田德鐵路

一條從南昆線田東站引出，橫穿廣西百色老區田東德保兩縣的田德鐵路，自2007年10月開工后，經過近三年建設，這條正線長72.5Km的鐵路於2010年7月23日上午11時38分正式通車運營! 田德鐵路遠期可以與在建的德靖鐵路，以及規劃中的靖龍鐵路對接，直通中越邊境龍邦口岸，從而將構成通向越南中線鐵路。

田德鐵路所經之處，為百色交通閉塞，經濟落後的地區，又是國家氧化鋁的重要產地。田德鐵路為Ⅱ級電氣化鐵路，時速每小時120公里，建成通車后，從德保到首府南寧全程在3小時之內，較之公路交通縮短兩小時，成為當地鋁礦等重要資源運輸最便捷的通道。

田德鐵路建設之難度：山區鐵路，橋隧眾多

田德鐵路自南昆鐵路田東站接軌站中心起，折向南橫跨右江，穿越桂西南中崇山峻岭，終點德保車站，全線正線長度為72.5Km。據中鐵二十五局田德指揮部陳樹登指揮長介紹，田德鐵路是近五年廣西新開工建設項目中橋隧比例最高的一條鐵路，全線共有隧道26座，共計30609延長米；橋樑45座，共9493延長米；橋隧比56%。鐵路經過百色盆地、丘陵低山區和桂西南岩溶中低山區三個大的地貌單元，地貌形態多變，地質條件複雜，建設難度較大。

田德鐵路建設之奇觀：隧道有洞，洞內架橋

據中鐵二十五局田德鐵路指揮部介紹，2009年初，他們在百布隧道開挖過程中發現洞內有大溶洞，經勘測，該溶洞7米寬，4米高，與地下暗河相通，呈東西縱向發育。發現溶洞后，專家組經研究做出方案：採用洞中架設橋樑的方式通過溶洞，局部危岩採用噴錨加固或清除。建成后的洞中橋長84.6米，單跨，跨徑32米。廣西百色地區為喀斯特地貌，過去鐵路公路建設也常遇到溶洞問題，但在鐵路隧道中架橋通過溶洞在廣西還是首例。

田德鐵路建設對交通的輻射：百色打造大西南交通樞紐顯現雛形

廣西百色提出計劃在“十一五”期間完善公路、鐵路、民航、航運、口岸等交通線路，打造成大西南的交通樞紐。隨著德保至靖西線、雲桂線在建，及黃桶至百色鐵路、南昆複線將開建，百色架構起“X”型鐵路大通道的主骨架，使其在未來幾年融入南寧“1小時經濟圈”。而田德線一旦與近、遠建設的德靖線、靖龍線連接，將成為廣西第二條對接越南的鐵路，這條貌似普通的地方鐵路一躍成為泛亞鐵路的東部分支。

田德鐵路建設對經濟的輻射：帶動沿線產業發展

過去各類物資進入廣西百色老區的德保、靖西、那坡三縣只能通過公路運輸，三縣至今仍然沒有高速公路，公路運輸依靠的路線之一就是穿越崇山峻岭的二級路，而且路面窄彎道多，很多城市建設所需的超限大件設施很難運輸。田德鐵路建成后，能大大縮短運輸時間，而且更安全。德保靖西兩縣蘊含豐富的鋁土礦，中鋁旗下年產200萬噸氧化鋁的華銀鋁廠正在德保開工建設，另一鋁業巨頭——信發鋁業已經在靖西布局，預計2012年達到200億元。以鐵路開通后以一天最少的兩列貨車8000噸計算，全年將會新增近300萬噸貨運量，大大減少運輸成本。目前桂西南德保靖西那坡三縣生活物質均依賴公路，運輸成本高。田德鐵路建設通車，將極大地帶動桂西南物流等行業快速發展。田德鐵路的建成通車不僅有利於貨物的運輸，而且還有利於遊客出行。位於桂西南的通靈大峽谷、古龍山風景區，素有“小桂林”的美稱，是不可多的原生態旅遊地。旅遊業的發展，也會拉動當地住宿、餐飲、娛樂等相關行業的發展。