充沛，但高速行駛容易發飄；檔位清晰，換擋基本順暢，但有網友反映部分檔位較澀。

油耗表現突出，從大部分網友的反映來看，百公里平均油耗在7-8L之間。

從f3車型本身就可以看到以豐田花冠的前臉、飛度的 尾部、威馳腰線的影子。

在f3量產上市之前，廠家曾針對中國路況在西北等溫差較大的地區

進行了多次的測試活動。f3從樣車到上市量產車型經歷的以“p”字打頭的3個試製階段。

似乎對f3的外觀也無過多介紹之處，論漂亮與否就像前麵廠家介紹的那樣，借鑒了日、韓系車的成功設計。而在動力與懸掛部分，前面提到的四款配置不等的車型都是採用了東安三菱生產的4g18排量1.6l採用頂置單凸輪軸（sohc）、四缸16氣門發動機。當國情下、自主品牌以價格取勝的今天。

在內飾設計環節從布局來看，完全也是走的豐田花冠的路線。不敢說它的內裝工藝有多精緻。

對於能源消費大戶的汽車來說，油就等於黃金，就等於效益。如何省油已不再是一個“摳門”的話題了，省油是車主們一直的心聲。如何省油，其實沒有特別有效的方法，但是省油的方法卻有很多種，如果把點點滴滴都積累下來，也會達到意想不到的效果，不但可以提升你的駕駛技術，也可以節省一定的費用，何樂而不為呢？

首先，選一款中意、省油的好車。如果你是一個需要考慮成本的人，比亞迪F3就是不錯的選擇，F3是一款主要面向中層社會人士的家庭轎車。F3舒適型1.6升的排量，排量不是很大，相對於高排量的轎車當然也會省油；F3車身採用流線型設計，比非流線型的當然也會省油。這兩點顯然不是最關鍵的，F3採用的是三菱4G18的發動機，與此發動機配套的是5速手動變速器。這是比較成熟的一款發動機，素以經濟性著稱，這款發動機同樣用在哈飛賽馬、賽豹、東南菱帥等車型上，只是在發動機外特性具體數值上有細微差別。比亞迪對這款發動機的宣傳點也都集 中在低油耗和實用性上。

單從動力方面來看，F3的表現還是令人滿意的。家用車的熱門車型，很具有代表性。其次，就是體現在平時的操控中了。任何一款車都有經濟時速，在這個速度行駛時最省油。F3的經濟時速約為80km/h，標準油耗為4.9L/100km，能保持較高的速度，既能省油，又不至於因低速而耽誤時間。同時，在汽車起步、候車、剎車、換擋等好多方面也是頗有講究的，F3在這些方面的配置和系統也基本能滿足要求。

具體動力方面，1.5排量的最大功率達到97KW/5800轉。最大扭矩是144NM/4800轉。

2006無疑是中國車市競爭進入白熱化的一年，各細分市場硝煙瀰漫，車型戰、價格戰、渠道戰紛紛展開。在如此劇烈的車市大戰中，比亞迪F3的日銷量卻是芝麻開花節節攀升。

繼一季度產、銷量增幅和單一車型銷量的““三冠王”后，在傳統淡季的五、六月也分別實現了4679輛和5041輛的現車銷售，並以半年銷售32500輛

現車的成績進一步鞏固了F3在中級車市場的領先地位。與同期相比，2006年上半年比亞迪的銷量增幅達到614.2%，在各汽車品牌中位列第1。為F3在短時間內贏得市場認同的是它與同級車相比，更為齊全的配置和更為舒適的駕乘感受：LED自發光式組合儀錶、可10向手動調節的防潛滑座椅、HUD速度顯示及全中文八方向顯示、手動節空調、單碟CD機及高保真音響、摺疊式電動外後視鏡、電子防炫目內後視鏡、6：4分割式的後排座椅等等，后風擋玻璃還有加熱除霜功能……在使整個經濟型中級車的配置標準得到提升的同時也率先把一直高居不下的價格標準拉到了7萬元區間，堪稱性價比典範。

新車的安全設計更是面面俱到：主動安全方面，F3裝備了四輪ABS+EBD，採用了更加可靠的四輪盤制動器，被動安全方面則裝備了前排雙安全氣囊和前預緊式、后普通式安全帶。F3在這方面算是交出了一份優

秀的答卷，來自國家汽車檢測中心的檢測數據顯示，在碰撞試驗中，F3乘員頭部的危險值指數為231，國家標準指數是1000；F3腿部危險值指數為1.4，國家危險值指數標準為10，很明顯，F3的安全水準已經大大高於國家標準。這充分保障了新車無論是在地形複雜的西部地區還是氣候惡劣的東北地區，F3都可以應付自如，堪稱完美的品質、安全、舒適性能贏得了用戶的信任。

F3是比亞迪汽車新推出的一款新車，定位於中級家庭用車。這已經不是國產轎車第一次發飆了，面對國外 企業的來勢洶洶，自主品牌給出了有力的回擊。難以想象比亞迪會以如此快的速度搞出自己的新車。自從比亞迪第一次招收汽車專業的學生之後，在2011年的北京車展上比亞迪因為電動車ET令人刮目相看，到即將推出自主品牌F3，創造了一段民族汽車業的佳話。

F3是貨真價實的經濟型中級車，從外形參數來看，足夠配得上一款B級車了，基本車型是三廂車，採用了普遍的前置前驅形式，F3採用三菱4G18發動機，排量1.6L，百公里油耗不大於6.5L，最大爬坡度高於35%。電子設備比較完備，只是還不知道變速箱採用的何種形式，不過參考哈飛的新車賽豹，手動變速器應該是標準配置吧，不過對於追求操作簡便的消費者，手自一體式AMT也是值得期待的。按照這個配置，其定價在10～15萬還是比較合理。

至於外形，已經有網友評價過：前臉像花冠，后尾像飛度。其前大燈造型整體感覺更像大眾家族的新臉譜。比亞迪方面說過F3多方面參照了歐美日系的車型，並且是“遵守世界汽車生存發展規律，沿襲日韓汽車工業成長的道路”開發出來的。基於這樣的理念，F3在外形上像是一個綜合體，外表流暢，但是似乎又隨處可以見到另外一些車的影子也就不足為奇了。唯一不足的就是F3的發動機採用的是三菱的技術，同樣作為自主開 發的車型，就沒有奇瑞家族的親切美好和純正而了，畢竟奇瑞的發動機技術正逐漸普及到奇瑞的所有車系。作為同一檔次的哈飛賽豹，也和F3一樣採用了三菱的發動機，其實也沒必要苛責，現代當初不也是採用三菱的技術，最後超越的嗎？比亞迪作為汽車生產企業的後來者，大膽借鑒汽車產業裡面應用成熟的技術，加上自己的創新，短短時間不斷推出新車型，走出了一條有特點的自主研發之路。沿襲日韓汽車工業成長的道路，未嘗不是一條好的思路。作為自主開發的一款國產新車，F3還是很值得期待的。

外觀沉穩大氣內飾寬敞舒適

整體上看，F3白金版外形大氣、成熟而不失動感，整車造型流暢舒展且動感十足。新增加的車身周圍鍍鉻 裝飾條讓白金版看上去更顯檔次，而抗靜電鯊魚鰭天線也讓其充滿時尚感。除此外白金版F3與老款F3在外觀上並無太大區別，仍然延續了F3內斂大氣的風格。

在6-7萬元級別的車型裡邊，F3白金版可謂是內部空間最大的車型之一了。長寬高分別為4533/1705/1490mm的車身與2600mm軸距，後排能輕鬆乘坐三位成年人，讓駕乘人員能體會到中級車的空間感受，而6：4分割式後排座椅讓載物空間有了更多的變化可能。

內部整體給人實用而大方的感覺，設計合理的中控檯布局，環型點火照明燈、電動控制外後視鏡、前排超寬中央扶手/雙層儲物盒等多項人性便利化裝置與配備讓人感到貼心，加上車內多處木紋裝飾、皮式方向盤、防潛滑高級打孔皮座椅顯得十分高檔。方向盤音像控制系統讓駕駛者在駕駛途中能夠自如的調節CD播放與音量控制，增加更多駕駛樂趣。中控台整體感較強，儀錶盤為LED自發光式設計，銀色面板在整個內飾中運用得比較統一，但中控台的塑料做工還是沒有擺脫同級別自主品牌車型的“粗糙”，尤其是副駕駛席安全氣囊的覆蓋件與方向盤皮質縫合介面處的線頭，顯然降低了內飾本應具有的檔次。

動力表現不俗換檔略感生澀

相比於F3，白金版變化最大的地方就是其發動機。白金版採用三菱直列四缸/16氣門，MVV垂直渦流稀薄燃燒技術發動機，排量雖然比F3少了100ml，但是其功率卻增加了3KW，扭矩也與1.6LF3相同，在4500轉時發出134Nm的最大扭矩。這意味著它將擁有更低的油耗和更強勁的動力表現。

在實際駕駛中也能體會到這款發動機帶來的不俗動力，特別是發動機達到2500轉以上時，能明顯感到發動機帶來的充沛能量，速度得到快速提升。給配以5速手動變速器可以說是恰到好處，能完好的把動力傳遞到車輛全身，充分顯示F3白金版的實用主義。F3白金版對於發動機噪音與隔音控制還是做足了功夫，其NVH靜音工程與車內多個隔音層，使得在嘈雜的交通狀況下車內也能享受一片相對寧靜的空間。

而變速器的表現並沒有發動機這樣優異，檔位行程稍長，入檔還相對不夠順暢，略有生澀的感覺；油門與離合踏板相對偏硬，受力也不很均勻，可能會給在複雜城市路況的駕駛增加疲勞的感覺，對開慣了日本車的人可能也需要多的適應時間。

底盤調教出色油門受力偏硬

給人影響最深刻的就是白金版F3的底盤。新車底盤採用麥弗遜式前懸架和拖拽臂式后懸架，並根據中國的路況進行了優化，兼顧舒適性與運動性。新車最小離地間隙為170mm，通過性較好。一直認為對於自主品牌轎車，特別是10萬以內的自主品牌轎車是沒法做行駛中180度調頭等高難度“動作”，但當天幾位專業試車手在未經過任何改裝的白金版上自如的做行駛中180度調頭，360調頭，漂移等多項對底盤要求苛刻的動作時，充分印證了F3底盤的出色性能。

智能助力轉向系統輕便靈活，在高速狀態下也穩定可靠，在整個形式過程中對於轉向的調節也非常準確。儀錶盤最高車速刻度為240，官方給出最高車速為180，雖然在這個賽道上沒法體驗這種急速的感覺，不過5檔狀態下轉速2700轉時，時速已經能超過100km/h，並且能明顯感覺動力還在源源不斷的輸出。

駕駛過程中前方視線良好，但是在倒車時，由於車尾較高坐姿相對較低，後方的視線並不良好，但是在有倒車雷達的介入下，還是讓倒車得心應手。

發動機

473QB採用全鋁缸體製造，重量輕了44斤，降低了車輛自重，使得整車動力和油耗都有更優異的表現。

473QB在2800轉時扭矩就可以達到132 N·m，低轉速也能提供較高的扭矩輸出，使整車在起步和加速時更流暢，更適應城市路況駕駛。

473QB採用了給賓士、奧迪等頂尖車型配套的德國博世公司研發的最新一代的電噴系統，每個氣缸配備了獨立的點火線圈，點火更準確，燃燒更充分，使發動機動力輸出更強勁，有效降低油耗。

相對於正時皮帶，473QB配備的免維護無聲正時鏈條免去了維護時的繁瑣檢查，整車保養起來更為便捷，節省了車輛維護費用，延長了車輛使用壽命，同時保證了發動機運轉時平穩無噪音。

473QB發動機是用日本工程師在日本進口生產線上生產的“原裝”發動機，採用日本先進發動機技術生產，從設計到生產製造均達到國際最先進水平。

像之前比較熟悉的東南菱帥和哈飛賽豹也都是用的這款發動機。要說這款發動機技術有多新、名氣有多大，難以與日系豐田的vvt-i或者是本田的vtec技術相提並論，但論在國情下、自主品牌以價格取勝的今天，無疑4g18是個不錯的選擇。首先經過多年的國產經歷，技術雖老但很成熟，同時在它身上省油、經濟的特點也是消費者予以認可的事實。此外維修成本的相對低廉、相對完善的維修網路也使其競爭優勢進一步得到體現。另據廠家介紹後續的也會推出排量1.8l、2.0l的f3，雖沒有提及會採用哪兩款發動機，但筆者對此的判斷則很可能會實用瀋陽三菱生產的排量2.0l的4g63發動機和東安三菱前段時間剛剛國產下線的4g93排量1.8l發動機。

內飾及外觀介紹

在內飾設計環節從布局來看，完全也是走的豐田花冠的路線，不敢說它的內裝工藝有多精緻。

整體式的車圍設計在一定程度上可以吸收來自各個方向的碰撞衝擊力。考慮到車身整體的安全性，在兩側車門內部設計有防撞鋼樑、車頂支撐板、行李箱結構和后側框架吸能區。

懸掛系統介紹

懸掛系統關係到整車的駕駛操控樂趣和乘坐舒適性。f3的前懸掛採用了設計架構相對簡單、造價低廉的麥弗遜獨立懸掛，但它的后懸掛採用的是拖曳臂式半獨立懸掛，相對獨立式實際多少降低了乘坐舒適性。而它的剎車系統採用了前後盤式設計，這也是它相比競爭對手一個有力的賣點。像主流的同價位競爭車型，以哈飛賽豹為例採用的都是前盤、后轂式設計。相對f3的前後盤式設計，不僅造價低廉且散熱性都要優於前盤后轂式的設計。

以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。

高角度凸輪軸

氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。

液晶屏產生隨著外界光線變化和人的主觀意願與視覺需求而自動發生明暗度變化的獨特功能，保證產品對於白天、夜間的不同光環境具有廣泛的適應性，可以提供24小時全天候防強光安全保護。

高壓縮比的輕活塞

降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。

連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。

座套、坐墊、腳墊給愛車裝上一套坐墊、靠墊、座套、腳墊、地膠等成為車主的首要工作。一般汽車座椅底下都是一種地氈似的物品，是原車整體鋪制好的，一旦有臟物、污垢留在上面，很難清理。若上面鋪上地膠，清理就很方便。地膠一般分為手縫和成型地膠兩種。手工活很好的地膠，能有效防止灰塵和臟物滲入地氈，但防水能力差一些。市面上適合秋冬使用的各種棉質腰靠、羊毛坐墊、仿絨腳墊均已經上市。

汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特別長，尤其是當汽車前行遇到強 光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。因此建議新車主最好選擇濾光屏。可隨著光線的強弱而快速發生明暗度變化，光強它就暗，光弱它就明，從而將各種強光弱化，保護人的眼睛和面部無論在白天太陽強光還是夜間汽車大燈光照射下，都不會受到過度刺激和傷害。

三防盜器、倒車雷達剛買了新車，最擔心的問題莫過於愛車的安全問題。其一，車輛防盜：為愛車安裝防盜器，車主在購買時還要注意防盜器是否通過公安部檢測，是否註明產品產地。其二，倒車安全：汽車越來越多，而有效使用的空間越來越小。新司機越來越多，刮蹭事情隨之增加，因此，安裝倒車雷達就成為必需的安全裝備。

前期比亞迪針對f3推出的四個車款分為了標準、舒適、尊貴、旗艦四個車款。售價區間從7.38萬到9.98萬。

從廠家公布的相關資料來看，f3的外觀模具生產線來自知名的日本狄原公司，並且全程的車身檢測工作也是交給了日方來做質檢工作。它的車身噴塗工藝來自德國杜爾塗裝線，已知的國內擁有這條噴塗生產線的還有奇瑞和上汽大眾。上述列舉的“名牌”效應，雖不能表明f3有多麼出色，但在一定程度上可以看出比亞迪針對f3是下了重籌碼的。

在f3量產上市之前，廠家曾針對中國路況在西北等溫差較大的地區進行了多次的測試活動。上圖就是f3從樣車到上市量產車型經歷的以“p”字打頭的3個試製階段。

2012款報價

簡介

2011年10月31日，比亞迪汽車正式向外宣布推出2012款F3，搭載比亞迪“全芯升級”發動機BYD473QE，功率、扭矩提升到了一個新的檔次，百公里綜合工況油耗再次突破6.5，達到6.2，並且配備了EGR廢氣再循環系統和VVL可變氣門升程技術，達到、更省油、更節能、更環保的功效。配置全面升級，品質明顯提升，但價格不變。此款F3將繼續享受節能惠民補貼政策3000元。

BYD473QE發動機介紹

1、 473QE發動機與473QB外形基本一致，在原有的基礎上增加了EGR與VVL，並通過改進發動機的設計，增大衝程，提高壓縮比；

2、提高壓縮比后，高壓氣體在點火后燃燒更快，提高了動力性能；同時使缸內的溫度提高，燃燒更充分，排放性能提高；燃燒性能的改善使燃油消耗減少，燃油經濟性提高；

3、473QE相較於473QB發動機功率、扭矩均有所增大，且最低燃油消耗率降低了，動力性能更優良，油耗更小，實現了高性能的目標。

領先同級的六大賣點

BYD473QE發動機具有領先同級的六大賣點：

一、VVL可變氣門升程技術，高效環保、經濟節油。

二、EGR廢氣再循環技術，清潔排放、節能減排。

三、全鋁合金16氣門發動機，節能高效、輕量環保。

四、採用德爾福最新版本的電噴管理系統，四點火線圈每缸獨立點火，同排量大功率、同排量更省油。

五、免維護無聲正時鏈條，省心、省力、省錢，靜謐、靜心、靜享。

六、整體引進日本發動機技術和生產線，技術領先、品質可靠。

一、首3000公里建議換一次機油和機油格；

二、首7500km免費首保；

三、每15000km或者12個月做一次保養，該保養包括更換機油和機油格：

1 、更換髮動機機油及機油濾清器。

2 、檢查排氣系統是否有泄漏或損壞。

3 、目測檢查發動機及機艙內的部件是否有泄漏或損壞。

4 、清洗空氣濾清器，必要時，更換濾芯。

5、檢查清洗火花塞，如必要，更換火花塞。

6 、檢查傳動帶狀態及張緊度，如必要張緊傳動帶。

7、檢查冷卻液濃度，如必要，添加冷卻液或調整濃度。

8 、查詢自診斷系統故障存儲器。

9 、檢查制動摩擦襯塊厚度。

10 、目測檢查制動系統是否有泄漏和損壞。

11 、檢查制動液液位。

12 、若油質太差，更換燃油濾清器(柴油發動機)。

13、排掉燃油濾清器內的水(柴油發動機)。

14 、檢查大燈光束，如必要，調整大燈光束。

15 、更換粉塵濾清器。

16、檢查手動變速箱及主減速器內的齒輪油油位，如必要添加齒輪油。

17、目測檢查車身底部防護層是否破損。

18 、目測檢查變速箱、主減速器及等速萬向節防護套有無泄漏或損壞。

19、檢查轉向球節防塵套有無泄漏或損壞。

20 、檢查轉向橫拉杆接頭的間隙、緊固程度及防塵套狀況。

21 、檢查蓄電池。

22 、檢查所有輪胎(包括備胎)的花紋深度及磨損型態；檢查輪胎氣壓，必要時校正氣壓。

23 、潤滑車門限位器及車門鉸鏈。

24 、檢查車外照明燈、轉向信號燈、警報燈及行李箱照明燈的工作狀態。

25、檢查車內照明燈、雜物箱照明燈、點煙器、喇叭及警報指示燈的工作狀況。

26 、檢查安全氣囊罩殼是否損壞。

27 、檢查風窗刮水器及清洗器、清洗液噴嘴的功能及刮水器的停止位置，如必要調整噴嘴和添加清洗液。

四、每24個月更換剎車油；

五、每30000公里定期保養時必須更換空氣濾清器濾芯及火花塞；

六、每60000公里保養：除前頁所列定期保養項目外，轎車每行駛60000公里還需增加下列保養項目：

1、更換火花塞。

2 、更換空氣濾清器濾芯，清洗殼體。

3 、更換燃油濾清器(柴油發動機)。

4、檢查多楔傳動帶的狀態。

5 、檢查助力轉向機構液壓油油位，如必要，添加液壓油。

6、檢查自動變速箱潤滑油(ATF)油位，如必要，添加潤滑油。

7 、檢查自動變速箱主減速器潤滑油油位，如必要，添加潤滑油。

8 、更換凸輪軸傳動機構齒形傳動帶及張緊器。

新一代F3配置配比與現款差距不大，價格方面與現款相比整體更低（現款5.29-7.68萬）

全新F3的變化

全新F3相比現款車型，長度上由原來的4533mm加長到4605mm，軸距依舊維持現款的2600mm。

尖銳的前大燈，X狀中網等。車漆方面，新車現共有 冰海藍、天山白、雅典銀、德蘭黑等4款顏色供消費者選擇。

全新款式的輪轂主流了。全新F3新增了LED燈源。

動力方面，1.5L自然吸氣發動機依舊得以使用，匹配的是5速手動或6速DCT（官方稱6速手自一體變速箱）。除此之外，還新增了同樣使用在速銳上的1.5TI渦輪增壓直噴四缸發動機，僅一款車型，配備6速手動變速箱。

作為全新F3的入門級車型是鋁合金輪轂需要選裝，而且前霧燈也沒有裝備；配備了電動外後視鏡、無骨前雨刷、后霧燈、LED燈源等等。

基本安全舒適配置

入門級無鑰匙進入/啟動、皮座椅、6揚聲器等等，這在一個 不足5萬的緊湊型車裡，實在比較少見。不過如果能把這些科技舒適配置的預算轉移到安全配置上，雙氣囊必須得做到標配吧。

中配級：豪華型

全新F3加入了第九代的博世ESP車身穩定系統，不過僅僅只配備在自動擋車型上，比亞迪全系都可以選裝電動助力轉向系統，以及自啟停功能（這個1.5TI車型除外）。

高配級：尊貴型

外觀方面，尊貴型多了電動天窗、自動大燈、前霧燈等功能；而安全方面，尊貴型則增加了倒車雷達以及影像；中控彩屏以及集成的多種功能，比如DVD、車載藍牙/電視、語音導航等功能。